stringtranslate.com

Международная ассоциация воздушного транспорта

Международная ассоциация воздушного транспорта ( IATA / aɪ ˈ ɑː t ə / ) — торговая ассоциация авиакомпаний мира , основанная в 1945 году. [4] IATA описывается как картель , поскольку, помимо установления технических стандартов для авиакомпаний, IATA также организовывала тарифные конференции, которые служили форумом для установления цен . [5] [6]

По данным ИАТА, по состоянию на 2023 год она представляет 317 авиакомпаний, [2] включая крупных перевозчиков, из более чем 120 стран. [3] Авиакомпании-члены ИАТА перевозят около 82% (2020) [7] от общего объема доступных пассажиро-миль воздушного трафика. ИАТА поддерживает деятельность авиакомпаний и помогает формулировать политику и стандарты отрасли. Штаб-квартира находится в Монреале , Канада, а исполнительные офисы — в Женеве , Швейцария. [8]

История

ИАТА была образована в апреле 1945 года в Гаване , Куба. Она является преемницей Международной ассоциации воздушного движения , которая была образована в 1919 году в Гааге , Нидерланды. [9] [10] На момент своего основания [ какая? ] ИАТА состояла из 57 авиакомпаний из 31 страны. Большая часть ранней работы ИАТА была технической, и ИАТА внесла вклад в недавно созданную Международную организацию гражданской авиации (ИКАО), что было отражено в приложениях к Чикагской конвенции 1944 года, международному договору, который до сих пор регулирует международный воздушный транспорт.

Штаб-квартира IATA в Монреале ( Тур де ла Биржа )

Чикагская конвенция не привела к консенсусу по экономическому регулированию авиационной отрасли. По словам Уоррена Коффлера, ИАТА была создана для того, чтобы заполнить образовавшийся вакуум и предоставить международным авиаперевозчикам механизм для фиксации цен. [11]

В конце 1940-х годов ИАТА начала проводить конференции по установлению цен на международные авиаперевозки. Секретарь ИАТА Дж. Г. Газдик заявил, что организация стремится устанавливать цены на разумном уровне, уделяя должное внимание операционным расходам, чтобы обеспечить авиакомпаниям разумную прибыль. [12]

В 1947 году, когда многие авиакомпании принадлежали государству и были убыточными, ИАТА действовала как картель, которому правительства поручили установить ограниченную структуру тарифов, которая избегала ценовой конкуренции. [13] Первая конференция по перевозкам состоялась в 1947 году в Рио-де-Жанейро и достигла единогласного соглашения по примерно 400 резолюциям. [14] [ необходим неосновной источник ] Генеральный директор ИАТА Уильям Хилдред рассказал, что около 200 резолюций на конференции в Рио-де-Жанейро были связаны с установлением единой структуры тарифов, взимаемых за международные воздушные перевозки. [15]

Американский совет по гражданской авиации не вмешался, чтобы остановить ценовой сговор ИАТА, и в 1954 году профессор права Луис Б. Шварц осудил бездействие совета как «отказ от судебной ответственности». [16] The Economist раскритиковал ИАТА за попустительство правительствам в установлении цен и сравнил ИАТА со средневековыми гильдиями . [17]

В начале 1950-х годов режим ценовой фиксации ИАТА заставил авиакомпании попытаться дифференцировать себя за счет качества обслуживания пассажиров. [18] ИАТА отреагировала на это введением строгих ограничений на качество обслуживания авиакомпаний. [19] В 1958 году ИАТА выпустила официальное постановление, запрещающее авиакомпаниям подавать пассажирам эконом-класса сэндвичи с «роскошными» ингредиентами. [20] [21] Экономист Уолтер Адамс заметил, что ограниченная конкуренция в сфере услуг, разрешенная ИАТА, имела тенденцию просто перенаправлять трафик от одного авиаперевозчика к другому, не расширяя в то же время общий рынок авиаперевозок. [22]

С 1956 по 1975 годы резолюции ИАТА ограничивали комиссионные турагента 7% от стоимости авиабилета . Юрист Кеннет Элзинга утверждал, что ограничение комиссионных ИАТА наносило вред потребителям, уменьшая стимулы для турагентств предлагать потребителям улучшенные услуги. [23]

К концу 1970-х годов режим ценовой фиксации ИАТА стал казаться непривлекательным для многих авиакомпаний. В результате крупные авиакомпании, такие как Singapore Airlines и Pan-American Airlines , решили отказаться от членства в ИАТА. [24]

