Green Line (ранее известная как Shaker Line ) — линия легкорельсового транспорта системы скоростного транспорта RTA в Кливленде и Шейкер-Хайтс , штат Огайо , идущая от центра города Tower City Center , затем на восток до Green Road около Beachwood . 2,6 мили (4,2 км) пути, включая две станции ( Tri-C–Campus District и East 55th ), используются совместно с Red Line скоростного транспорта ; станции имеют низкие платформы для Green Line и высокие платформы для Red Line. Green Line разделяет право проезда с Blue Line в Кливленде и разделяется после прохождения через Shaker Square . Все линии легкорельсового транспорта RTA используют воздушные линии и пантографы для получения электроэнергии.
От Tower City до восточной части East 55th Street синяя и зеленая линии делят пути с красной линией на протяжении 2,6 миль (4,2 км) вдоль частной полосы отвода, первоначально приобретенной в 1930 году для доставки междугородних поездов в Cleveland Union Terminal (на месте сегодняшнего Tower City Center ). Станция Tri-C–Campus District и станция East 55th совместно используются для тяжелого железнодорожного скоростного транзита красной линии и легкорельсового транспорта синей и зеленой линий на одной платформе, что является уникальным для североамериканского железнодорожного транспорта. Общие станции имеют низкие платформы для синей и зеленой линий, непосредственно примыкающие к высоким платформам для красной линии. Сортировочные станции и штаб-квартира RTA Central Rail расположены на станции East 55th, где хранятся и обслуживаются поезда всех железнодорожных линий.
К востоку от East 55th Синяя и Зеленая линии отделяются от Красной линии и идут на восток по отдельному, выделенному, разделенному на уровни пути отводу. На этом перекрестке существовал комплекс туннелей, который позволял поездам Синей и Зеленой линий переходить с правой стороны на левую, идущим от East 55th до Tower City, но теперь по всей системе используется правостороннее движение, и туннели были закрыты.
Частная полоса отвода простирается от этого перекрестка до Woodhill Road на западном конце Shaker Boulevard и затем ниже уровня земли через вырытую выемку в разделительной полосе Shaker Boulevard до Shaker Square . Вдоль этой части линий находятся East 79th Station , Woodhill Station и East 116th Station . Затем линии поднимаются до уровня улицы на Shaker Square.
От Shaker Square на восток обе линии входят в Shaker Heights и работают на уровне улицы с переездами, отражая эту часть истории линий как трамвайных линий . Зеленая линия отделяется от синей линии к востоку от Shaker Square в точке с координатами 41°29′02″N 81°35′20″W / 41.483798°N 81.588824°W / 41.483798; -81.588824 , при этом зеленая линия продолжается на восток по разделительной полосе Shaker Boulevard. Остановки к востоку от Shaker Square примыкают к перекресткам улиц и в большинстве своем представляют собой просто бетонные платформы с простыми навесами. Центральная разделительная полоса Shaker Boulevard расширяется на Warrensville Road — изначально она была запланирована как скоростная автомагистраль — и зеленая линия продолжается вдоль этой разделительной полосы с пересечением Warrensville Road по надземному мосту. Также есть мост на Green Road , хотя станция на самом деле находится к западу от моста, и только перевалочные пути проходят под мостом. Green Line заканчивается на Green Road и Shaker Boulevard.
Когда Shaker Heights Rapid Transit был поглощен RTA , Зеленая линия имела обозначение 67A . Позднее оно было изменено на 67AX. Оно осталось с открытием расширения Waterfront "line" Синей и Зеленой линий. В середине 2010-х годов линия Waterfront стала отдельным обозначением от 67 и 67A Синей и Зеленой линий. Линия Waterfront недолгое время была обозначена как 67W. Три маршрута объединились под обозначением 67 , которое теперь является внутренним и больше не отображается в официальных расписаниях.
Зелёная линия является прямым, постоянно действующим потомком частной железной дороги Cleveland & Youngstown Railroad , Cleveland Interurban Railroad и позднее муниципальной Shaker Heights Rapid Transit , построенной как ответвление трамвайных линий Shaker Heights для соединения трамвайного пригорода Shaker Heights с центром Кливленда . Эта линия, наряду с Синей линией, были единственными, которые пережили замену транзитной системы Кливленда, отчасти из-за использования ими рельсов с разделением по уровням для большей части восточной стороны Кливленда.
