Foothill Freeway — скоростная автомагистраль в столичном районе Лос-Анджелеса , Калифорния , США, пролегающая от района Сильмар в Лос-Анджелесе на восток до Редлендса . Западный сегмент обозначен как Interstate 210 ( I-210 ) от его западного конца на I-5 до SR 57 в Глендоре , в то время как восточный сегмент обозначен как State Route 210 ( SR 210 ) до его восточной конечной точки на I-10 . Согласно California Streets and Highways Code , вся Foothill Freeway юридически именуется Route 210 .
Название Foothill Freeway является отсылкой к Foothill Boulevard и горам Сан-Габриэль , параллельно которым автострада проходит большую часть своей длины. Автострада следует по предгорьям этих гор, соединяя северо-восточные пригороды Лос-Анджелеса с Inland Empire . Исторически Foothill Freeway охватывала несколько числовых обозначений. Кроме того, обозначение I-210 изменило маршруты, ранее включая часть того, что сейчас является Orange Freeway (SR 57). К востоку от Пасадены Foothill Freeway параллельна, а в некоторых частях заменяет маршрут бывшего US Route 66 .
Часть между I-5 и SR 259 в Сан-Бернардино соответствовала стандартам межштатных автомагистралей к 2007 году, но восточный сегмент остается обозначенным как государственная трасса, поскольку часть между SR 259 и I-10 не соответствовала этим стандартам. [3] 26 февраля 2020 года строительство в каждом направлении было проведено для завершения требуемых стандартов. Трехлетний проект добавил полосы от Sterling Avenue в Сан-Бернардино до San Bernardino Avenue в Редлендсе. Хотя строительство было завершено в сентябре 2023 года, восточный конец в настоящее время остается «Маршрутом 210». [4] [5]
Западная конечная остановка I-210 находится на пересечении с I-5 , недалеко от района Сильмар в Лос-Анджелесе. Оттуда трасса автострады в целом диагональная, поскольку она направляется на юго-восток через северо-восточную долину Сан-Фернандо и долину Кресента . После выезда из Лос-Анджелеса она входит в северный Глендейл , а затем в Ла-Каньяда-Флинтридж , где встречается с участками шоссе Глендейл и Анджелес-Крест SR 2, прежде чем повернуть на юг к пересечению с SR 134 в Пасадене . На этой развязке шоссе Футхилл меняет свое направление и направление, становясь шоссе восток-запад. С севера основные сквозные полосы I-210 становятся неподписанным северным отрезком незавершенного I-710 , в то время как с востока сквозные полосы шоссе Вентура становятся I-210, поскольку шоссе Вентура достигает своей официальной восточной конечной точки. После пересечения с северной конечной точкой I-605 , I-210 продолжается на восток до SR 57 в Глендоре . Направляясь на восток от развязки SR 57 до своей восточной конечной точки на I-10 в Редлендсе , трасса 210 обозначена как государственная.
Часть линии легкорельсового транспорта A Управления городского транспорта округа Лос-Анджелес (Metro) проходит по разделительной полосе шоссе I-210 от Пасадены до Аркадии , обслуживая три станции: Лейк , Аллен и Сьерра-Мадре-Вилла .
SR 210 в настоящее время имеет два отдельных сегмента. Западный сегмент состоит из более новой автострады, начинающейся на восточном конце I-210 около Сан-Димаса . SR 210 простирается на восток, в конечном итоге параллельно Highland Avenue, продолжаясь через Fontana . Он пересекает I-15 , артерию между Южной Калифорнией и Невадой , примерно в 10 милях (16 км) перед тем, как встретиться с I-215 в Сан-Бернардино .
Участок к востоку от I-215 является бывшим направлением SR 30. Этот участок простирается на восток до пересечения с I-215, SR 259 , SR 18 и SR 330 в Хайленде . Затем SR 210 поворачивает на юг и заканчивается на пересечении с I-10 в Редлендсе .
