Zephyrette был трехнедельным поездом, состоящим из дизельного вагона Budd Rail (RDC), который эксплуатировался Western Pacific Railroad между Оклендом, Калифорния , и Солт-Лейк-Сити с 1950 по 1960 год. Покрывая 924 мили (1487 км), [1] это был самый длинный сервис RDC в Соединенных Штатах. Преемник Royal Gorge компании Western Pacific в качестве вторичного дополнения к California Zephyr , Zephyrette начал обслуживание 15 сентября 1950 года. Как существование, так и западная конечная остановка маршрута были сформированы положениями регулирующих органов , в то время как два RDC, купленных железной дорогой для поезда, были существенно модифицированы перед вводом в коммерческую эксплуатацию .
Поезда Zephyrette RDC достигли значительной экономии затрат по сравнению со своими обычными предшественниками и паровозами, работающими на аналогичных маршрутах, а также эксплуатационных преимуществ, связанных с их быстрым ускорением и высокой крейсерской скоростью. Однако они смогли лишь временно сохранить прибыльность обслуживания, и поезд был окончательно снят с эксплуатации компанией Western Pacific 2 октября 1960 года, всего через десять лет после его дебюта.
Zephyrette заменил Royal Gorge в расписании Western Pacific, который сам по себе был заменой Feather River Express . [2] Royal Gorge был создан как пассажирский поезд, вторичный по отношению к California Zephyr , и был предназначен для содействия перемещению сотрудников Western Pacific, а также почты, продуктов питания и других грузов в дополнение к перевозке платных пассажиров. Однако Royal Gorge испытывал финансовые трудности; поскольку его среднесуточный пассажиропоток сократился примерно с 60 до 40 человек, он терял около 2700 долларов в день и был на пути к потере 950 000 долларов в течение года. [3]
В ноябре 1949 года, после восьми месяцев работы, Western Pacific решила прекратить работу Royal Gorge . Затем она уведомила Межштатную комиссию по торговле (ICC) о своем решении, прежде чем изучить возможность перевозки своих сотрудников грузовиком или автобусом вместо поезда, что обошлось бы примерно в 165 000 долларов в год. Прекращение работы столкнулось с противодействием со стороны жителей и предприятий вдоль линии, которые обратились в Комиссию по коммунальным услугам Калифорнии и офис губернатора . [4] В конечном итоге ICC удовлетворила просьбу Western Pacific прекратить ежедневную работу Royal Gorge при условии, что она будет заменена маршрутом между Оклендом и Солт-Лейк-Сити, который будет курсировать три раза в неделю. [3]
В январе 1950 года Western Pacific провела десятидневную оценку с демонстратором Budd RDC-1 в коммерческих перевозках между Портолой, Калифорния , и Солт-Лейк-Сити, на расстоянии 600 миль (970 км). Этот тест сделал ее одной из первых железных дорог, использовавших RDC в коммерческих перевозках. [5] Прогоны были признаны успешными, и они побудили железную дорогу разместить первый заказ на RDC у Budd Company в мае 1950 года, за которым последовала вторая покупка в июле того же года. Оба купленных RDC были 70-местными RDC-2 и имели номера 375 и 376. Единственное различие между RDC-2, которые заказала Western Pacific, и RDC-1, который она испытала, заключалось в том, что у первого был 17-футовый (5,2 м) багажный отсек и 70 мест, тогда как у второго было 90 мест, но не было багажного отделения. [6]
Первоначально Western Pacific планировала запустить один RDC по трехнедельному графику между Стоктоном, Калифорния , и Солт-Лейк-Сити, на расстояние 834 миль (1342 км) через Калифорнию , Неваду и Юту . По сути, это было максимальное расстояние, на которое один вагон мог бы обеспечить как восточное, так и западное обслуживание три раза в неделю. Однако Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии постановила, что новый сервис должен быть продлен до Окленда, что означало, что общее расстояние в одну сторону до Солт-Лейк-Сити составит 924 мили (1487 км). Этот мандат фактически вынудил Western Pacific приобрести второй RDC, чтобы обслуживать новый маршрут три раза в неделю в обоих направлениях. [5] Это также дало бы новому сервису Zephyrette звание самого длинного сервиса RDC в Соединенных Штатах. [7] После того, как железная дорога получила свой второй RDC в июле 1950 года, новые вагоны были оценены в ходе различных тестовых пробегов в рамках подготовки к вводу в коммерческую эксплуатацию. [5]
