Игорь Сикорский

Пионер российско-американской авиации (1889–1972).

Игорь Иванович Сикорский ( русский : Игорь Иванович Сикорский , латинизированный :  Игорь Иванович Сикорский , украинский : Ігор Іванович Сікорський , латинизированный :  Игорь Иванович Сикорский ; 25 мая 1889 - 26 октября 1972) ^[4] был американцем русского происхождения ^{[1] [2] [3]} Пионер авиации в области вертолетов и самолетов . Его первый успех пришел с S-2 , вторым самолетом его конструкции и конструкции. Его пятый самолет, С-5 , принес ему всенародное признание и лицензию пилота ФАИ № 64. ^[5] Его С-6-А получил высшую награду на Московской авиационной выставке 1912 года, а осенью того же года самолет стал победителем первый приз молодому конструктору, строителю и летчику на военном конкурсе в Санкт-Петербурге. ^[6]

Иммигрировав в Соединенные Штаты в 1919 году, Сикорский в 1923 году основал Sikorsky Aircraft Corporation ^[7] и в 1930-х годах разработал первую из летающих лодок Pan American Airways , пересекающих океан .

В 1939 году Сикорский спроектировал и управлял Vought-Sikorsky VS-300 , ^[8] первым жизнеспособным американским вертолетом, который впервые использовал конфигурацию несущего винта, используемую сегодня в большинстве вертолетов. ^[9] Компания Sikorsky модифицировала конструкцию и создала Sikorsky R-4 , который стал первым в мире вертолетом массового производства в 1942 году.

Ранний период жизни

Игорь Сикорский родился в Киеве, Российская империя (ныне Киев , Украина ) 25 мая 1889 года. ^{[6] [10] [11]} Он был младшим из пяти детей. Его отец, Иван Алексеевич Сикорский, был профессором психологии Свято-Владимирского университета ( ныне Национальный университет имени Тараса Шевченко), психиатром с международной репутацией и ярым русским националистом . ^{[12] [13] [14] [15]}

Игорь Сикорский был православным христианином . ^[16] На вопрос о его корнях он отвечал: «Моя семья русского происхождения. Мой дед и другие предки со времен Петра Великого были русскими православными священниками». ^[3]

Мать Сикорского, Мария Стефановна Сикорская (урожденная Темрюк- Черкасова ), ^[17] была врачом, не занимавшимся профессиональной деятельностью. Ее иногда называют Зинаидой Сикорской. Обучаясь на дому юного Игоря, она привила ему большую любовь к искусству, особенно к жизни и творчеству Леонардо да Винчи , а также рассказам Жюля Верна . В 1900 году, в 11 лет, он сопровождал своего отца в Германию и благодаря беседам с отцом заинтересовался естественными науками . Вернувшись домой, Сикорский начал экспериментировать с моделями летательных аппаратов и к 12 годам сделал небольшой вертолет с резиновым приводом. ^[18]

Сикорский начал учиться в Санкт-Петербургском морском кадетском корпусе в 1903 году, в возрасте 14 лет. В 1906 году он решил, что его будущее – инженерное дело, поэтому он ушел из академии, несмотря на свое удовлетворительное положение, и покинул Российскую империю, чтобы учиться в Париже. Вернулся в Российскую империю в 1907 году, поступив в Механическое училище Киевского политехнического института . После учебного года Сикорский снова сопровождал отца в Германию летом 1908 года, где он узнал о достижениях « Флайера » братьев Райт и жестких дирижаблей Фердинанда фон Цеппелина . ^[19] Позже Сикорский сказал об этом событии: «В течение суток я решил сменить дело своей жизни. Я буду изучать авиацию». ^[20]

К началу Первой мировой войны в 1914 году научно-производственный бизнес Сикорского в Киеве процветал, а во время войны его завод производил бомбардировщики. После русской революции 1917 года Игорь Сикорский в начале 1918 года бежал из родины, поскольку большевики угрожали расстрелять его за то, что он « друг царя и очень популярный человек». ^[21] Он переехал во Францию, где ему предложили контракт на проектирование нового, более мощного самолета типа «Муромец» . Но в ноябре 1918 года война закончилась, и французское правительство прекратило субсидировать военные заказы, после чего он решил перебраться в США. 24 марта 1919 года он покинул Францию ​​на океанском лайнере ^« Лотарингия» ^, прибыв в Нью-Йорк 30 марта 1919 ^{года .}

Конструктор самолетов

Игорь Сикорский в 1914 году.