Маршрут 210 является частью Системы скоростных автомагистралей и скоростных автомагистралей Калифорнии [6] и частью Национальной системы автомагистралей [ 7] сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [8] Маршрут 210 имеет право на включение в Систему живописных автомагистралей штата [9], но официально Департамент транспорта Калифорнии (CalTrans) не отнес его к категории живописных автомагистралей . [10] Маршрут 210 от Маршрута 5 до Маршрута 10 в Редлендсе известен как Предгорная автомагистраль, как названо в Сенатской параллельной резолюции 29, Глава 128 в 1991 году. [11]
Glendora Curve — бывшее разговорное название развязки между тем, что сейчас называется SR 57 , и Foothill Freeway, I-210. [12] «Curve» относится к автостраде I-210, которая поворачивает на юг под углом почти 90 градусов в городе Глендора . До 2002 года эта «curve» была полностью частью I-210, поскольку она продолжалась на юг до своей бывшей восточной конечной точки на развязке Kellogg Interchange на перекрестках Chino Valley Freeway, SR 71 , San Bernardino Freeway, I-10 и SR 57. После того, как I-210 была продлена на восток от Glendora Curve, часть I-210 к югу от Glendora Curve была перенесена на SR 57, и название Glendora Curve вышло из употребления. [13]
Строительство Foothill Freeway началось в 1958 году. Первый участок, начинающийся в восточном конце Foothill Boulevard в том месте, где сейчас находится Ла-Каньяда-Флинтридж , и проходящий через Арройо-Секо около плотины Devil's Gate Dam до Canada Avenue в Пасадене , был открыт в 1966 году; тогда он был обозначен как SR 118. Этот участок был обойден следующим этапом строительства.
Участок, идущий на северо-запад от Пасадены через Ла-Канада-Флинтридж до пересечения с I-5 в Силмаре, был построен в несколько этапов в период с 1971 по 1977 год. Первый участок был открыт между бульваром Оушен-Вью и авеню Лоуэлл в Ла-Кресента в июле 1972 года, за ним в ноябре последовал участок между авеню Беркшир-Вью и авеню Оушен-Вью в Ла-Канада-Флинтридж. Участок автострады в Силмаре, Калифорния , который планировалось открыть первым (между I-5 и Maclay Avenue), был поврежден землетрясением в Силмаре в 1971 году , и открытие было отложено до завершения ремонта в 1973 году. На участке в Пасадене, Калифорния , пролет моста через Арройо Секо обрушился во время строительства 17 октября 1972 года, в результате чего погибли шесть рабочих, и в результате северный участок через Пасадену не был полностью открыт до 1974 года. Последний участок в долине Сан-Фернандо, который должен был быть завершен, находился между шоссе 118 в Лейк-Вью-Террас и Лоуэлл-авеню в Ла-Кресента. Хотя этот участок был в основном завершён к 1976 году, часть между бульваром Санленд и авеню Уитленд (пересечение залива Туджунга) не была полностью завершена до 1981 года. С 1976 по 1980 год незаконченный участок I-210 (особенно около развязки с шоссе 118, недалеко от съезда на Пэкстон-стрит) арендовала компания MGM Television для съёмок телесериала «Калифорнийский дорожный патруль» .
В 1968 году железнодорожное депо Атчисон, Топика и Санта-Фе в Санта-Аните, историческое сооружение, построенное в 1890 году, было перемещено в Дендрарий и ботанический сад округа Лос-Анджелес , чтобы освободить место для участка автострады, проходящей через Аркадию . [14] [15] Строительство автострады через Пасадену и Аркадию побудило к перепланировке и перемещению главной железнодорожной линии на разделительную полосу автострады, при этом бывшая главная железнодорожная ветка между авеню Сьерра-Бонита и Киннелоа в Пасадене стала промышленной веткой , доступ к которой осуществляется через подземный переход под восточными полосами автострады. Участок «Пасадена» от SR 134 до бульвара Роузмид был завершён в 1976 году, в то время как участок от Аркадии, Калифорния до развязки Келлогга с I-10 в Помоне был завершён ранее в 1971 году. [2] Участок между развязкой Келлогга и Глендорой больше не является частью I-210. В 2003 году этот участок был перенумерован как часть SR 57 , известной как Orange Freeway.
