stringtranslate.com

Линия L (Лос-Анджелесское метро)

The L Line и Gold Line [2] — бывшие обозначения части нынешней системы метрополитена Лос-Анджелеса . Эти названия относились к одной линии легкорельсового транспорта длиной 31 милю (50 км) [1], обеспечивающей сообщение между Азусой и Восточным Лос-Анджелесом через северо-восточный угол центра Лос-Анджелеса , обслуживая несколько достопримечательностей, включая Маленький Токио , Union Station , Southwest Museum , Chinatown и магазины Старой Пасадены . Линия, ранее одна из семи в системе, была введена в эксплуатацию в 2003 году. Линия L обслуживала 26 станций (включая две подземные станции и одну открытую станцию). [1]

В октябре 2020 года линия была разделена на два отдельных сегмента с закрытием станции Little Tokyo/Arts District в рамках подготовки к открытию туннеля Regional Connector . [3] 16 июня 2023 года новый туннель открылся вместе с новой станцией Little Tokyo/Arts District неподалеку. [4] С этой даты пассажиры теперь могут пересаживаться между двумя сегментами бывшей линии L на этой станции или оставаться на борту, чтобы продолжить путь через центр Лос-Анджелеса. Линия L перестала существовать как отдельная линия в системе, при этом северная половина служила расширением линии A , а южная половина служила расширением линии E. [5]

Описание услуги

Описание маршрута

Поезд в северном направлении на станции Атлантик

Северная конечная остановка линии находилась на станции APU/Citrus College к западу от Citrus Avenue и двух университетов. Линия шла на запад через Azusa, прежде чем остановиться на станции Azusa Downtown на Azusa Avenue, к северу от Foothill Boulevard. Продолжая движение на запад, линия пересекала автостраду I-210 и шла параллельно ей, входя в Irwindale , прежде чем остановиться на станции Irwindale на Irwindale Avenue. После этой станции линия продолжала идти на запад, пересекая реку Сан-Габриэль и под автострадой I-605 , расходясь с I-210 и входя в Duarte , прежде чем остановиться на станции Duarte/City of Hope , расположенной на северной стороне Duarte Road, напротив Национального медицинского центра City of Hope .

Продолжая движение на запад, линия шла параллельно Duarte Road, въезжая в Monrovia , прежде чем развернуться на северо-запад перед прибытием на станцию ​​Monrovia . Въезжая в Arcadia , поезд пересек все перекрестки улиц на мостах, за исключением First Avenue на станции Arcadia на уровне земли . Продолжая движение на запад, линия снова слилась и вошла в разделительную полосу I-210 и продолжила движение на запад до станции Sierra Madre Villa в Пасадене . Шесть станций обслуживали разные части Пасадены, три из них находились на уровне земли автострады. В Old Pasadena линия проходила под землей почти полмили, проходя под главной магистралью Пасадены, Colorado Boulevard , что делает станцию ​​Memorial Park ниже уровня земли. Станция обслуживала большинство изысканных ресторанов, магазинов, торговых центров и общественного центра Пасадены. Линия продолжалась на юг через центр Пасадены и Южную Пасадену , в основном на уровне земли. К северу от Хайленд-Парка маршрут пересекал шоссе Арройо-Секо (государственная трасса 110) через железнодорожный мост Санта-Фе Арройо-Секо в направлении Хайленд-Парка .

После станции Highland Park поезд шёл по разделительной полосе Marmion Way, где поезда ходили со скоростью всего 20 миль в час (32 км/ч). После 50th Avenue линия L работала в основном на уровне земли в своём собственном праве проезда, за исключением короткого подземного перехода под улицей Фигероа . Отсюда маршрут продолжался, с несколькими станциями, обслуживающими холмистые общины к северу от центра города, включая Lincoln Heights , Mount Washington , Southwest Museum of the American Indian . К северо-востоку от Chinatown линия пересекала реку Лос-Анджелес по надземному виадуку. Продолжая движение по надземному виадуку, линия останавливалась на станции Chinatown, прежде чем прибыть на Union Station . На Union Station пассажиры могли пересесть на линии скоростного транспорта B и D , пригородную железную дорогу Metrolink , Amtrak и автобусы. [6] Весь участок линии к северу от Union Station следовал нынешнему и бывшему праву проезда Pasadena Subdivision .

К югу от Union Station линия L пересекала US 101 по изогнутому эстакаде в Little Tokyo , где линия затем обслуживала бывшую станцию ​​Little Tokyo/Arts District . После этого линия затем поворачивала направо, чтобы войти в разделительную полосу 1st Street , снова пересекая реку Лос-Анджелес, входя в район Boyle Heights . Здесь линия L затем обслуживала станцию ​​Pico/Aliso , прежде чем нырнуть под землю под 1st Street, чтобы обслуживать станции Mariachi Plaza и Soto . Рядом с Evergreen Cemetery линия затем снова появилась на одном уровне в разделительной полосе 1st Street, прежде чем повернуть на восточную сторону улицы Indiana, чтобы обслуживать станцию ​​Indiana . После этого линия снова поворачивала, чтобы войти в разделительную полосу 3rd Street , входя в East Los Angeles . Проходя под SR 60 и над I-710 , линия затем обслуживала станции Maravilla , East LA Civic Center и Atlantic , где линия заканчивалась. [7]

До своего прекращения работы линия L была разделена на два разъединенных сегмента в октябре 2020 года с закрытием сегмента между Union Station и Pico/Aliso, включая закрытие станции Little Tokyo/Arts District. Это было сделано в рамках подготовки к открытию Regional Connector , который открылся 16 июня 2023 года. До этой даты пассажирам, желающим путешествовать между тогда разъединенными сегментами линии L, приходилось использовать временный автобус-шаттл, чтобы сделать пересадку.

Часы и частота

По состоянию на 2023 год, до того как линия L была включена в линии A и E, поезда линии L ходили каждый день примерно с 4:30 утра до 12:15 ночи. Поезда ходили каждые 10 минут в часы пик с понедельника по пятницу и каждые двенадцать минут в дневное время по будням и весь день по выходным. Вечернее обслуживание (после 7 вечера) было каждые 20 минут. [8]

Скорость

Поезда линии L двигались с максимальной скоростью 55 миль в час (89 км/ч). Чтобы преодолеть 29-мильную (47 км) длину, требовалось 48 минут [9] , [1] со средней скоростью 26,2 миль в час (42,2 км/ч) на всем протяжении. Линия L была особенно медленной в районе Хайленд-Парка, где поезда развивали скорость всего 20 миль в час (32 км/ч) при движении по уличному участку на Мармион-Уэй.

Список станций

В следующей таблице перечислены станции бывшей линии L, с севера на юг.

Пассажиропоток

После расширения до Восточного Лос-Анджелеса в 2009 году пассажиропоток линии увеличился почти до 30 000 ежедневных посадок. [13] По состоянию на октябрь 2012 года среднее количество ежедневных посадок на линию L в будние дни составляло 42 417, а по состоянию на декабрь 2014 года среднее количество ежедневных посадок в будние дни увеличилось до 44 707. После расширения до Азусы пассажиропоток вырос до 49 238 по состоянию на май 2016 года.

История

Строительство линии L недалеко от Дуарте в 2014 году. Рельсы проложены, но контактная сеть еще не установлена.

Большая часть полосы отвода линии L через долину Сан-Габриэль была построена железной дорогой Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль в 1885 году, в конечном итоге переданной железной дороге Атчисона, Топики и Санта-Фе , как часть подразделения Пасадены , [14] которое обслуживало Amtrak до 1994 года, когда началось строительство по преобразованию в легкорельсовый транспорт. [15] Первоначально проект назывался «Пасаденская метрополитенская синяя линия», и планировщики предполагали продление существующей синей линии от Лонг-Бич, но когда в 1998 году был принят запрет на расходы налога с продаж на туннели метро, ​​проект стал отдельной линией, заканчивающейся на станции Union Station . [16]

Линия Gold Line открылась между станциями Union Station и Sierra Madre Villa в Восточной Пасадене 26 июля 2003 года. [17] [18]

Следуя новому праву отвода, Gold Line Eastside Extension продлил линию на восток между Union Station и East Los Angeles , открывшись 15 ноября 2009 года. [19] [20] [21]

Фаза 2А (участок между Лос-Анджелесом и Пасаденой был фазой 1) расширения Foothill , проходящего между станцией Sierra Madre Villa и станцией APU/Citrus College в Азусе, открылась 5 марта 2016 года. [22]