При финансовой поддержке своей сестры Ольги Сикорский вернулся в Париж, центр мира авиации того времени, в 1909 году. Сикорский встретился с пионерами авиации, чтобы задать им вопросы о самолетах и ​​полетах. В мае 1909 года он вернулся в Россию и приступил к проектированию своего первого вертолета, испытания которого он начал в июле 1909 года. Оснащенный двигателем Анзани мощностью 25 лошадиных сил, вертолет имел верхний и нижний двухлопастной подъемный винт, вращавшийся в противоположных направлениях со скоростью 160 градусов. об/мин . Машина могла создавать только около 357 фунтов (162 кг) подъемной силы, чего недостаточно, чтобы поднять вес примерно 457 фунтов (207 кг). Несмотря на успехи в решении технических проблем управления, Сикорский понял, что самолет никогда не полетит. Наконец он разобрал самолет в октябре 1909 года, после того как решил, что больше ничему не может научиться из конструкции. ^[25] В феврале 1910 года он взялся за постройку второго вертолета и своего первого самолета. К весне вертолет №2 мог поднять свой вес в 400 фунтов (180 кг), но не дополнительный вес оператора. ^[26]

Я узнал достаточно, чтобы осознать, что при существующем уровне техники, двигателях, материалах и, прежде всего, нехватке денег и опыта... я не смогу в то время создать успешный вертолет. ^[27]

Первый самолет собственной конструкции Сикорского, S-1, использовал 3-цилиндровый вентиляторный двигатель Anzani мощностью 15 л.с. в толкающей конфигурации , который не мог поднять самолет. Его вторая конструкция под названием S-2 была оснащена двигателем Anzani мощностью 25 л.с. в конфигурации трактора и впервые взлетела 3 июня 1910 года на высоте нескольких футов. 30 июня после некоторых модификаций «Сикорский» достиг высоты «шестидесяти или восьмидесяти футов», прежде чем С-2 заглох и был полностью разрушен при падении в овраг. ^{[28] [29]} Позже Сикорский построил двухместный S-5 , свою первую конструкцию, не основанную на других европейских самолетах. Управляя этим оригинальным самолетом, Сикорский получил лицензию пилота ; Лицензия Международной авиационной федерации (FAI) № 64, выданная Императорским аэроклубом России в 1911 году. ^[30] Во время демонстрации S-5 заглох двигатель, и Сикорский был вынужден совершить аварийную посадку, чтобы избежать столкновения со стеной. Было обнаружено, что комар из бензина попал в карбюратор , лишив двигатель топлива. Это событие убедило Сикорского в необходимости создания самолета, который мог бы продолжать полет, если бы у него вышел из строя двигатель. ^[31] Его следующий самолет, С-6, вмещал трех пассажиров и был выбран победителем Московской авиационной выставки, проводимой Российской Армией в феврале 1912 года. ^[30]

Сикорский Большой Балтийск 1913 года, до получения пары толкающих двигателей.

В начале 1912 года Игорь Сикорский стал главным инженером авиаотдела Русского Балтийского вагонного завода ( Русско-Балтийского вагонного завода или Р-БВЗ ) ^[32] в Санкт-Петербурге . ^[33] Его работа на Р-БВЗ включала в себя постройку первого четырехцилиндрового самолета С-21 «Русский Витязь» , который он первоначально называл «Ле Гранд» , когда он был оснащен всего двумя двигателями, а затем « Большой Балтийский» («Великая Балтика»), когда он был оснащен всего двумя двигателями. оснащен четырьмя двигателями в двух «двухтактных» парах и, наконец, « Русский Витязь» в четырехмоторной тракторной конфигурации . ^[34] Он также был летчиком- испытателем во время его первого полета 13 мая 1913 года. ^[34] В знак признания его достижений в 1914 году ему была присвоена почетная степень инженера Санкт-Петербургского политехнического института. Сикорский перенял опыт у строительство «Русского Витязя» для разработки авиалайнера С-22 «Илья Муромец» . В связи с началом Первой мировой войны он перепроектировал его как первый в мире четырехмоторный бомбардировщик , за что был награжден орденом Святого Владимира .

После Первой мировой войны Игорь Сикорский ненадолго стал инженером французских войск в России во время Гражданской войны в России . ^[35] Видя мало возможностей для себя как авиаконструктора в раздираемой войной Европе, и особенно в России, опустошенной большевистской революцией и гражданской войной в России , он эмигрировал в Соединенные Штаты, прибыв в Нью-Йорк 30 марта 1919 года. [35 ^{] 36] [37]}

Список самолетов конструкции Сикорского

Русские авиаторы Сикорский, Геннер и Каульбарс на борту « Русского Витязя », ок. 1913 год

Летающая лодка Сикорский S-42

Sikorsky S-64 Skycrane несет дом

• Первый вертолет H-1 Сикорского, 1909 год.
• Второй вертолет H-2 Сикорского, 1910 г.
• Одномоторный толкающий биплан S-1 , первая конструкция Сикорского с неподвижным крылом, 1910 г.
• Одномоторный тракторный биплан С-2 , разработанный на базе С-1, 1910 г.
• С-3, увеличенная и улучшенная версия С-2, 1910 г.
• Концепция одноместного одномоторного биплана S-4, разработанная на основе S-3, никогда не летавшего, 1911 г.
• Одноместный одномоторный биплан S-5 , первый практический самолет Сикорского, 1911 г.
• Трехместный одномоторный биплан С-6 , 1912 г.
• Двухместный одномоторный моноплан С-7 , 1912 г.
• Двухместный одномоторный учебно-тренировочный биплан С-8 , 1912 г.
• Трехместный одномоторный моноплан С-9 «Круглый» , 1913 г.
• Пятиместный одномоторный разведывательно-тренировочный биплан С-10 , созданный на базе С-6, 1913 г.
• Прототип двухместного одномоторного среднеплана-разведчика С-11 Полукруглый , 1913 г.
• Одноместный одномоторный учебно-тренировочный самолет С-12 , самый успешный самолет Сикорского в России, 1913 г.
• Предлагаемые проекты С-13 и С-14 , так и не реализованные из-за отсутствия двигателей.
• Гидросамолет одномоторный легкий бомбардировщик С-15 , 1913 г.
• Двухместный одномоторный истребитель сопровождения С-16 , 1914–1915 гг.
• Двухместный одномоторный биплан-разведчик С-17 на базе С-10, 1915 г.
• Двухместный двухмоторный толкающий истребитель-перехватчик С-18.
• Двухместный истребитель-биплан С-20 , 1916 г.
• Четырехмоторный авиалайнер-биплан С-21 «Русский Витязь» , первый успешный четырехмоторный самолет, 1913 г.
• Четырехмоторный авиалайнер-биплан и тяжелый бомбардировщик С-22–С-27 «Илья Муромец» , 1913 г.
• Avion Atlas предложил для Франции четырехмоторный бомбардировщик-биплан, отмененный из-за окончания Первой мировой войны ^{. 1918 г.}
• Боевой самолет ИС-27 предложил четырехмоторный тяжелый бомбардировщик-биплан, разработанный на основе Avion Atlas, для USAAS ^{, 1919 г.}
• С-28 проектировался четырехмоторный авиалайнер-биплан; Первый американский дизайн Сикорского, 1919 год.
• С-29-А двухмоторный авиалайнер-биплан, 1924 г.
• Двухмоторная амфибия С-34 , 1926 г. ^{[26] : 167, 180.}
• Тримотор S-35 , построенный для попытки Рене Фонка выиграть премию Ортейга , 1926 г. ^{[26] : 169–178.}
• Двухмоторная амфибия С-36 , 1927 г. ^{[26] : 182}
• Двухмоторный S-37 , построенный для Рене Фонка, но затем переоборудованный в пассажирский самолет, 1927 г. ^{[26] : 180–182.}
• Двухмоторная десятиместная летающая лодка С-38 , 1928 г. ^{[26] : 182–183.}
• Четырехмоторная амфибия С-40 постройки для Pan Am , 1931 г. ^{[26] : 187–193.}
• С-42 Клипер — летающая лодка, 1934 г.
• С-43, уменьшенная версия С-42, 1934 г.
• Опытный образец вертолета ВС-300 , 1939 г.
• Летающая лодка ВС-44 , 1942 г.
• Первый в мире серийный вертолет Р-4 , 1942 год.

Жизнь в Соединенных Штатах

Игорь Сикорский на обложке журнала Time , 1953 год.

В США Сикорский сначала работал школьным учителем и лектором, одновременно искал возможность работать в авиационной промышленности. В 1932 году он поступил на факультет Университета Род-Айленда, чтобы сформировать программу авиационной инженерии, и оставался в университете до 1948 года . ^[38] Он также читал лекции в Университете Бриджпорта .

В 1923 году Сикорский основал компанию Sikorsky Manufacturing Company в Рузвельте, штат Нью-Йорк . ^[39] Ему помогали несколько бывших российских офицеров. Среди главных сторонников Сикорского был композитор Сергей Рахманинов , который представился, выписав чек на 5000 долларов США (что эквивалентно 85 879 долларам США в 2022 году). ^[40] Хотя его прототип был поврежден во время первого испытательного полета, Сикорский убедил своих неохотных сторонников вложить еще 2500 долларов. На дополнительные средства он изготовил S-29 , один из первых двухмоторных самолетов в США, вмещающий 14 пассажиров и развивающий скорость 185 миль в час. ^[41] Характеристики S-29, медленные по сравнению с военными самолетами 1918 года, оказались решающим моментом для финансирования Сикорского. ^{[ нужна цитата ]}

В 1928 году Сикорский стал натурализованным гражданином США. Компания Sikorsky Manufacturing Company переехала в Стратфорд, штат Коннектикут, в 1929 году . В июле того же года она стала частью Объединенной авиастроительной и транспортной корпорации (ныне United Technologies Corporation ). ^[42] Компания производила летающие лодки , такие как S-42 «Клипер», используемые Pan Am для трансатлантических перелетов. ^[27]

Тем временем Сикорский также продолжал свои предыдущие работы по вертикальному полету, живя в Николсе, штат Коннектикут . 14 февраля 1929 года он подал заявку на патент на самолет-амфибию с «прямой подъемной силой», в котором для приведения в действие «винта» с прямой подъемной силой и двух винтов меньшего размера для тяги использовался сжатый воздух. ^[43] 27 июня 1931 года Сикорский подал заявку на патент на еще один «самолет с прямой подъемной силой», а 19 марта 1935 года получил патент № 1,994,488. ^[44] Его проектные планы в конечном итоге завершились первым (привязным) полетом. Vought -Sikorsky VS-300 14 сентября 1939 года, а первый свободный полет состоялся восемь месяцев спустя, 24 мая 1940 года. Успех Sikorsky с VS-300 привел к созданию R -4 , который стал первым в мире массовым самолетом. Вертолет был произведен в 1942 году. Последняя конфигурация несущего винта VS-300 компании Sikorsky, состоящая из одного несущего винта и одного рулевого винта рулевого управления , оказалась одной из самых популярных конфигураций вертолетов, которые используются в большинстве вертолетов, выпускаемых сегодня. ^[9]

Личная жизнь

Сергей Сикорский на выставке HeliRussia 2011 в Москве

Сикорский был женат на Ольге Федоровне Симкович в Российской империи. Они развелись, и Ольга осталась в России со своей дочерью Таней, поскольку Сикорский уехал после большевистской революции в 1917 году. В 1923 году сестры Сикорского иммигрировали в США, взяв с собой шестилетнюю Таню. ^[45] Сикорский женился на Елизавете Семен (1903–1995) в 1924 году в Нью-Йорке. ^[46] У Сикорского и Елизаветы было четыре сына; Сергей, Николай, Игорь-младший и Георгий. ^[47]

• Таня Сикорски фон Йорк (1 марта 1918 - 22 сентября 2008), старший ребенок и единственная дочь Сикорского. Таня родилась в Киеве. Получив образование в США, она получила степень бакалавра в Барнард-колледже и докторскую степень в Йельском университете . Она была одним из первых преподавателей Университета Святого Сердца в Бриджпорте, штат Коннектикут , где она работала профессором социологии в течение 20 лет. ^[48]
• Сергей Сикорский (1925–), старший сын Сикорского. Он присоединился к United Technologies в 1951 году и вышел на пенсию в 1992 году с должности вице-президента по специальным проектам в Sikorsky Aircraft . ^{[49] [50]}
• Игорь Сикорский-младший — адвокат, бизнесмен и историк авиации. ^[51] Игорь Сикорский III также является пилотом. ^[52]

Сикорский умер в своем доме в Истоне, штат Коннектикут , 26 октября 1972 года и похоронен на Русском православном кладбище Святого Иоанна Крестителя, расположенном на Николс-авеню в Стратфорде . ^[53]

Наследие

Дом семьи Сикорских в историческом центре Киева, октябрь 2009 г.

В 1966 году Сикорский был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики . ^[54]

Профессиональная карьера Сикорского и Андрея Туполева была освещена в советском биографическом фильме 1979 года « Поэма о крыльях » , где Сикорского сыграл Юрий Яковлев . Для съемок была воссоздана действующая модель Сикорского «Илья Муромец» . ^[55]

В его честь назван Мемориальный мост Сикорского, который ведет Мерритт-бульвар через реку Хусатоник рядом со штаб - квартирой компании Sikorsky . Законодательное собрание штата Коннектикут присвоило Сикорскому звание пионера авиации Коннектикута. Sikorsky Aircraft Corporation в Стратфорде, штат Коннектикут, по сей день остается одним из ведущих мировых производителей вертолетов, а близлежащий небольшой аэропорт получил название Мемориального аэропорта Сикорского . ^[56]

Сикорский был занесен в Национальный зал славы изобретателей и Зал деловой славы США за достижения молодых изобретателей в 1987 ^{году .}

В октябре 2011 года одна из улиц Киева была переименована в имя Сикорского. Такое решение принял горсовет по просьбе посольства США в Украине , которое открыло свой новый офис на этой улице. ^[59] Дом семьи Сикорских в историческом центре города сохранился и по сей день, но находится в запущенном состоянии в ожидании реставрации. ^{[ нужна цитата ]}

В ноябре 2012 года один из российских сверхзвуковых тяжелых стратегических бомбардировщиков Ту-160 , базировавшихся на авиабазе Энгельс-2 , был назван в честь Игоря Сикорского, что вызвало споры среди членов экипажа авиабазы. Один из офицеров заявил, что Игорь Сикорский этого не заслуживает, потому что он заложил основы американской, а не российской авиации. Однако командующий Дальней авиацией заявил, что Игорь Сикорский не несет ответственности за деятельность своей боевой авиации, отметил, что Сикорский также спроектировал для России первый тяжелый бомбардировщик . ^[60] В 2013 году журнал Flying поставил Сикорского на 12-е место в своем списке 51 героя авиации. ^[61]

В августе 2016 года Национальный технический университет Украины «Киевский политехнический институт» был назван Национальным техническим университетом Украины «Киевский политехнический институт имени Игоря Сикорского» своим бывшим студентом и выдающимся авиаконструктором. ^[62]

22 марта 2018 года Киевсовет официально переименовал международный аэропорт «Киев» в «Киевский международный аэропорт имени Игоря Сикорского Жуляны». ^{[63] [64]}

Философские и религиозные взгляды

Сикорский был глубоко религиозным русским православным христианином ^[65] и автором двух религиозно-философских книг ( «Весть молитвы Господней» и «Невидимая встреча» ). Подводя итог своим убеждениям, в последнем он писал:

Наши заботы отходят на второй план по сравнению с вечной ценностью человеческой личности — потенциального дитя Божьего, которому суждено восторжествовать над жизнью, болью и смертью. Никто не сможет отнять у нас этот возвышенный смысл жизни, и это единственное, что имеет значение. ^{[66] [67]}

Опубликованные работы

• Сикорский Игорь Иван. Сообщение Молитвы Господней . Нью-Йорк: сыновья К. Скрибнера, 1942 год. OCLC  2928920.
• Сикорский Игорь Иван. Невидимая встреча . Нью-Йорк: Сыновья К. Скрибнера, 1947. OCLC  1446225.
• Сикорский Игорь Иван. История Winged-S: поздние разработки и недавние фотографии вертолета, автобиография . Нью-Йорк: Додд, Мид, 1967. OCLC  1396277.

Смотрите также

• Аэросани - Сикорский построил некоторые из этих винтовых снегоходов в 1909–1910 годах.
• Федор Иванович Былинкин - один из первых авиационных сотрудников Сикорского, 1910 г.
• Премия Сикорского - премия за вертолеты с человеческим двигателем, названная в его честь.
• 10090 Сикорский – астероид , названный в честь Игоря Сикорского.

Рекомендации

1. "Краткая энциклопедия Britannica". Архивировано 4 апреля 2023 года в Wayback Machine . Британская энциклопедия, Inc. 2006, стр. 1751.
2. «Сергей Сикорский: Размышления о 90-летии Sikorsky Aircraft». Архивировано 19 июля 2015 г., в Wayback Machine . Цитата: Около 90 лет назад, 5 марта 1923 года, русский беженец по имени Игорь Сикорский организовал новую компанию.
3. Джейкобсон, Ли (апрель 2013 г.). «Игорь Сикорский был отражением его наследия и жизненного опыта» (PDF) . Новости Архива Сикорского . Исторический архив Игоря Сикорского. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. Проверено 25 мая 2020 г. Моя семья русского происхождения. Мой дедушка и другие предки еще со времен Петра Великого были православными священниками. Следовательно, русскую национальность семьи следует считать вполне установленной.
4. Фортье, Ренальд. «Игорь Сикорский: один человек, три карьеры». Архивировано 16 октября 2013 г. на сайте Wayback Machine Aviation.technomuses.ca , 1996 г. Дата обращения: 29 октября 2008 г.
5. "Архивы Сикорского | S-5" . SikorskyArchives.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 28 июля 2018 г.
6. «История». SikorskyArchives.com . Часть 2. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 года . Проверено 27 апреля 2020 г.
7. «О Сикорском». Архивировано 3 ноября 2009 года в Wayback Machine Sikorsky Aircraft . Проверено: 11 декабря 2008 г.
8. Спенсер 1998, с. 25.
9. Вудс 1979, с. 262.
10. «Игорь Сикорский | Исторические архивы | История». Архивировано 1 июня 2019 года в Wayback Machine . sikorskyarchives.com
11. Сергей И. Сикорский (2007). Наследие Сикорского. Издательство Аркадия. п. 7. ISBN 9780738549958.
12. Homo Imperii История физической антропологии в России, Марина Могильнер 2013, с. 72.
13. Homo Imperii История физической антропологии в России, Марина Могильнер 2013, с. 167.
14. Homo Imperii История физической антропологии в России, Марина Могильнер 2013, с. 177.
15. Хиллис, Фейт. Дети Руси: Правобережная Украина и изобретение русской нации 2013 , ISBN 0801452198 , с. 259. 
16. "Sikorskyarchives.com" . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 18 января 2015 г.
17. Михеев, В.Р. «Сикорский: герой, изгнанник, отец авиации» (английский перевод). Архивировано 9 декабря 2015 года на сайте Wayback Machine Правмир.ру, 31 октября 2011 года. Дата обращения: 16 мая 2012 года.
18. Вудс 1979, с. 254.
19. «Дело: Игорь Сикорский». Архивировано 25 августа 2017 года в Wayback Machine . Институт Франклина . Получено: 24 августа 2017 г.
20. Кристиано, Мэрилин (5 июля 2005 г.). «Игорь Сикорский: конструктор самолетов и вертолетов». Новости Голоса Америки . Архивировано из оригинала 3 августа 2008 года . Проверено 17 июля 2010 г.
21. [1] Архивировано 6 декабря 2012 года в Wayback Machine «Сергей Сикорский: Судьба моего отца (английская переводная версия интервью, опубликованного на русском языке pravmir.ru)»
22. "Игорь Иванович Сикорский: отец авиации и храмостроитель". Правмир (на русском языке). 7 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2016 года . Проверено 28 июня 2016 г.
23. Кутузов, Михаил. «Гений полета» (английский перевод). Архивировано 18 октября 2015 года на Русском архипелаге Wayback Machine , 2012. Дата обращения: 16 мая 2012 года.
24. Комитет Украинского Конгресса Америки 1978, стр. 187
25. Вудс 1979, с. 255.
26. Сикорский, Игорь (1952). История крылатого-S . Нью-Йорк: Додд, Мид и компания. стр. 25–37.
27. "Игорь Сикорский". Архивировано 5 марта 2010 года в Британской энциклопедии Wayback Machine , 2009 год, на сайте britannica.com . Проверено: 14 октября 2009 г.
28. Сикорский, Игорь (1944). История крылатого-S . Нью-Йорк: Додд, Мид и компания. п. 48. ИСБН 9781258163556.
29. «Сикорский празднует». Народная авиация , сентябрь 1930 г., с. 20.
30. Вудс 1979, с. 256.
31. Текущая биография 1940 , стр. 734–736.
32. Мерфи 2005, с. 180.
33. Озеро 2002, с. 31.
34. Хэддрик Тейлор, Майкл Джон (1 мая 1986 г.). Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Эксетерские книги. п. 34. ISBN 9780671071493.
35. "Летчики покидают Россию". Архивировано 21 января 2022 года в Wayback Machine The New York Times , 25 июня 1918 года. Проверено 23 мая 2011 года.
36. Вудс 1979, с. 257.
37. "Здесь будут делать российские самолеты". Архивировано 21 января 2022 года в Wayback Machine The New York Times , 20 апреля 1919 года. Проверено: 17 июля 2010 года.
38. «История и график URI» . Университет Род-Айленда. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года . Проверено 17 июля 2010 г.
39. Спенсер 1998, с. 15.
40. Прохоров, Вадим. «Старички и странности: Человек-пианист Сикорского» (История полета). Архивировано 24 июля 2012 г. в archive.today Air & Space Magazine/Smithsonian , том 17, выпуск 4, 1 ноября 2002 г. Дата обращения: 17 июля 2010 г.
41. Текущая биография 1940 , с. 735.
42. Спенсер 1998, стр. 15–17.
43. «Номер патента: 1848389». Google.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2013 года . Проверено 25 ноября 2010 г.
44. «Номер патента: 1994488». Архивировано 17 февраля 2013 г. на сайте Wayback Machine google.com. Проверено: 25 ноября 2010 г.
45. «Военная миссия». Архивировано 6 сентября 2008 года в Wayback Machine . Материалы дела: Игорь Сикорский , Институт Франклина . Проверено: 29 октября 2008 г.
46. Хакер и Вининг 2007, с. 116.
47. Skyways , июль 1995 г., с. 71.
48. "Таня Сикорски фон Йорк". Архивировано 3 марта 2016 года в Wayback Machine Foster's Daily Democrat , 26 сентября 2008 года. Дата обращения: 16 октября 2008 года.
49. "Первая помощь гражданскому населению с помощью вертолета, 29 ноября 1945 года". Архивировано 10 декабря 2008 года на сайте Wayback Machine Sikorskyarchives.com. Проверено: 17 июля 2010 г.
50. Зенобия, Кейт. «Сергей Сикорский: Воспоминания пионера, Наследие Игоря Сикорского». Архивировано 1 августа 2020 г. в информационном бюллетене Wayback Machine PMLAA (Авиационная ассоциация озера Пайн-Маунтин) , 19:6, 2004 г. Дата обращения: 2 декабря 2010 г.
51. Черч, Дайан. «Сикорский выступит сегодня вечером в Плейнвилле». Бристоль Пресс, 19 марта 2012 г.
52. "Семинар Игоря Сикорского". Архивировано 4 марта 2014 года в журнале Wayback Machine Aviation Digest: Брэдфорд Кэмпс , июнь 2003 года.
53. ""Св. Иоанно-Предтеченское Русское Православное Кладбище». Архивировано из оригинала 16 января 2015 года . Проверено 16 января 2015 г.
54. Шпрекельмейер, Линда, редактор. Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
55. Сушинова, Яна (28 мая 2018 г.). "Самолет С-22 "Илья Муромец". Инфографика". «Аргументы и факты». Архивировано из оригинала 4 ноября 2018 года . Проверено 3 ноября 2018 г.
56. «Игорь И. Сикорский: Самолеты Сикорского». Архивировано 9 января 2013 года в Wayback Machine JA Worldwide . Проверено: 12 октября 2009 г.
57. Икенсон 2004, с. 24.
58. "Игорь Иванович Сикорский". Архивировано 11 декабря 2009 года в Национальном зале славы изобретателей Wayback Machine , Inc., через invent.org. Проверено: 12 октября 2009 г.
59. «Киев меняет название улицы по просьбе Вашингтона». Архивировано 22 ноября 2011 года в Wayback Machine Kiev Post . Проверено: 26 ноября 2011 г.
60. Михайлов, Алексей и Бальбуров, Дмитрий. «Ту-160 присвоили имя американского авиаконструктора Сикорского (на русском языке) (Ту-160 был назван в честь американского авиаконструктора Сикорского)». Архивировано 22 декабря 2014 года в Wayback Machine Известия 13 ноября 2012 года.
61. "Flyingmag.com". Архивировано из оригинала 31 октября 2020 года . Проверено 26 сентября 2014 г.
62. "История КПИ | КПИ | КПИ им. Игоря Сикорского" . Архивировано из оригинала 18 апреля 2020 года . Проверено 2 февраля 2020 г.
63. [2] Архивировано 23 марта 2018 года в Wayback Machine . Правда.com
64. "Аэропорт Киев Жуляны (IEV)" . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Проверено 22 ноября 2019 г.
65. "Вера православных, рожденных в России". Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 26 декабря 2021 года . Проверено 16 февраля 2017 г.
66. «Невидимая встреча». Архивировано 4 апреля 2023 года в Wayback Machine The Universalist Leader, том 130, выпуск 5, 1948, с. 115.
67. "Игорь Иванович Сикорский". Архивировано 7 июля 2011 года в онлайн-журнале Wayback Machine AvStop . Проверено: 17 июля 2010 г.