В 1990-х годах Caltrans начал строительство расширений автострады от Глендоры на восток до бывшей развязки I-215 / SR 30 в Сан-Бернардино . В 2003 году был завершен 20-мильный (32-километровый) участок к востоку от Глендоры до Фонтаны, а часть, идущая к югу от Глендоры, была переименована в SR 57. Оставшийся участок к востоку от I-15 между Фонтаной и I-215 был открыт 24 июля 2007 года.
Caltrans подал петицию в Американскую ассоциацию государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO), торговую организацию, которая контролирует обозначение и нумерацию системы межштатных автомагистралей , с просьбой переименовать всю автостраду Foothill Freeway, включая все сегменты SR 210 и SR 30, в I-210. После завершения строительства нового сегмента автострады к западу от I-215, SR 30 от I-215 до I-10 в Редлендсе была переименованна в SR 210. Переименовывание в 2003 году бывшей части I-210, теперь обозначенной как SR 57, укоротило I-210 от ее родительского маршрута, I-10. Предполагая, что в какой-то момент в будущем будут даны полномочия переименовать всю трассу 210 в межштатную, I-210 снова соединится со своим родительским маршрутом, но гораздо восточнее в Редлендсе.
Западный сегмент автострады, запланированный с 1970-х годов и завершенный в 2002 году, заменил западный сегмент улицы, которая начиналась с Base Line Road (иногда пишется Baseline Road) на пересечении с Foothill Boulevard в Ла-Верне и простиралась на восток в Upland . В Upland она стала 16th Street, затем повернула на север на Mountain Avenue, затем повернула на восток на 19th Street. Она покинула Upland и продолжилась на восток в Rancho Cucamonga . После Haven Avenue в Rancho Cucamonga 19th Street поворачивает на север и становится Highland Avenue, которая все еще существует в некоторых районах, хотя и по частям, из-за того, что автострада накладывается на Highland Avenue, например, въезды и съезды на Milliken Avenue в восточном направлении. Highland Avenue отклоняется от первоначального направления SR 30 на Etiwanda Avenue, когда она поворачивает на юг и заканчивается на East Avenue, границе Rancho Cucamonga и Fontana. Highland Avenue снова начинается на Cherry Avenue, к востоку от I-15, и продолжается на восток, становясь W. Easton Avenue на Alder Avenue. Вскоре после этого он делает резкий поворот налево на Riverside Avenue, пересекая автостраду и снова становясь Highland Avenue. Отсюда он покидает Rialto и идет в San Bernardino . Он пересекает под SR 210, I-215 и SR 259, прежде чем въехать в город Highland . В Highland первоначальный SR 30 пересекает под 210 в последний раз и заканчивается, пересекая SR 330. Некоторые карты до сих пор показывают часть этого маршрута как SR 30.
State Route 30 ( SR 30 ) — прежнее обозначение SR 210 и SR 330. SR 30 проходил от развязки с I-210 в Глендоре на восток до SR 18 в Биг-Беар-Лейк . Самая восточная часть SR 30 была передана SR 330 в 1972 году. После этого SR 30 был направлен на юг до I-10 в Редлендсе . В 1999 году весь SR 30 от изгиба Глендоры до Редлендса был передан маршруту 210.
SR 30 был принят в качестве государственного маршрута в 1933 году как часть Законодательного маршрута 190. Это было немаркированное шоссе, идущее от LRN 9 (ранее US 66, Foothill Blvd) около Сан-Димаса до LRN 26 (SR 38) около Редлендса. Он также шел от LRN 26 около Редлендса до LRN 43 около озера Биг-Беар, которое стало частью SR 38. [16] Во время перенумерации маршрутов Калифорнии LRN 190 был разделен на два разных маршрута. Западная часть, между I-210 в Сан-Димасе и Хайлендом, стала SR 30. Восточная часть, между SR 38 в Редлендсе и Хайленде, была объединена с LRN 207 (в настоящее время SR 330) для формирования SR 106. В 1972 году северная часть SR 106, между SR 30 и SR 18, была переименована в SR 330. [17] Южная часть, между SR 30 и I-10 (SR 106 была перемещена на I-10 в 1965 году) была объединена с SR 30. [18]
Первоначальное строительство автострады началось в 1968 году, и было построено шоссе между SR 259 и Cedar Street в Сан-Бернардино. Строительство продолжилось на восток в 1971 году, что привело автостраду к западу от SR 330. Строительство не возобновлялось до 1989 года, который продлил автостраду на запад до I-215. Последняя фаза строительства началась в 1992 году, соединив маршрут на юг с I-10. [2]
В 1968 году штат запросил включение SR 30 в систему межштатных автомагистралей, но получил отказ. [18] Следующая попытка началась в 1998 году. Штат решил закрыть 25-мильный (40-километровый) разрыв между I-210 и SR 30. Он также решил пронумеровать новую автостраду как SR 210, готовясь к тому, чтобы маршрут стал межштатным. Кроме того, когда новая автострада приблизится к существующему маршруту, весь маршрут будет перенумерован в SR 210. Кроме того, короткий участок автострады Orange, который был пронумерован I-210, будет перенумерован в SR 57, чтобы соответствовать номеру, используемому для остальной части автострады. Строительство началось на восточном конце от Foothill Boulevard (съезд 47) и медленно продвигалось на восток. В 2007 году был завершен участок главной автострады, что положило конец существованию SR 30.
State Route 30 Business ( SR 30 Bus. ) был деловым маршрутом SR 30, который существовал с 1964 по 2007 год вдоль Highland Avenue от Rialto до Highland ; он обслуживает центры обоих городов. Его главной целью было отвести трафик от Foothill Freeway и соединить трафик из центра Риальто в центр Сан-Бернардино по улице. Этот деловой маршрут оставался обозначенным на пересечении Waterman Avenue и Highland Avenue, где старые, выгоревшие на солнце знаки не были сняты до 2023 года.
Заключительный этап проекта Foothill Freeway включал завершение развязки с I-215 (съезд 74). [19] Когда в 2007 году была завершена основная линия Foothill Freeway, на съезде 74 было построено только четыре из шести съездов, из-за чего отсутствовали движения с SR 210 в восточном направлении на I-215 в южном направлении и с I-215 в северном направлении на SR 210 в западном направлении. Планы эстакады для этих перемещений пришлось пересмотреть, чтобы учесть потенциальное разжижение почвы в случае разрыва существующих или необнаруженных разломов в этом районе во время землетрясения; этот проект был отделен от основного проекта 210, чтобы избежать задержки последнего. [20] Завершение съезда 74 также было связано с расширением I-215 в этом районе. Эстакада от северного направления I-215 до западного направления SR 210 открылась 22 декабря 2011 года, [21] а восточное направление SR 210 до южного направления I-215 открылось 23 июля 2012 года, тем самым завершив развязку. [22]
Округ Caltrans 8 в сотрудничестве с городами Хайленд и Сан-Бернардино и индейской общиной Сан-Мануэль-Бэнд из Mission в настоящее время оценивает способы улучшения мобильности и связи с автомагистралью на развязке Хайленд-авеню и около нее, включая предложение о строительстве новой развязки к востоку на Виктория-авеню. [23] Съезд с Фэр-Оукс-авеню Юг в Пасадене также переносится, чтобы не делить съезд с северной трассой 210.