В 1982 году социолог Джон Ханниган описал ИАТА как «мировой авиационный картель». [5] ИАТА пользовалась иммунитетом от антимонопольного законодательства в нескольких странах. [11]

Чтобы помешать Laker Airways нарушить режим ценового сговора IATA, члены IATA якобы использовали 1977 год для сговора с целью снижения цен на общих маршрутах, стремясь обанкротить авиакомпанию Фредди Лейкера . Банкротное имущество Laker Airways позже предъявило иски к членам IATA в соответствии с американскими антимонопольными законами Шермана и Клейтона . [25] [26]

В 2006 году Министерство юстиции США приняло приказ об отмене антимонопольного иммунитета тарифных конференций ИАТА. [27] [28]

В марте 2020 года пандемия COVID-19 прервала регулярные полеты по всему миру. Сразу после этого большинство авиакомпаний из-за политики физического дистанцирования , введенной национальными правительствами, сократили загрузку сидений, исключив продажу средних сидений в ряду из трех человек. Это сокращение в среднем составило 62% от нормы, что значительно ниже уровня безубыточности отрасли ИАТА в 77%. Тарифы должны были бы вырасти на 54%, если бы перевозчик хотел выйти на уровень безубыточности, согласно расчетам, проведенным ИАТА, которая утверждает, что из-за «сидений, обращенных вперед, которые предотвращают контакт лицом к лицу, и потоков воздуха от потолка к полу, которые ограничивают циркуляцию респираторных капель» риск передачи снижается. Североамериканские перевозчики, такие как WestJet , Air Canada и American Airlines, планировали возобновить обычные продажи 1 июля 2020 года. [29] Эта отраслевая политика вызвала немедленное сопротивление со стороны некоторых канадцев, включая тех, кто чувствовал себя обманутым, в то время как министр транспорта Марк Гарно отметил, что «требование соблюдения дистанции на борту является лишь рекомендацией и, следовательно, не является обязательным», в то время как его департамент транспорта Канады перечислил физическое дистанцирование в качестве профилактического средства среди ключевых положительных моментов в руководстве, подготовленном для канадской авиационной промышленности. [30]

Руководители высшего звена

Области фокусировки

Безопасность

IATA заявляет, что безопасность является ее наивысшим приоритетом. [32] Основным инструментом обеспечения безопасности является аудит эксплуатационной безопасности IATA (IOSA). IOSA также была введена на государственном уровне несколькими странами. [ уточнить ] В 2017 году авиация опубликовала свой самый безопасный год, превзойдя предыдущий рекорд, установленный в 2012 году. Новый глобальный показатель аварийности самолетов западного производства стал эквивалентом одной аварии на 7,36 миллиона рейсов. [33] Будущие улучшения будут основаны на обмене данными с базой данных, пополняемой множеством источников и размещенной в Глобальном информационном центре по безопасности. В июне 2014 года IATA создала специальную группу для изучения мер по отслеживанию самолетов в полете в режиме реального времени. Этот шаг был предпринят в ответ на бесследное исчезновение рейса 370 Malaysia Airlines 8 марта 2014 года. [34]

Упрощение бизнеса

Simplifying the Business [35] был запущен в 2004 году. Эта инициатива ввела ряд важных концепций в пассажирские перевозки, включая электронный билет [36] и посадочный талон со штрих-кодом. Многие другие инновации внедряются в рамках инициативы Fast Travel, включая ряд вариантов самостоятельной обработки багажа.

Инновационная программа, запущенная в 2012 году, называется New Distribution Capability (NDC). [37] Она заменит доинтернетовский стандарт обмена сообщениями EDIFACT , который по-прежнему является основой глобальной системы дистрибуции и канала турагентств, на стандарт XML. [38] Это позволит предлагать покупателям билетов на главные улицы те же варианты выбора , что и тем, кто бронирует билеты напрямую через веб-сайты авиакомпаний. Подача заявки в Министерство транспорта США собрала более 400 комментариев. [39] [40]

Среда

Члены ИАТА и все заинтересованные стороны отрасли согласовали три последовательные экологические цели: [41] [42]

  1. Среднее улучшение топливной эффективности на 1,5% в год с 2009 по 2020 год.
  2. Ограничение чистых выбросов углерода от авиации с 2020 года (углеродно-нейтральный рост)
  3. Сокращение чистых выбросов углерода в авиации на 50% к 2050 году по сравнению с уровнем 2005 года.

На ежегодном общем собрании ИАТА 2013 года в Кейптауне , Южная Африка, члены подавляющим большинством голосов одобрили резолюцию «Внедрение стратегии авиационного углеродно-нейтрального роста (CNG2020)». [43] Представитель Европейской федерации транспорта и окружающей среды раскритиковал резолюцию за то, что она опирается на компенсацию выбросов углерода вместо прямого сокращения выбросов углерода в авиации. [43]

Услуги

ИАТА предоставляет консультационные и обучающие услуги во многих областях.

Публикации - стандарты

Под эгидой IATA определен ряд стандартов. Одним из наиболее важных является IATA DGR [44] для перевозки опасных грузов (HAZMAT) по воздуху.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "IATA – Адреса и телефоны офисов" . Получено 23 сентября 2023 г. .
  2. ^ ab "Текущие члены авиакомпании". Международная ассоциация воздушного транспорта. Архивировано из оригинала 21 октября 2023 г. Получено 21 октября 2023 г.
  3. ^ ab "IATA Members". Международная ассоциация воздушного транспорта. Архивировано из оригинала 10 октября 2023 г. Получено 21 октября 2023 г.
  4. ^ Wragg, David W. (1973). Словарь авиации (первое издание). Osprey. стр. 164. ISBN 9780850451634.
  5. ^ ab Ханниган, Джон А. (1982). «Недружелюбное небо: упадок мирового авиационного картеля». The Pacific Sociological Review . 25 (1): 107–136. doi :10.2307/1388890. ISSN  0030-8919. JSTOR  1388890. S2CID  158297510.
  6. ^ Доганис, Ригас (2019). Сбившись с курса: Экономика и маркетинг авиакомпаний . Routledge. стр. 29. ISBN 978-1138224230. Не может быть никаких сомнений, что ИАТА фактически была картелем поставщиков.
  7. ^ biopharma-reporter.com (11 сентября 2020 г.). «Безопасная доставка вакцин от COVID-19 станет «миссией века» для отрасли грузовых авиаперевозок». biopharma-reporter.com . Получено 1 апреля 2021 г. .
  8. ^ "Международная ассоциация воздушного транспорта". Центр авиации CAPA ( Informa ). Архивировано из оригинала 11 октября 2023 года . Получено 21 октября 2023 года .
  9. ^ Себастьян Хёне. «ИТ в авиации общего назначения: ручка и бумага против битов и байтов» (PDF) . hoehne.net. стр. 38. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2014 г. . Получено 5 мая 2014 г. .[ нужен лучший источник ]
  10. ^ "Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) - ОЭСР" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2023 г.
  11. ^ Газдик, Дж. Г. Установление ставок и конференции ИАТА по трафику. Журнал воздушного права и торговли, т. 16 , № 3, лето 1949 г., стр. 298–322.
  12. ^ Koffler, Warren W (1 января 1966 г.). "IATA: Its Legal Structure - A Critical Review". Journal of Air Law and Commerce . 32 (2): 222. IATA - это международная торговая ассоциация, которая по ряду своих операций подобна картелю. [] IATA - это международная монополия или картель, как по классическому, так и по современному определению. Хотя ее заявленная цель - создание экономичного воздушного транспорта, ее фактическая деятельность установила цены на уровне, достаточном для поддержки наименее эффективных из ее членов-перевозчиков. [] Правительства [IATA] направили своих технических экспертов на встречу для переговоров о цене товара. Эти люди, работающие на свои правительства напрямую или косвенно, были полностью проинструктированы перед своим отъездом.
  13. ^ "IATA - Early Days". www.iata.org . Получено 11 января 2023 г. .
  14. ↑ Хилдред, Уильям П. «Международная ассоциация воздушного транспорта: II». Air Affairs , т. 2 , № 3, июль 1948 г., стр. 364–379.
  15. ^ Шварц, Луис Б. (1954). «Юридическое ограничение конкуренции в регулируемых отраслях: отказ от судебной ответственности». Harvard Law Review . 67 (3): 436–475. doi : 10.2307/1336965. ISSN  0017-811X. JSTOR  1336965.
  16. ^ "Очищение воздуха". The Economist . Т. 200, № 6149. 1 июля 1961 г. стр. 63.
  17. ^ Салин, Паскаль (1996). «Картели как эффективные производственные структуры». Обзор австрийской экономики . 9 (2): 29–42. doi :10.1007/BF01103328. S2CID  154931354.
  18. ^ Макголдрик, Джон Льюис. Регулирование конкуренции в сфере услуг при международных авиаперевозках [1] Harvard International Law Journal , т. 8, № 1, зима 1967 г., стр. 78-115.
  19. ↑ Фрейдлендер, Пол (27 апреля 1958 г.). «Сэндвичевое соглашение» . New York Times . С. 2–1.
  20. ^ Таубер, Рональд С. Обеспечение соблюдения соглашений ИАТА. Harvard International Law Journal , т. 10 , № 1, зима 1969 г., стр. 1–33.
  21. ^ Адамс, Уолтер (1958). «Роль конкуренции в регулируемых отраслях». The American Economic Review . 48 (2): 527–543. ISSN  0002-8282. JSTOR  1816944.
  22. ^ Элзинга, Кеннет Г. Туристический агент, картель ИАТА и благосостояние потребителей. Журнал воздушного права и торговли, т. 44 , № 1, 1978, стр. 47.
  23. ^ Хеллер, Пол П. Последние разработки в области регулирования воздушного транспорта . Новое законодательство Новой Зеландии, т. 4, № 5, июнь 1978 г., стр. 210-216.
  24. ^ Мур, Ричард Хэнкок. Судебное дело Laker: судебная система временно избегает политического противостояния. Wake Forest Law Review, т. 20, № 4, август 1984 г., стр. 951-974. HeinOnline
  25. ^ Фридман, Арье С. Laker Airways: Дилемма параллельной юрисдикции и конфликтующей национальной политики. Brooklyn Journal of International Law, т. 11, № 2, весна 1985 г., стр. 181-236
  26. ^ "DOT-OST-2006-25307-003". www.regulations.gov . Получено 26 февраля 2020 г. .
  27. ^ Войтек, Ральф (28 ноября 2015 г.). «Ставки компенсации ВПС за посылки в соответствии с законодательством ЕС о конкуренции: следует ли извлекать уроки из других международных соглашений о пошлинах». В Crew, Michael A.; Brennan, Timothy J. (ред.). Будущее почтового сектора в цифровом мире . Springer. стр. 337. ISBN 978-3-319-24454-9. OCLC  930703336.
  28. ^ Аткинс, Эрик (26 июня 2020 г.). «WestJet и Air Canada начнут продавать средние места на рейсах с 1 июля». The Globe and Mail Inc.
  29. ^ Джонс, Райан Патрик (28 июня 2020 г.). «Критики не поддерживают решение авиакомпаний ослабить физическое дистанцирование на борту самолета во время COVID-19». CBC.
  30. ^ «Лидеры ИАТА за эти годы». www.iata.org . Получено 3 октября 2023 г. .
  31. ^ "Безопасность". www.iata.org . Получено 7 августа 2020 г. .
  32. ^ Оливер Смит. «2017 год был самым безопасным годом в истории авиации, но какой год был самым смертоносным?» . The Telegraph . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Получено 11 января 2018 года .
  33. ^ "IATA хочет новое оборудование для отслеживания авиакомпаний". Malaysia Sun. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Получено 10 июня 2014 года .
  34. ^ Гоулдман, Анна (25 апреля 2005 г.). «Авиакомпании откажутся от бумажных билетов к 2007 г.: обратная связь от отрасли». Breaking Travel News . Получено 18 ноября 2013 г.
  35. ^ Гринвуд, Джемма (27 августа 2007 г.). «IATA делает окончательный заказ на бумажные билеты». Arabian Travel News . Получено 18 ноября 2013 г.
  36. ^ Бемер, Джей (18 октября 2012 г.). «IATA голосует за принятие новых стандартов дистрибуции». The Beat . Получено 18 ноября 2013 г.
  37. ^ IATA. Стандарты Cargo-XML: Модернизация коммуникации при авиаперевозках грузов.
  38. ^ Vanasse, Zachary-Cy (1 мая 2013 г.). «Новые возможности дистрибуции или новая отраслевая модель?». Travel Hot News . Архивировано из оригинала 6 мая 2013 г. Получено 18 ноября 2013 г.
  39. ^ Орукпе, Абель. «IATA призывает заинтересованные стороны к сотрудничеству и предоставлению пассажирам ценности». Daily Independent . Архивировано из оригинала 15 марта 2013 г. Получено 18 ноября 2013 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  40. ^ "Carbon-Neutral Growth by 2020". IATA. 8 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 г. Получено 27 июня 2020 г.
  41. ^ «Изменение климата». ИАТА.
  42. ^ ab Harvey, Fiona (4 июня 2013 г.). «Авиакомпании соглашаются сократить выбросы парниковых газов к 2020 году». The Guardian . Получено 18 ноября 2013 г.
  43. ^ IATA (ред.), Правила перевозки опасных грузов

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Международная ассоциация воздушного транспорта .

45°30′02″с.ш. 73°33′42″з.д. / 45,5006°с.ш. 73,5617°з.д. / 45,5006; -73,5617