Братья Ван Сверинген купили землю, которая сейчас называется Шейкер-Хайтс, в 1906 году, намереваясь создать запланированное пригородное сообщество. Они знали, что успех их планов зависит от доступности трамвайного сообщения с центром Кливленда, поэтому они убедили Кливлендскую железную дорогу продлить свою трамвайную линию Эвклид-Хайтс вдоль бульвара Фэрмаунт от Сидар-роуд до Ли-роуд, что было завершено к 1907 году.
Чтобы сократить время в пути до центра города, Vans организовали железную дорогу Cleveland and Youngstown. 27 октября 1911 года, с населением всего 200 человек, была включена деревня Shaker Heights , а два года спустя, 17 декабря 1913 года, открылся первый участок C&Y, в 1,6 мили (2,6 км) от Coventry Road на восток по разделительной полосе будущего бульвара Shaker (тогда части Coventry Road) до Fontenay Road (к западу от Eaton Road). Линия соединялась с центром Кливленда линией вдоль Coventry Road, на север до трамвайной линии 1907 года Shaker Heights на бульваре Fairmount в Cleveland Heights . 20 мая 1915 года восточная конечная остановка C&Y была продлена от Fontenay Road до Courtland Boulevard .
Первоначально линия Shaker Line работала независимо, за семь лет до открытия того, что сейчас называется Blue Line, от Lynnfield до East 55th . Когда в апреле 1920 года открылась линия Moreland (позже Van Aken), линия Shaker Line продолжила использовать старую линию через Cleveland Heights. С открытием соединения от Coventry до Shaker Square 16 августа 1920 года [3] старая линия стала челночной до Fairmount, а затем была закрыта 12 марта 1923 года.
Было несколько других предложений по соединению линии скоростного транспорта Shaker Boulevard с трамвайной линией на Fairmount Boulevard. Линия Fairmount постоянно страдала от низкого пассажиропотока, и соединение с линией Shaker рассматривалось как способ улучшить обслуживание и сделать линию Fairmount более привлекательной для пассажиров. В 1922 году Cleveland Railway предложила соединение от Moreland Circle (теперь Shaker Square ) вдоль North Moreland Boulevard и того, что сейчас называется Fairhill Road (тогда называлось Fairmount Road) с существующими путями на Coventry Road. Пути для всего соединения будут проходить по разделительной полосе разделенных бульваров . [4] [5]
По мере того, как росли планы Ван Сверингенов по строительству железной дороги, они построили новый Union Terminal для Кливленда. Cleveland Union Terminal (CUT) открылся в 1930 году вместе с новой полосой отвода с параллельными линиями для паровых железных дорог и междугородних трамваев, включая CIRR. Хотя их планы по созданию еще одной междугородней линии так и не были реализованы (право отвода было позже использовано для Red Line), CIRR немедленно начала работу через новую полосу отвода в северную часть CUT, специально зарезервированную для междугородних поездов. CIRR больше не нужно было ходить по городским трамвайным путям, а пандус на Broadway и East 34th Street был удален. Первые поезда CIRR вошли в CUT 20 июля. Дальнейшее расширение линии Shaker Boulevard переместило восточную конечную станцию на Green Road 1 ноября 1936 года. [6]
6 сентября 1944 года город Шейкер-Хайтс взял под контроль финансово неблагополучные линии и начал их эксплуатацию как Shaker Heights Rapid Transit. У города не было средств на крупные расширения линий. Тем не менее, он модернизировал парк, закупив вагоны PCC, начиная с 1947 года.
До преобразования трамвайной линии Фэрмаунт в автобусное сообщение в 1948 году, Cleveland Transit System (CTS), которая взяла на себя управление трамвайными линиями Кливленда в 1941 году, пыталась заставить Shaker Heights Rapid Transit (тогда управляемую городом Шейкер-Хайтс) взять на себя управление линией Фэрмаунт от Ковентри-роуд до ее конечной станции на Кентербери-роуд. Тот же маршрут, что и в 1922 году, был предложен для соединения линий, и CTS далее предложила продлить линию Фэрмаунт на восток до Фэрмаунт-сёркл, где она могла бы привлечь больше пассажиров из Университета Джона Кэрролла . Однако у Shaker Heights не было денег на проведение работ, и трамвайное обслуживание бульвара Фэрмаунт вскоре прекратилось. [7]
В 1955 году Cleveland Transit System (которая была образована в 1942 году, когда город Кливленд взял под контроль Cleveland Railway Company) открыла первый участок новой городской скоростной транзитной линии, теперь известной как Red Line. Она использовала большую часть полосы отвода и некоторые опоры контактной сети с запланированной Van Sweringen восточно-западной междугородной линии, прилегающей к путям NYC&StL. Первый участок скоростного транзита CTS к востоку от Cleveland Union Terminal включал 2,6 мили (4,2 км) и две станции, общие с линией Shaker Heights Rapid Transit, что потребовало раздельных платформ с низкоуровневыми секциями (для вагонов скоростного транзита Shaker Heights) и высокоуровневыми секциями (для вагонов скоростного транзита CTS).
К 1970-м годам город Шейкер-Хайтс боролся за поддержание скоростного транзита Шейкер-Хайтс, а в Кливленде CTS столкнулась с финансовыми проблемами со своей скоростной транзитной и автобусной системой. Существенные федеральные деньги были доступны, но только при условии формирования региональной транзитной системы. В 1974 году было организовано Региональное транзитное управление Большого Кливленда (RTA) для взятия под контроль муниципальной транзитной системы в Кливленде и других округах округа Кайахога. Избиратели одобрили повышение налога с продаж по всему округу, чтобы помочь субсидировать транзитную систему, и RTA официально взяла под контроль линии скоростного транзита Шейкер-Хайтс 14 июля 1975 года. 30 сентября 1979 года RTA приняла новое обозначение для линий скоростного транзита. Линия Airport-Windermere стала красной линией, а линии скоростного транзита Шейкер (Шейкер и Ван Эйкен) стали зеленой и синей линиями.
В 1980 году RTA провела полную реконструкцию Зеленой линии с новыми путями, балластом, столбами и контактной сетью. Существующие станции были снесены и построены новые. Проект потребовал закрытия Зеленой линии к востоку от Шейкер-сквер на большую часть лета 1980 года с заменой автобусными шаттлами и однопутным движением вдоль оставшейся части линии от Восточной 55-й улицы до Шейкер-сквер. Для работы на отремонтированных линиях у итальянской фирмы Breda Costruzioni Ferroviarie был приобретен парк новых LRV для замены устаревших вагонов PCC. Новая линия была открыта 30 октября 1981 года.
Поезда Blue и Green Line ходят примерно с 3:40 утра до 1:00 ночи ежедневно. Каждая линия ходит каждые 30 минут по будням и выходным, а между Tower City и Shaker Square — каждые 15 минут. Поезда Waterfront Line до своего закрытия ходили с 7:00 утра до 7:00 вечера по будням и с 9:30 утра до 7:00 вечера по выходным. [8]
Во время остановок движения поездов RTA использует заменяющее обозначение автобуса "67R". Автобусы Green Line курсируют между Tower City и Green Road.
Синяя и Зеленая линии используют парк из 48 легкорельсовых транспортных средств (LRV), произведенных Breda Costruzioni Ferroviarie в 1980 и 1981 годах. Каждый вагон имеет длину 77,13 фута (23 509 мм), высоту 11,32 фута (3 450 мм) и ширину 9,3 фута (2 835 мм) и сочленен с кабинами оператора на каждом конце, вмещающими 84 пассажира на 42 двойных поперечных сиденьях. Блоки пронумерованы 801–848. [9] RTA необходимо 34 вагона для регулярного использования, и требуется только 17 для выполнения текущего запланированного обслуживания. [10]
Первоначально вагоны имели белый экстерьер с широкими оранжевыми и красными полосами, а также интерьер, отделанный в земляных тонах с панелями из искусственного дерева и сиденьями с оранжево-коричневой виниловой обивкой. С открытием Waterfront Line в 1996 году RTA отремонтировало пять вагонов с синим и белым экстерьером, серым интерьером с новыми серо-синими тканевыми сиденьями и портретами знаменитых кливлендцев.
Автопарку более 25 лет, и RTA в настоящее время [ когда? ] ремонтирует до 34 автомобилей с надеждой, что они прослужат еще 15 лет. Отремонтированные автомобили имеют серебристый экстерьер с синими и красными полосами, а также серый и серебристый интерьер с синими и красными сиденьями.
Вагоны Breda LRV заменили парк вагонов PCC , некоторые из которых были построены для Shaker Rapid Transit в 1947 году, а некоторые были закуплены в 1953 и 1959 годах. [ необходима цитата ]
Станции между East 55th и Shaker Square не обслуживались Зелёной линией до 16 августа 1920 года.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )