Линия A (ранее и в просторечии известная как Синяя линия ) [3] [4] — это линия легкорельсового транспорта длиной 48,5 миль (78,1 км) в округе Лос-Анджелес, Калифорния . Это одна из шести линий системы метрополитена Лос-Анджелеса , эксплуатируемая Управлением общественного транспорта округа Лос-Анджелес (Metro). Линия A обслуживает 44 станции и проходит с востока на запад между Азусой и Пасаденой , затем с севера на юг между Пасаденой и Лонг-Бич , пересекаясь и разделяя пять станций с линией E в центре Лос-Анджелеса . Она работает примерно 19 часов в день с интервалом до 8 минут в часы пик . С 2023 года линия является самой длинной линией легкорельсового транспорта в мире.
Линия A является старейшей и самой загруженной линией легкорельсового транспорта в системе метро Лос-Анджелеса, перевезшей более 15 миллионов пассажиров в 2023 году, при этом в среднем 69 216 пассажиров в будние дни в мае 2024 года. Ее начальный сегмент от центра Лос-Анджелеса до Лонг-Бич открылся в 1990 году, используя большую часть первоначального отвода бывшей линии Pacific Electric Long Beach Line . С момента открытия линия претерпела многочисленные модернизации для повышения ее пропускной способности, безопасности и надежности. Планы по продлению линии на север до Пасадены в долине Сан-Габриэль появились в 1980-х годах, но были отложены из-за ограничений финансирования. Линия Gold Line (переименованная в линию L в 2020 году) завершила сегмент запланированного расширения от станции Union Station до Пасадены на отдельной линии. Она открылась в 2003 году и продлилась на восток до Азусы в 2016 году.
Планирование северного расширения возобновилось в начале 2000-х годов в рамках проекта Regional Connector Transit Project , строительство которого началось в 2014 году. Проект позволил поездам линии A ходить на север в долину Сан-Габриэль, построив туннель легкорельсового транспорта в центре Лос-Анджелеса, соединив линию A с линией L. Текущее обслуживание линии A Azusa–Long Beach началось в июне 2023 года с завершением проекта, включив участок Union Station–Pasadena–Azusa линии L. Впоследствии линия L прекратила обслуживание, и в рамках проекта в построенном туннеле открылись три дополнительные станции в центре города. Ведется строительство для продления линии A дальше на восток до Помоны и Монклера .
Линия A проходит в 48,5 миль (78,1 км) [2] между Азусой и центром города Лонг-Бич , обслуживая 44 станции. Это самая длинная линия легкорельсового транспорта в мире, превосходящая 42-мильную (68 км) линию Coast Tram в Бельгии . [5]
Северная конечная остановка линии находится на станции APU/Citrus College к западу от Citrus Avenue и к северу от двух университетов. Линия идет на запад через Azusa, прежде чем остановиться на станции Azusa Downtown на Azusa Avenue, к северу от Foothill Boulevard. Продолжая движение на запад, линия пересекает автостраду I-210 и идет параллельно ей, въезжая в Irwindale, прежде чем остановиться на станции Irwindale на Irwindale Avenue. После этой станции линия продолжается на запад, пересекая реку Сан-Габриэль и под автострадой I-605 , расходясь с I-210 и въезжая в Duarte , прежде чем остановиться на станции Duarte/City of Hope , расположенной на северной стороне Duarte Road, напротив Национального медицинского центра City of Hope .
Продолжая движение на запад, линия идет параллельно Duarte Road, въезжая в Монровию , прежде чем развернуться на северо-запад перед прибытием на станцию Монровия . Въезжая в Аркадию , линия пересекает все перекрестки улиц на мостах, за исключением Первой авеню на станции Аркадия на уровне земли . Продолжая движение на запад, линия снова сходится и входит в разделительную полосу I-210 и продолжается на запад до станции Sierra Madre Villa в Пасадене . Шесть станций обслуживают разные части Пасадены, три из них находятся на уровне земли автострады. В Старой Пасадене линия проходит под землей почти полмили, проходя под главной магистралью Пасадены, бульваром Колорадо , что делает станцию Memorial Park ниже уровня земли. Станция обслуживает большинство ресторанов, магазинов, торговых центров и общественного центра Пасадены. Линия продолжается на юг через центр Пасадены и Южную Пасадену , в основном на уровне земли. К северу от Хайленд-Парка линия пересекает шоссе Арройо-Секо (государственная трасса 110) через железнодорожный мост Санта-Фе Арройо-Секо в направлении Хайленд-Парка .