Источники

• Делир, Фрэнк Дж. Игорь Сикорский: его три карьеры в авиации . Нью-Йорк: Додд Мид, 1969, исправленное издание, 1976. ISBN 978-0-396-07282-9 . 
• Хакер, Бартон С. и Маргарет Вининг. Американские военные технологии: история жизни технологии. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса, 2007. ISBN 978-0-8018-8772-7 . 
• Икенсон, Бен. Патенты: гениальные изобретения, как они работают и как они появились. Нью-Йорк: Black Dog & Leventhal Publishers, 2004. ISBN 978-1-57912-367-3 . 
• Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков: самые важные бомбардировщики мира от Первой мировой войны до наших дней. Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI, 2002. ISBN 0-7603-1347-4 . 
• Лейшман, Дж. Гордон. «Мечта о настоящем полете». Онлайн-резюме: Принципы аэродинамики вертолетов . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2006. ISBN 0-521-85860-7 . 
• Мерфи, Джастин Д. Военные самолеты, Происхождение до 1918 года: иллюстрированная история их воздействия (серия «Оружие и война»). Санта-Барбара, Калифорния, США: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-488-1 . 
• Сикорский Игорь Иван. История Winged-S: поздние разработки и недавние фотографии вертолета, автобиография . Нью-Йорк: Додд, Мид, первоначально опубликовано в 1938 году (обновленные издания, в разные годы до 1948 года), исправленное издание, 1967 год.
• Спенсер, Джей П. Вирлибердс, История пионеров вертолетной техники в США . Сиэтл, Вашингтон, США: Вашингтонский университет Press, 1998. ISBN 0-295-97699-3 . 
• Вудс, Карлос К. «Мемориальные дани», стр. 253–266. Игорь Иван Сикорский . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная инженерная академия (Академия), 1979.
• Комитет Украинского Конгресса Америки (1978). «Сикорский». Украинский ежеквартальный журнал . 34–35 (1). ISSN  0041-6010.
• Патент США 2 318 259
• Патент США 2318260

Внешние ссылки

• Официальный исторический архив Сикорского
• Игорь Сикорский на IMDb
• Игорь Сикорский Воздушная Россия – Роман о самолете-гиганте – онлайн-книга ранних дней Игоря Сикорского
• Статья Игоря Сикорского на ctheritage.org
• Игорь Сикорский. Журнал Time, 16 ноября 1953 г. (обложка)
• Музей авиации Новой Англии. Архивировано 16 ноября 2017 года в Wayback Machine в Виндзор-Локс, штат Коннектикут. Здесь собраны обширные экспонаты Сикорского.
• Бескрылый вертолет летит прямо вверх. Сентябрь 1940 г. Статья в журнале «Популярная механика» , показывающая, как Сикорский летает на своем первом вертолете, и знакомит его с широкой публикой.