Региональный соединитель

Проект Regional Connector Transit Project построил 1,9-мильный (3,1 км) туннель легкорельсового транспорта через центр Лос-Анджелеса, который соединил линию L с линиями A и E. Проект окончательно завершил видение конца 1990-х годов «Пасадены Синей линии», соединив северный (Union Station–Azusa) сегмент линии L с линией A (ранее Синей линией), которая проходит между Лос-Анджелесом и Лонг-Бич. Южный сегмент (Pico/Aliso–East LA) был объединен с ранее существовавшей линией E, которая проходила между центром Лос-Анджелеса и Санта-Моникой. Новая линия восток-запад сохранила название линии E, но использует золотой цвет линии L. [23] [24]

Станция Little Tokyo/Arts District на уровне земли была снесена в 2020 году и перестроена как станция метро примерно в 500 футах (152 метрах) к югу и на противоположной стороне Аламеды от ее прежнего местоположения. В период с 2020 по 2023 год шаттлы соединяли две части линии. [25]

Закладка фундамента для строительства Регионального коннектора состоялась 30 сентября 2014 года, а его открытие состоялось 16 июня 2023 года. [4]

После открытия региональной соединительной линии линия L стала первым буквенным обозначением в системе метрополитена Лос-Анджелеса, которое было окончательно прекращено.

Будущие разработки

Расширение предгорья

Фаза 2B расширения Foothill Extension, проходящая между станцией APU/Citrus College в Азусе и станцией Pomona–North Metrolink в Помоне, в настоящее время находится в стадии строительства, с текущей предполагаемой датой завершения в 2025 году. [26] Это расширение, как и оригинальная линия Gold Line до Пасадены, и первая фаза расширения Foothill Extension строятся специализированным строительным органом, независимым от Metro. Первоначальный план предусматривал, что расширение закончится в Монтклере в округе Сан-Бернардино , но бюджетные проблемы вынудили строительный орган сократить линию до Помоны. [27] [28]

После завершения этого проекта он будет обслуживаться линией А.

Восточный транзитный коридор

Metro планирует расширение южной ветки линии L на восток от ее нынешней конечной станции Atlantic . Предлагаемая линия будет идти на юг по Garfield Avenue до Citadel Outlets в Commerce , затем повернет на восток по Washington Boulevard, делая остановки в Montebello , Pico Rivera , Santa Fe Springs и Whittier . В настоящее время проект проходит экологическую экспертизу, а его открытие запланировано на 2035 год. [29] После завершения этого проекта он будет обслуживаться линией E.

Операции

Поезд AnsaldoBreda P2550 в Хайленд-Парке

Линия L эксплуатировалась Управлением общественного транспорта округа Лос-Анджелес (Metro).

Объекты технического обслуживания

Парк поездов L Line хранится, обслуживается и эксплуатируется в отделениях 21 и 24. Отделение 21 расположено на Vin Scully Drive (Elysian Park Drive) к северу от Северного Бродвея, с видом на реку Лос-Анджелес, а отделение 24 расположено к югу от автострады I-210 в Монровии.

С апреля 2023 года к операциям линии L были добавлены отделения 11 и 14. Отделение 11 расположено в конце 208-й улицы между I-710 и рекой Лос-Анджелес в Норт-Лонг-Бич на линии A. Отделение 14 расположено между авеню Сентинела и улицей Стюарт в Санта-Монике на линии E.

Подвижной состав

Поезд восточного направления на тогдашней Золотой линии с двумя локомотивами Kinki Sharyo P3010

Поезда линии L обычно двухвагонные вне часов пик. В часы пик по будням курсируют некоторые трехвагонные поезда. [30] [31] В Новый год линия L использует трехвагонные поезда для обслуживания Турнира парада роз и игры Rose Bowl .

Как и линии A, C, E и K, поезда состоят из высокопольных сочлененных легкорельсовых транспортных средств (LRV). AnsaldoBreda P2550 , Kinki Sharyo P3010 или Siemens P2000 управляли линией. P2000 изначально управляли линией с 2003 года до 2012 года, когда парк был переведен для повышения доступности на станции линии A для обслуживания в результате открытия линии E. Во время тестирования Regional Connector P2000 вернулся на обслуживание линии L в результате учебных операций для обслуживания после Regional Connector. Подвижной состав теперь делится между линиями A и E, которые включили в себя рельсы линии L.

Инциденты

С момента открытия на линии L произошли следующие примечательные инциденты.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd "Facts at a Glance". LACMTA. Архивировано из оригинала 19 марта 2023 г. Получено 8 марта 2016 г.
  2. ^ «Meet the Line Letters: Information for Metro Employees» (PDF) . LACMTA. Декабрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 января 2020 г. . Получено 7 января 2020 г. .
  3. ^ «Metro closes Little Tokyo/Arts District Station for Almost 2 years». Los Angeles Times . 19 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Получено 24 октября 2020 г.
  4. ^ ab Von Quednow, Cindy (16 июня 2023 г.). «Metro Regional Connector открывается в Лос-Анджелесе, обеспечивая более прямой доступ к центру города». KTLA . Nexstar Media Group . Архивировано из оригинала 12 августа 2023 г. . Получено 16 июня 2023 г. .
  5. ^ Фонсека, Райан. «Не обращайте внимания на знаки «Линия А». Синяя линия метрополитена снова откроется как «Линия А». LAist . Архивировано из оригинала 26 сентября 2019 г. Получено 27 сентября 2019 г.
  6. ^ "Транспорт". Union Station Los Angeles . Получено 7 ноября 2024 г.
  7. ^ Гуччионе, Жан (17 ноября 2006 г.). «1-й из двух железнодорожных туннелей Истсайда завершен». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 20 ноября 2018 г. Получено 17 января 2016 г.
  8. ^ "Расписание линии метро L" (PDF) . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority . 9 апреля 2023 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 июня 2023 г. Получено 24 июня 2023 г.
  9. ^ "Расписание Gold Line" (PDF) . LACMTA. 24 июня 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2019 г. Получено 24 июня 2021 г.
  10. ^ "Metro L Line (Gold)". www.metro.net . Архивировано из оригинала 23 июля 2020 г. . Получено 23 июля 2020 г. .
  11. ^ "Metro Parking Lots by Line". www.metro.net . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 г. . Получено 23 июля 2020 г. .
  12. ^ "Metro: The Source. Автобусные шаттлы заменят линию L (Gold) между Union Station и Pico/Aliso Station на время 22-месячного закрытия для завершения строительства регионального соединительного звена". 15 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2020 г. Получено 18 сентября 2020 г.
  13. ^ ab "Metro Ridership". Metro.net . Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority . Февраль 2020 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 12 февраля 2021 г.
  14. ^ Хоторн, Кристофер (20 мая 2016 г.). «Почему линия Expo Line в Санта-Монику знаменует собой редкий вид прогресса в американских городах». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 2 июля 2020 г. Получено 12 июля 2016 г.
  15. ^ Расмуссен, Сесилия (13 июля 2003 г.). «Золотая линия Пасадены пройдет по историческому маршруту». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 19 января 2016 г.
  16. ^ Freemark, Yonah (26 марта 2010 г.). «Los Angeles' Gold Line Foothill Extension Approved for Financed, Will Begin Construction Later this Year». The Transport Politic . Архивировано из оригинала 29 октября 2015 г. Получено 12 марта 2016 г.
  17. ↑ Стритер, Курт (19 июня 2003 г.). «Gold Line Is Set to Open July 26». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 18 октября 2018 г. Получено 14 марта 2016 г.
  18. ^ Lund, Dr. Hollie & Willson, Dr. Richard W. (апрель 2005 г.), The Pasadena Gold Line: Development Strategies, Location Decisions, and Travel Characteristics along a New Rail Line in the Los Angeles Region (PDF) , Сан-Хосе, Калифорния: Mineta Transportation Institute, архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2017 г. , извлечено 14 марта 2016 г.
  19. ^ Bloomekatz, Ari B. (13 ноября 2009 г.). «Вопросы и ответы: Золотая линия связывает центр города и Восточный Лос-Анджелес: 6-мильная линия легкорельсового транспорта, строительство которой обошлось в 898 миллионов долларов, откроется в воскресенье с бесплатными поездками и развлечениями». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 2 февраля 2019 г. Получено 14 марта 2016 г.
  20. ^ Bloomekatz, Ari B. (21 декабря 2011 г.). «Исторический мост на 1-й улице Лос-Анджелеса вновь открывается после 3-летнего закрытия». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 4 ноября 2017 г. Получено 14 марта 2016 г.
  21. ↑ Becerra, Hector (16 июня 2009 г.). «Сделаем Истсайд безопасным для расширения легкорельсовой дороги Gold Line». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 17 декабря 2017 г. Получено 14 марта 2016 г.
  22. ^ Скаузилло, Стив (17 февраля 2015 г.). «Управление Gold Line настаивает на следующем продлении от Азусы до Монклера». San Gabriel Valley Tribune . Архивировано из оригинала 13 марта 2016 г. Получено 13 марта 2016 г.
  23. ^ "Самые ожидаемые транзитные проекты, открывающиеся к Олимпийским играм 2028 года в Лос-Анджелесе". Curbed LA . Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 г. Получено 25 ноября 2018 г.
  24. ^ Броверман, Нил (7 октября 2016 г.). «Региональный соединитель метро изменит все Los Angeles Magazine». Los Angeles Magazine . Архивировано из оригинала 19 июня 2019 г. . Получено 14 августа 2019 г. .
  25. ^ Хаймон, Стив (15 сентября 2020 г.). «Автобусные шаттлы заменят линию L (Gold) между Union Station и Pico/Aliso Station в течение 22-месячного закрытия для завершения регионального соединения». Метро. Источник. Архивировано из оригинала 24 сентября 2020 г. . Получено 16 сентября 2020 г. .
  26. ^ Chiland, Elijah (23 июня 2017 г.). «Metro approveds $1.4B construction plan for Gold Line extension to Claremont». Curbed LA . Архивировано из оригинала 13 августа 2017 г. Получено 30 августа 2017 г.
  27. ^ Хаймон, Стив (13 ноября 2018 г.). «Управление строительства выпускает план по строительству расширения Gold Line в два этапа». Источник . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 г. Получено 6 ноября 2021 г.
  28. ^ "2019-0528 – РАСШИРЕНИЕ ЛИНИИ METRO GOLD ДО CLAREMONT". Metro Board . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 г. Получено 6 ноября 2021 г.
  29. ^ "Eastside Transit Corridor Phase 2". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority . 16 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2014 г. Получено 6 ноября 2021 г.
  30. ^ "Метро Лос-Анджелеса внесет существенные улучшения в линию Metro Gold, которые добавят обслуживание и помогут уменьшить переполненность для сообществ восточной части долины Сан-Габриэль". www.metro.net . Архивировано из оригинала 13 января 2019 г. . Получено 13 января 2019 г. .
  31. ^ Хаймон, Стив (11 марта 2016 г.). «Gold Line будет пускать более длинные поезда». Источник . Архивировано из оригинала 13 января 2019 г. Получено 13 января 2019 г.
  32. ^ Бланкштейн, Эндрю; Абдолла, Тами (12 сентября 2007 г.). «7 человек пострадали, когда поезд Gold Line врезался в грузовик на переезде Хайленд-Парк». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 10 декабря 2016 г. Получено 5 декабря 2014 г.
  33. ^ Абдолла, Тами; Рабин, Джеффри Л. (22 сентября 2007 г.). «6 человек пострадали, когда поезд Gold Line врезался в автомобиль». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 5 декабря 2014 г.
  34. ^ "Большой грузовик врезался в пути Gold Line, вызвав пробку". Eagle Rock News . Октябрь 2007 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 22 декабря 2014 г.
  35. ^ Knoll, Corina (27 августа 2011 г.). «Gold Line staging victim in critical but stable condition» (жертва ножевого ранения в критическом, но стабильном состоянии). Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 5 декабря 2014 г.
  36. ^ Аллен, Лили (24 апреля 2014 г.). «Обслуживание Gold Line приостановлено между станциями Лейк и Сьерра-Мадре-Вилла из-за аварии грузовика на автостраде». Источник . LACMTA. Архивировано из оригинала 21 июля 2014 г. Получено 17 июля 2014 г.
  37. ↑ Дэй, Брайан (7 марта 2016 г.). «Огненная авария на шоссе 210 разорвала только что открытую линию Gold Line между Пасаденой и Аркадией». San Gabriel Tribune . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. Получено 7 марта 2016 г.
  38. ↑ Уинтон, Ричард (22 февраля 2018 г.). «Подозреваемому в дикой погоне в туннеле метро предъявлены обвинения в шести тяжких преступлениях». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 г. Получено 7 декабря 2018 г.
  39. ^ Чен, Анна (26 апреля 2018 г.). «Gold Line: ремонт завершен, поезда возобновляют регулярное движение». Источник . Архивировано из оригинала 26 декабря 2018 г. Получено 26 декабря 2018 г.
  40. ^ "Мужчина, подозреваемый в нанесении ножевых ранений на линии метро Gold Line, обвиняется". 1 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2023 г. Получено 7 декабря 2018 г.
  41. ^ Уранга, Рэйчел (11 мая 2022 г.). «Пассажир метрополитена подожжен в результате неспровоцированного нападения». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 16 августа 2022 г. Получено 16 августа 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Линия L (метро Лос-Анджелеса)» .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленная линия KML/L (метро Лос-Анджелеса)
KML не из Wikidata