После станции Highland Park линия проходит по разделительной полосе Marmion Way, где поезда ходят со скоростью всего 20 миль в час (32 км/ч). После Avenue 50 линия проходит в основном по уровню в своей полосе отвода, за исключением короткого туннеля под пересечением Figueroa Street и Pasadena Avenue. Отсюда линия продолжается с несколькими станциями, обслуживающими холмистые районы к северу от центра города, включая Lincoln Heights , Mount Washington и Southwest Museum of the American Indian . К северо-востоку от Chinatown линия пересекает реку Лос-Анджелес по надземному виадуку. Продолжая движение по надземному виадуку, линия останавливается на станции Chinatown, прежде чем прибыть на Union Station . Весь этот участок линии к северу от Union Station следует по нынешней и бывшей полосе отвода Pasadena Subdivision .
На станции Union Station пассажиры могут пересесть на другие поезда и виды транспорта.
Переводы включают в себя:
К югу от Union Station поезда используют Regional Connector через центр Лос-Анджелеса. В Little Tokyo линия входит в новый туннель к северу от Temple Street , чтобы обслуживать заменяющую подземную станцию Little Tokyo/Arts District , где линия сливается с линией E. Две линии поворачивают на запад, чтобы пройти под 2nd Street и туннелем 2nd Street , а также линиями B и D, с просветами всего 7 футов (2,1 м). Туннель Regional Connector соединяется с северным концом станции 7th Street/Metro Center , бывшей северной конечной станции линии A. Линия продолжается на юг вдоль Flower Street, переходя из подземного уровня на уровень улицы на 11th St. Пассажиры могут перейти на автобусную линию J на станциях 7th Street/Metro Center, Pico и Grand/LATTC .
Линии A и E расходятся на Flower Street и Washington Boulevard . Поезда линии E продолжают движение на юг по Flower Street, а линия A поворачивает на восток на Washington Boulevard, прежде чем повернуть на юг в бывшую полосу отвода Pacific Electric на Long Beach Avenue. Этот исторический железнодорожный коридор имеет четыре пути: два для поездов линии A и два для грузовых поездов. Вдоль коридора есть несколько эстакад, чтобы либо исключить переезды в более густонаселенных районах, либо пройти по расходящимся грузовым путям. Пассажиры могут перейти на линию C на станции Willowbrook/Rosa Parks . К югу от станции Willow Street поезда линии A выходят из железнодорожного коридора и начинают движение по улице в разделительной полосе Long Beach Boulevard в город Лонг-Бич, где поезда проезжают через Long Beach Transit Mall, делая петлю с использованием 1st Street, Pacific Avenue и 8th Street.
Часы работы линии A примерно с 4:30 утра до 11:45 вечера ежедневно. Поезда ходят каждые 8 минут в часы пик, с понедельника по пятницу. Поезда ходят каждые 10 минут в полдень по будням и выходным, с 9:00 утра до 7:00 вечера. Ночное и раннее утреннее обслуживание примерно каждые 20 минут каждый день. [6]
Полное время в пути по линии длиной 48,5 миль (78,1 км) [2] составляет около двух часов, включая короткую остановку на станции Union Station для смены бригад поездов. Поездки в южном направлении по всей линии запланированы на 1 час 55 минут, а в северном направлении — на 1 час 55 минут. [7]
Средняя запланированная скорость линии составляет приблизительно 25–26 миль в час (40–42 км/ч). Максимальная скорость на линии варьируется от менее 10 миль в час (16 км/ч) на уровне поверхности в центре Лос-Анджелеса до 55 миль в час (89 км/ч) на инфраструктуре с разделением по уровням . [8]
В следующей таблице перечислены станции (включая шесть будущих станций) линии А, с севера на юг:
Большая часть начального участка линии A от центра Лос-Анджелеса до Лонг-Бич следует маршруту линии Long Beach компании Pacific Electric , которая прекратила обслуживание в 1961 году. Старый маршрут давал новым поездам легкорельсового транспорта частное право проезда между станциями Вашингтон и Уиллоу-стрит, что позволяло им развивать более высокую скорость между остановками. [13]
Первоначально линия была открыта как Синяя линия в субботу, 14 июля 1990 года, и проходила от Пико до Анахайм-стрит . Участок Long Beach Loop до Лонг-Бич открылся в сентябре 1990 года, [14] за которым последовал туннель до 7th Street/Metro Center в феврале 1991 года. [15] Первоначальный сегмент легкорельсового транспорта стоил 877 миллионов долларов США (2,05 миллиарда долларов США в 2023 году с учетом инфляции). [16]
Маршрут достиг полной пропускной способности после десятилетия эксплуатации, и с 1999 по 2001 год Синяя линия претерпела проект стоимостью 11 миллионов долларов США по удлинению 19 своих платформ для размещения трехвагонных поездов. [17] С 1980-х годов также существовали планы продлить Синюю линию на север до Пасадены, но соединение через центр города было отложено из-за ограничений финансирования, предусмотренных одобренным избирателями Предложением A 1998 года. Предложение ограничило финансирование местного окружного метрополитена, остановив процесс расширения Синей линии и других проектов железнодорожного транспорта . [18]
Синяя линия была отремонтирована в 2019 году, при этом южная половина линии была закрыта на первые пять месяцев, а северная половина закрыта на следующие пять месяцев (всего 10 месяцев). Metro предоставила автобусный трансфер, чтобы компенсировать отсутствие железнодорожного сообщения. Metro официально открыла линию 2 ноября 2019 года, переименовав ее в A Line. [3] [4] [19] Реконструкция помогла повысить скорость и надежность линии за счет замены и модернизации старых путей, сигналов, систем управления поездами и мостов. [20]
Большая часть полосы отвода линии A к северу от станции Union Station через долину Сан-Габриэль была построена железной дорогой Los Angeles and San Gabriel Valley Railroad в 1885 году. В конечном итоге она была передана железной дороге Atchison, Topeka and Santa Fe Railway как часть Pasadena Subdivision , которая обслуживала Amtrak до 1994 года, когда началось строительство по переходу на легкорельсовый транспорт. [21] Проект легкорельсового транспорта изначально назывался «Pasadena Metro Blue Line». [22]
Планировщики предполагали продление существующей Blue Line (A Line) к северу от 7th Street/Metro Center, но оно было отменено из-за нехватки финансирования. Тем не менее, в основном надземный сегмент расширения от Union Station до Pasadena продвинулся и начал строительство в 1994 году как отдельная линия, но был снова приостановлен к 1998 году из-за запрета Proposition A. [23] [24] Позже в том же году был одобрен законопроект о создании нового независимого строительного органа для завершения линии. Агентство, теперь известное как Foothill Gold Line Construction Authority, возобновило строительство легкорельсового транспорта в 2000 году и завершило линию три года спустя. [22]
Ныне переименованная Золотая линия, между станциями Union Station и Sierra Madre Villa в Восточной Пасадене, открылась 26 июля 2003 года. [25]
В 2016 году линия Gold Line была продлена на восток от Пасадены в рамках Фазы 2A (Фаза 1 была первоначальным сегментом от Лос-Анджелеса до Пасадены) расширения Foothill Extension , проходящего между станциями Sierra Madre Villa и APU/Citrus College в Азусе. Расширение было построено Управлением по строительству линии Foothill Gold Line и добавило шесть новых станций к линии Gold Line, обслуживающей города Аркадия, Монровия, Дуарте, Ирвиндейл и Азуса. Церемония закладки фундамента для Фазы 2A состоялась 26 июня 2010 года; строительство началось следующим летом и было завершено в сентябре 2015 года, а расширение было введено в эксплуатацию 5 марта 2016 года. [26] [27]
Как и другие линии в системе метро Лос-Анджелеса, обозначение Gold Line стало буквой в 2020 году. Это было началом процесса, в котором все линии Metro Rail и Busway будут идентифицироваться буквенным названием, а не системой цветов. Gold Line была переименована в L Line. [28]
Проект Regional Connector Transit построил 1,9-мильный (3,1 км) туннель легкорельсового транспорта через центр Лос-Анджелеса, который соединил линии A и E с линией L с целью сокращения пересадок и времени в пути через центр города. Проект завершил видение конца 1990-х годов «Пасадены Синей линии», соединив северный (Union Station–Azusa) сегмент линии L с линией A. Это позволило поездам линии A ходить из Лонг-Бич в Азусу через новый туннель. Южный сегмент ( Pico/Aliso – East LA ) был объединен с существующей линией E между центром Лос-Анджелеса и Санта-Моникой . Новая линия восток-запад сохранила название линии E, но использует золотой цвет линии L. [29] В туннеле также были построены две новые станции, что обеспечило больше услуг для пунктов назначения и сообществ в центре Лос-Анджелеса. [30]