Два RDC компании Western Pacific также прошли ряд внешних и внутренних модификаций, прежде чем они поступили в коммерческую эксплуатацию. Внешние модификации включали добавление стальных пилотов (скотоуловителей), качающихся " Gyralights " на торцевых дверях, резервных гудков и подсвеченных номерных знаков на крыше. Внутренние усовершенствования включали установку стандартного кресла локомотива Western Pacific в каждой кабине RDC, расширенную систему связи в вагоне, женский туалет , кулер для воды , откидывающиеся сиденья для пассажиров дальних рейсов, восемь фотообоев, изображающих сцены вдоль маршрута, ночные светильники и многочисленные усовершенствования багажного отделения. [8]
Zephyrette компании Western Pacific состоял из Budd RDC, который был оснащен двумя рядными шестью дизельными двигателями General Motors , каждый из которых выдавал 275 лошадиных сил (205 кВт), и был оснащен преобразователями крутящего момента Allison . Такая установка позволяла каждому RDC развивать скорость 70 миль в час (110 км/ч) [9] в режиме прямого привода и 55 миль в час (89 км/ч) в режиме преобразования крутящего момента во время работы. Сиденья из пенорезины в RDC были оценены как «комфортные» на скорости до 83 миль в час (134 км/ч), а применение дисковых тормозов позволяло полностью загруженным автомобилям останавливаться со скорости 85 миль в час (137 км/ч) на расстоянии 2330 футов (710 м). В ходе испытаний и оценки на протяжении 6000 миль (9700 км) компания Western Pacific определила, что ее RDC в среднем проезжали 2,8 мили на галлон США (1,2 км/л), что по нынешним ценам на дизельное топливо давало затраты на топливо чуть более 3 центов за милю; это выгодно отличалось от показателей паровозов на аналогичных маршрутах, которые тратили около 22 центов за милю. [8] [9]
Новый сервис Western Pacific RDC был назван « Zephyrette » из-за его дополнительных отношений и (благодаря его внешнему виду из нержавеющей стали ) визуального сходства с California Zephyr . После замены Royal Gorge в расписании Western Pacific, два поезда Zephyrette унаследовали его номера поездов: 1 и 2. [9] Первый поезд Zephyrette восточного направления покинул Окленд 15 сентября 1950 года, [10] в то время как первый поезд западного направления отправился из Солт-Лейк-Сити два дня спустя, 17 сентября 1950 года. [11] Сервис работал по трехнедельному графику, с поездами восточного направления, отправляющимися из Окленда в 19:57 каждое воскресенье, среду и пятницу, а их аналоги западного направления отправлялись из Солт-Лейк-Сити в 7:30 утра в те же дни. В восточном направлении время в пути поезда составило 22 часа 48 минут, а в западном — 23 часа 30 минут. В общей сложности маршрут Zephyrette протянулся на 924 мили (1487 км) и включал 19 запланированных остановок, а также почти 100 условных остановок . [8]
У Zephyrettes не было роскошного оснащения California Zephyr , полностью отказавшись от питания и предлагая только горячую и охлажденную воду для напитков. Хотя RDC обычно курсировали по маршруту в одиночку, в периоды пикового спроса Western Pacific запускала их в коротких поездах за EMD F3 , водным тендером и багажным вагоном . В октябре 1950 года железная дорога подсчитала прямые эксплуатационные расходы для Zephyrette RDC в размере 71 цента за поезд-милю, что составляло почти половину расходов, понесенных его обычным предшественником Royal Gorge . В дополнение к их относительной экономической эффективности, вагоны также приобрели репутацию надежных: один служащий Western Pacific даже сравнил один из RDC с «большим Buick ». Они также имели многочисленные преимущества по сравнению с обычными составами, особенно с точки зрения их способности быстро разгоняться и поддерживать высокую постоянную скорость, что позволяло обслуживать условные остановки маршрута быстрее, чем это было возможно ранее. [8] Хотя изначально Zephyrettes были прибыльными для Western Pacific, они не оставались таковыми, [5] с убытками в размере 255 000 долларов в 1959 году. [12] Western Pacific прекратила использование соединительного парома Southern Pacific Railroad между Оклендом и Сан-Франциско в начале лета 1958 года, [13] затем прекратила параллельное автобусное сообщение позднее тем же летом. [14] Поезд планировалось прекратить 1 июня 1960 года, но противодействие жителей вдоль линии привело к приказу Комиссии по межштатной торговле временно отложить окончание поезда. [12] [15] [16] В конечном итоге обслуживание было прекращено 2 октября 1960 года. [8]