Официальные исследования и планирование для Regional Connector начались в 2004 году и были одобрены в 2012 году. Церемония закладки первого камня состоялась 30 сентября 2014 года, ознаменовав начало основного строительства. [31] Для размещения нового туннеля существующая станция на уровне L Line Little Tokyo/Arts District была снесена в 2020 году и перестроена как станция метро примерно в 500 футах (150 м) к югу и на противоположной стороне улицы Аламеда от ее прежнего местоположения. Начиная с 9 апреля 2023 года поезда линий A, E и L будут проходить через туннель Regional Connector для окончательного тестирования. [32] Проект официально открылся для коммерческого обслуживания 16 июня 2023 года. [33]
После завершения строительства Regional Connector линия L была разделена на две части на станции Little Tokyo/Arts District, при этом часть к северу от станции была присоединена к линии A, продлив ее для соединения Лонг-Бич с Азусой. Линия к востоку от станции Little Tokyo/Arts District была отведена для линии E, продлив ее для прямого соединения Санта-Моники и Восточного Лос-Анджелеса . В это время линия L перестала существовать как отдельная линия. [34]
Фаза 2B расширения Foothill Extension, проходящая между станцией APU/Citrus College в Азусе и станцией Pomona–North Metrolink в Помоне, в настоящее время находится в стадии строительства, с текущим предполагаемым завершением в 2025 году. [35] Это расширение, как и оригинальная линия Gold Line до Пасадены, и первая фаза расширения Foothill Extension строятся Управлением по строительству Foothill Gold Line. Первоначальный план предусматривал, что расширение закончится в Монтклере в округе Сан-Бернардино , но бюджетные проблемы вынудили управление по строительству сократить линию до Помоны и отложить дальнейшее строительство.
9 июля 2024 года штат Калифорния выделил 500 миллионов долларов на финансирование проектов расширения линии A, а округ Сан-Бернардино выделил дополнительно 80 миллионов долларов, фактически вернув расширение к его первоначальному плану до Монклера. После завершения строительства это будет первая линия Metro Rail, которая пересечет другой округ южной Калифорнии.
При условии одобрения и финансирования со стороны штата и округа Сан-Бернардино могут быть рассмотрены дальнейшие расширения линии, включая строительство конечной станции в Международном аэропорту Онтарио .
Он обслуживается линией A в связи с завершением проекта Regional Connector 16 июня 2023 года. [33]
Southeast Gateway Line — это запланированная линия легкорельсового транспорта , в основном следующая по исторической ветке West Santa Ana компании Pacific Electric , соединяющая центр Лос-Анджелеса с городом Артезия , а также с другими городами юго-восточного округа Лос-Анджелес. Она свяжет юго-восточные города/Gateway с линией A на станции Slauson . Строительство планируется начать в 2025 году, а обслуживание — в 2035 году. По оценкам Metro, на строительство уйдет 10 лет. [36]
Линия A часто работает на пределе своих возможностей, и рассматривались различные варианты увеличения пропускной способности, такие как четырехвагонные или более частые поезда. У обоих есть проблемы: было бы трудно или невозможно удлинить некоторые платформы станции, а количество поездов уже вызывает задержки для других транспортных средств на железнодорожных переездах . С момента открытия регионального соединителя пассажиропоток на линии A продолжает расти, что может привести к еще большим проблемам с пропускной способностью. [37]
С 1990 года на железнодорожных переездах линии А погибло более 120 автомобилистов и пешеходов. Было зафиксировано более 800 столкновений, [38] [39] что делает линию самой смертоносной и наиболее подверженной столкновениям железнодорожной линией в стране. [40]
В 1998 году MTA поручила Booz Allen Hamilton, Inc. оценить причины столкновений на Blue Line и предложить доступные решения. В исследовании сообщалось, что высокий пассажиропоток (более 70 000 в день) был одним из факторов:
MBL имеет один из самых высоких показателей пассажиропотока среди линий легкорельсового транспорта в стране. Этот фактор, возможно, является наиболее важным фактором, влияющим на уровень аварийности на переездах. Высокий пассажиропоток приводит к увеличению пешеходного движения вблизи станций по сравнению с другими системами легкорельсового транспорта. Кроме того, хотя MTA Operations не позволяет высокой загрузке пассажиров диктовать безопасную работу, существует давление, связанное с необходимостью соблюдения времени в пути и требований к графику движения (например, поездка пассажира из Лос-Анджелеса в Лонг-Бич менее чем за один час).
Другими выявленными способствующими факторами были: высокая плотность населения, приводящая к большему движению пешеходов и транспортных средств вдоль путей, разнообразное социально-экономическое сообщество вокруг линии, что создает трудности в обучении грамоте и языку для кампаний по просвещению общественности, разочарование водителей из-за низкой скорости движения по линии, что приводит к более рискованному поведению, и совместное право проезда с грузовым транспортом на самом быстром участке от станции Вашингтон до станции Уиллоу, где поезда движутся со скоростью не более 55 миль в час (89 км/ч) между станциями. [41]
В связи с этим в начале 2000-х годов Metro начала устанавливать четырехквадрантные ворота на переходах, где линия A делит право проезда с грузовыми поездами между станциями Willowbrook и Artesia. Ворота не позволяют водителям объезжать опущенные ворота. [42] Metro также повысила безопасность пешеходных переходов линии A к 2018 году. [43]
Во внутренних расписаниях Metro Rail линия А называется линией 801 .
Из-за длины линии операторы не водят поезда из конца в конец, меняя их на Union Station. Поезда между APU/Citrus College и Union Station обслуживаются сотрудниками, работающими в Division 24 в Монровии. Между Long Beach и Union Station операторы работают в Division 11 в Ранчо Домингес. [44]
Линия А эксплуатируется двумя подразделениями — термином, используемым в метрополитене для обозначения объектов технического обслуживания и хранения поездов. [44]
Подразделение 11 расположено по адресу 4350 East 208th Street в Кота, Северный Лонг-Бич между станциями Дель-Амо и Уордлоу . Объект может вмещать и обслуживать 86 легкорельсовых транспортных средств и может выполнять крупномасштабное техническое обслуживание, включая перекраску. Поезда попадают на эту станцию через звездообразный перекресток на южных путях. Поезда, идущие на север, могут въезжать и выезжать со станции через перекрестные пути на северной и южной сторонах перекрестка.
Участок 24 расположен к югу от автострады I-210 в Монровии между станциями Монровия и Дуарте/Сити оф Хоуп . Как и в случае с Участком 11, поезда попадают на станцию через пути западного/южного направления с любого направления его перекрестка. Переходы с пути восточного направления на перекресток сортировочной станции расположены около железнодорожных переездов California Avenue и Mountain Avenue. [45]
.jpg/1280px-19951007_03_LRT_Long_Beach_Blvd._@_20th_(5378831405).jpg)
На линии A курсируют поезда с тремя легкорельсовыми вагонами по будням и двумя по выходным. [44] В настоящее время на линии используются три различных типа легкорельсовых вагонов: Kinki Sharyo P3010 , Siemens P2000 и AnsaldoBreda P2550 , но за всю историю эксплуатации на ней были все типы легкорельсового подвижного состава, представленные в реестре Metro.
Когда в 1990 году впервые открылась линия A, тогда известная как Синяя линия, на ней было 54 легкорельсовых вагона Nippon Sharyo P865 с номерами 100–153. Эти вагоны имели уникальную раскраску из нескольких синих полос и одной красной полосы, что отражало цветовую маркировку Синей линии и ее наследие Pacific Electric Red Car.
В 2000 году Metro перевел все 15 легкорельсовых транспортных средств Nippon Sharyo P2020 (с номерами 154-168) с Зеленой линии (теперь линия C ) на парк Синей линии. Эти легкорельсовые транспортные средства были почти идентичны старой модели P865, но были примерно на пять лет новее и изначально имели оборудование для автоматического управления поездом . [46]
В 2012 году Metro перевело несколько легкорельсовых вагонов Siemens P2000 с Золотой линии на линию A (тогда Синюю). Эти вагоны использовались до их реконструкции. По состоянию на 2023 год некоторые из них в настоящее время проходят испытания на линии A, и они совершили непростое возвращение на линию A в конце 2024 года.
В 2017 году Синяя линия получила 78 легкорельсовых вагонов Kinki Sharyo P3010 — первые новые вагоны на линии с момента ее открытия в 1990 году. После ввода в эксплуатацию парка P3010 Metro постепенно вывела из эксплуатации все оставшиеся легкорельсовые вагоны P865, а затем и парк P2020.
В 2023 году на линии А начнут курсировать легкорельсовые транспортные средства AnsaldoBreda P2550. Поезда P2550 были испытаны на Синей линии в 2009 году, но вместо этого были назначены на Золотую линию из-за ограничений по весу. [47]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )