stringtranslate.com

Ильюшин Ил-114

Ил-114 Выборгских авиалиний , 2007 г.
Ил-114-100 на авиасалоне МАКС в Москве, 2007 г.

Ильюшин Ил-114 ( рус. Илью́шин Ил-114) — российский двухмоторный турбовинтовой авиалайнер, предназначенный для региональных авиалиний. Предназначен для замены Антонова Ан-24 , совершил первый полет в 1990 году. Всего было построено 20 Ил-114. [4]

Производство Ил-114 было временно приостановлено в июле 2012 года, а шестой и последний самолет был поставлен авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» 24 мая 2013 года. В 2016 году компания заявила, что производство будет возобновлено с использованием полностью российских деталей, с новым первым полетом в 2019 году и первым самолетом в коммерческой эксплуатации в 2021 году. [5] [6] Решение о прекращении производства соответствует решению правительства Узбекистана о переводе ташкентского завода на другие производственные линии (а именно, структурные элементы, товары бытового назначения, запасные части для автомобилей и сельскохозяйственной техники), несмотря на заинтересованность России в сохранении производственной линии открытой. Это выразилось в заявлении представителя завода в октябре 2013 года, что производство должно быть возобновлено после того, как завод решит финансовые вопросы, а также из-за интереса «российской стороны». [7] [8]

Проектирование и разработка

В июне 1986 года ОКБ Ильюшина начало работу над заменой Антонова Ан-24 , большое количество которых оставалось на вооружении Аэрофлота . Советское Министерство авиационной промышленности установило требования к замене Ан-24, включая способность перевозить 60 пассажиров на расстояние в 1000 километров (620 миль) со скоростью 500 километров в час (310 миль в час), при этом расходуя гораздо меньше топлива, чем его предшественник, и сохраняя способность работать на плохо оборудованных аэродромах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. [9] [10] [11] Разработка нового самолета, как ожидалось, будет относительно простой, первый полет был запланирован на 1989 год, а ввод в эксплуатацию — на 1992 год. [10]

Конструкция Ильюшина, Ил-114, представляет собой низкоплан с двумя турбовинтовыми двигателями , планер которого в основном изготовлен из металла, а ненесущие части выполнены из композитных материалов. Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Климов ТВ7-117 С, приводящими в движение шестилопастные воздушные винты. Шасси представляет собой убирающееся шасси с носовым колесом , а на крыльях установлены двухщелевые закрылки . [12] [13] В отличие от предыдущих советских авиалайнеров, у которых был большой летный экипаж, Ил-114 управляется экипажем из двух человек, которые снабжены электронными пилотажными приборами . [14] В салоне самолета размещается до 64 пассажиров, багаж пассажиров перевозится в отсеках в передней и задней части салона, а не под полом салона. [12] [15]

Первый прототип совершил свой первый полет с аэродрома Жуковский 29 марта 1990 года. [16] Разработка была замедлена техническими проблемами (включая задержки с двигателями ТВ7-117), а также организационными и финансовыми проблемами, связанными с распадом Советского Союза , поскольку Ил-114 должен был быть построен на Ташкентском авиационном производственном объединении в вскоре ставшем независимым Узбекистане . Второй прототип не летал до 24 декабря 1991 года. Этот второй прототип разбился, в результате чего погибли семь из девяти человек на борту, 5 июля 1993 года, в результате чего российское правительство прекратило финансирование Ил-114, хотя ОКБ продолжало разработку за счет собственных средств. [17] [18] Ил-114 наконец получил сертификат летной годности 26 апреля 1997 года. [19]

История эксплуатации

Ильюшин Ил-114 на авиасалоне МАКС , 23 августа 2009 г.
«Uzbekistan Airways» Ильюшин Ил-114 в Дюбине 2012 г.
РАДАР Ил-114 в Двурекове
Ил-114-100 авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» в 2008 году

После того, как в июле 2010 года Выборг был вынужден закрыться, авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» была единственным эксплуатантом этого типа до мая 2018 года. [20] По состоянию на май 2018 года заказов на Ил-114 не поступало.

Зимой 2013–2014 гг. самолет планировалось эксплуатировать по следующим маршрутам: [21]

Хотя самолет не запланирован для других рейсов, после специальных изменений он также (хотя и редко) летает в другие пункты назначения в Узбекистане. Это также включает международные соединения: хотя они больше не запланированы для Ил-114, самолет иногда используется специально для рейсов между Ташкентом и Ашхабадом , а также Бишкеком . Узбекские авиалинии часто меняли самолеты перед полетами, чтобы обеспечить оптимальное использование пространства самолета в соответствии с фактическим спросом.

С 2005 года Ил-114 был преобразован в летающую испытательную лабораторию Agat и Radar-MMS. Благодаря возможности барражировать в течение 14 часов Agat и Radar-MMS превратили его в передовой технологический демонстратор морского патрульного самолета (MPA). Самолет Ил-114 RA93001 продемонстрировал передачу телеметрических и целеуказания в реальном времени с использованием широкополосного защищенного канала передачи данных с использованием спасательно-целеуказания комплекса Kasatka во время морского салона IMDS'2015. Этот Ил-114 имеет FLIR под носом, магнитометр в хвостовой части, полуавтоматический сбрасыватель гидроакустических буев и два пилона под фюзеляжем для сенсорных контейнеров или противокорабельных ракет Х-35. На правой стороне фюзеляжа может быть установлена ​​двухствольная скорострельная пушка ГШ-2-23 калибра 23 мм с конформными антеннами метрического диапазона по обеим сторонам. Этот самолет имеет два радара, один (КС-9) работает в метрическом диапазоне волн (дальность до 50 км), а другой (КС-1 или Заря) в сантиметровом диапазоне волн (дальность 300 км). Дополнительная антенна находится в куполе подбрюшья для покрытия на 360 градусов. [22]

После российского вторжения на Украину в 2014 году Россия стремится модернизировать Ил-114. Он заменит украинский Ан-140Т, который был выбран ранее, чтобы обновить парк средних транспортных самолетов ВВС России из Ан-26 и Ан-72. Ильюшин также предлагает версию самолета Maritime Patrol для российского флота, которая может патрулировать до десяти часов. Он может быть вооружен 1,5 тоннами гидроакустических буев и глубинных бомб, современным поисково-ударочным радаром, детектором магнитных аномалий и тепловизором. Ил-114МП предназначен для дополнения и, возможно, замены устаревшего Ил-38. [23]

Президент Путин приказал провести исследование по возобновлению производства турбовинтового самолета Ил-114 на заводе «Авиакор» в Самаре, к юго-востоку от Москвы, результаты оценки должны быть готовы в сентябре 2014 года. [24] Возможные улучшения могут включать обновленные двигатели и авионику, заднюю грузовую рампу/дверь, структурное усиление, оцифровку инженерных чертежей. Китай может быть заинтересован в модернизированном Ил-114. [25] [26] [27]

Начальник ВМС России генерал-майор Игорь Кожин объявил, что ВМФ России ищет «современную и подходящую универсальную платформу» для замены устаревшего парка МПА Ил-20/Ил-38. Выбор будет сделан в период 2015–2016 годов. Вероятнее всего, кандидатом станет версия морского патруля двухтурбинного авиалайнера Ил-114. По словам Георгия Анцева, генерального директора и конструктора «Моринформсистемы-Агат», «на мой взгляд, Ил-114 — лучший выбор для российского флота». Компании, продвигающие Ил-114 в качестве МПА, включают «Агат», «Ильюшин», «Радар-ММС» и другие. [22]

Ил-114-300

Главный конструктор компании «Ильюшин» Сергей Громов объявил, что они разработают версию самолета Ил-114, оснащенную лыжным и колесным шасси для Арктики. Программа разработки предусматривает выпуск трех самолетов Ил-114 к 2020 году совместно с АО «Гидромаш» ( Нижний Новгород ). Он будет называться Ил-114-300 и будет производиться с использованием только российских комплектующих. Четыре версии Ил-114-300 будут разработаны, включая пассажирскую версию к 2019 году; грузовую и арктическую версии, созданные на основе пассажирской версии, а также морской патрульный самолет, прототип которого был представлен на форуме «Армия-2015». [28]

Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ожидала, что российское правительство примет решение позднее в 2015 году, разрешить ли государственной аэрокосмической группе построить новую пассажирскую версию Ил-114 на 50-70 мест. На авиасалоне МАКС в Москве 26 августа 2015 года президент ОАК Юрий Слюсарь заявил, что он выступает за строительство новой модели Ил-114-300, но ждет одобрения Кремля. [29]

В декабре 2016 года президент России Владимир Путин заявил, что производство самолета будет осуществляться на нижегородском заводе «Сокол», начиная с 2019–2020 годов. До 2025 года почти 56 миллиардов рублей из государственного бюджета будут финансировать строительство 100 самолетов Ил-114. [ требуется цитата ] Однако президент ОАК Юрий Слюсарь объявил на Парижском авиасалоне 20 июня 2017 года, что производственная площадка была изменена на производственный центр МиГ в Луховицах , недалеко от Москвы. Ожидается, что завод сможет выпускать 12–18 региональных самолетов Ил-114 в год для поставок российским авиакомпаниям, которым в течение следующих 10–15 лет потребуется около 60–80 турбовинтовых самолетов на 50–60 мест, сказал Слюсарь. [30]

На Парижском авиасалоне в июне 2017 года был подписан меморандум о взаимопонимании (МОВ) между Pratt & Whitney Canada (P&WC) и акционерным обществом «Ильюшин» о поставке компанией P&WC двух двигателей PW127H для возобновления программы создания регионального турбовинтового самолета Ил-114-100. [31]

Самолет Ил-112 В, разработанный на основе авиалайнера Ил-114, заменит устаревший российский флот самолетов Антонов Ан-26 под обозначением LVTS (легкий военно-транспортный самолет). По словам Юрия Слюсаря, президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), тактический транспортный самолет Ил-112В для российских ВВС должен был совершить свой первый полет летом 2017 года, но впоследствии он был отложен. [32] 9 ноября 2015 года вице-премьер России Дмитрий Рогозин повторил, что Ил-114 будет производиться на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде. [33]

В июле 2017 года было объявлено, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписала соглашение о намерениях с Государственной транспортной лизинговой компанией на 50 самолетов Ил-114-300. Хотя график поставок не разглашается, производитель и лизингодатель, как ожидается, подпишут предварительное соглашение об условиях до конца 2017 года. [34] В 2017 году Кремль вложил ₽9,6 млрд ($153 млн) в Ил-114-300, а в течение трех лет с 2018 года ОАК планирует инвестировать ₽7,66 млрд ($122 млн) в Ил-114-300. [35]

С февраля 2020 года существующий Ил-114 модифицируется до спецификаций Ил-114-300 с использованием полностью отечественных деталей и современных технологий. Новый вариант будет перевозить 68 пассажиров, с дальностью полета 2000 км. [36] [37] [38] [39]

28 ноября 2020 года обновлённый Ил-114 приступил к наземным испытаниям на неуказанном аэродроме в Подмосковье. [ необходима цитата ]

Обновленный Ил-114 совершил полет 16 декабря 2020 года с аэродрома Жуковский , оснащенный двигателями ТВ7-117СТ-01, построенными Климовым , с улучшенной взлетной мощностью 3100 л. с. (2300 кВт) и винтами Аэросила АВ-112-114 . [40] [41] 19 января 2021 года обновленный Ил-114 совершил второй полет. [42]

В соответствии с планом, объявленным в июне 2022 года, по доведению доли самолетов отечественного производства до 80% в российском парке к концу десятилетия после международных санкций, введенных после вторжения России на Украину в 2022 году , ожидается, что к концу десятилетия будет произведено около 70 самолетов Ил-114-300. [43]

Варианты

Операторы

Текущий:

 Россия

Бывший:

 Россия
 Узбекистан

Заказы

Технические характеристики (Ил-114)

Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 [12]

Общая характеристика

Производительность

Несчастные случаи

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Константин Михайлов. «В Воронеже завершены установки первых стапелей сборки агрегатов центроплана Ил-114». Ньюинформ. Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Проверено 16 января 2019 г.
  2. ^ "Uzbekistan Airways takes first production Il-114 turboprop". Reed. 12 августа 1998 г. Получено 26 декабря 2014 г.
  3. ^ "Ильюшин Ил-114". Aviamarket . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 . Получено 23 декабря 2014 .
  4. ^ "Data Bank". Воздушный транспорт . Получено 28 сентября 2011 г.
  5. ^ "Новый российский самолет Ил-114, полностью отечественного производства, взлетит в 2019 году". Репортаж «Правды» . 4 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2018 г. Получено 17 марта 2017 г.
  6. ^ "Сборка Ил-114 будет запущена на предприятии МиГ". Rus avia insider . 30 января 2017 г. Получено 17 марта 2017 г.
  7. ^ ab Ever. "Last Il-114 deliver?". Take-off Magazine . Архивировано из оригинала 12 октября 2014 года . Получено 23 декабря 2014 года .
  8. ^ "Узбекистан планирует возобновить сборку самолетов Ил-114". Российская авиация . Получено 23 декабря 2014 г.
  9. ↑ Постлетуэйт 1990, стр. 100–101.
  10. ^ ab Duffy 1997, стр. 242–243.
  11. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 352.
  12. ^ abc Jackson 2003, стр. 368–369.
  13. ^ Постлетуэйт 1989, стр. 30.
  14. ^ Постлетуэйт 1990, стр. 104.
  15. ^ Постлетуэйт 1990, стр. 107.
  16. ↑ Джексон 2003, стр. 368.
  17. ^ ab Duffy 1997, стр. 243.
  18. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 354–355.
  19. ^ ab Duffy 1997, стр. 244.
  20. ^ ab «Авиакомпания «Uzbekistan Airways» вывела из парка все Ил-114-100». Авиатранспортное обозрение . АТО.ру. 2 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
  21. ^ Узбекские авиалинии (2013). «Международный аэропорт «Ташкент» (Международный аэропорт «Ташкент»)». www.uzairways.com . Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 15 августа 2020 г. .
  22. ^ ab "Российский флот рассматривает Ил-114 как будущий MPA". AIN The Convention News Company, Inc. Получено 11 августа 2015 г.
  23. ^ "Россия отказывается от Ан-140Т в пользу самодельных Ильюшинов". Aviation International News . Получено 23 декабря 2014 г.
  24. ^ "Aeroflot to Revive Low-Cost Plans Blocked by Ukraine Sanctions". Bloomberg LP . 28 августа 2014 г. Получено 6 января 2015 г.
  25. ^ "Россия надеется воскресить Ил-114". Aviation International News . Получено 23 декабря 2014 г.
  26. ^ "Санкции дали российскому пассажирскому самолету Ил-114 новую жизнь – Бизнес". The Moscow Times . Получено 26 декабря 2014 г.
  27. ^ "ТАСС: Экономика – Китай заинтересован в совместном производстве модернизированного самолета Ил-114 – вице-премьер России". ТАСС . Получено 23 декабря 2014 г.
  28. ^ "КБ Ильюшина модернизирует Ил-114 для выполнения полетов в Арктике". РОССИЙСКАЯ АВИАЦИЯ / RUAVIATION.COM . Получено 12 августа 2015 г.
  29. ^ "Российская ОАК ожидает одобрения Кремля на строительство турбовинтового самолета". AINonline / www.ainonline.com . Получено 7 ноября 2015 г.
  30. ^ "ОАК примет решение по 130-местному SSJ100 в 2017 году" . Получено 27 июня 2017 г.
  31. ^ "P&W Canada, Ильюшин рассматривает возможность перезапуска самолета Ил-114-100" . Получено 27 июня 2017 г. .
  32. ^ "UAC устанавливает дату первого полета Ил-112 Airlifter". AINonline / www.ainonline.com . Получено 7 ноября 2015 г.
  33. ^ "Ил-114 будет производиться в Нижнем Новгороде". Russia Beyond The Headlines / www.rbth.com . 9 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2016 г. Получено 16 марта 2016 г.
  34. ^ "Российские МС-21 и Ил-114 выигрывают новые заказы на авиасалоне МАКС". atwonline.com . 19 июля 2017 . Получено 19 июля 2017 .
  35. ^ Владимир Карнозов (9 июля 2018 г.). «Кремль усиливает усилия по «коренизации» SSJ100». AIN онлайн .
  36. ^ "В России запустили серийное производство электричества Ил-114-300" .
  37. ^ "Началась сборка первого опытного образца Ил-114-300" .
  38. ^ "Как собирают пассажирский Ил-114 на военном заводе" .
  39. ^ "На Ил-114-300 проводятся аэродромные отработки в рамках подготовки к первому полёту" .
  40. ^ "Конкурсная работа" (PDF) . www.aviationunion.ru . Архивировано из оригинала (PDF) 29 января 2021 года . Проверено 16 января 2022 г.
  41. ^ "Новый региональный Ил-114-300 совершил первый полет" . Ростек.ру . Проверено 17 декабря 2020 г.
  42. ^ "Ил-114-300 совершил второй испытательный полет".
  43. ^ Камински-Морроу, Дэвид (27 июня 2022 г.). «Российский флот к 2030 году будет состоять более чем на 80% из самолетов отечественного производства: правительство». Flight Global .
  44. ^ «Ильюшин определил конструктора салона для нового Ил-114-300». Flightglobal.com . 1 июня 2018 г. Получено 25 июня 2018 г.
  45. ^ "Ил-114-300". deagel.com . Получено 7 марта 2016 .
  46. ^ ab "KADEX 2018: UAC представила морской патрульный вариант Ил-114". Navy Recognition . Получено 25 июня 2018 г.
  47. ^ "МАКС: Polar Airlines стремится стать оператором запуска Ил-114-300". FlightGlobal . 29 августа 2019 г.
  48. ^ Камински-Морроу, Дэвид (5 сентября 2019 г.). «КрасАвиа становится последней, кто подписал контракт на Ил-114-300». FlightGlobal .
  49. ^ Камински-Морроу, Дэвид (20 июля 2021 г.). «Дальневосточный российский перевозчик Aurora становится заказчиком Ил-114-300». FlightGlobal . Получено 17 ноября 2023 г. .
  50. ^ Рос, Микель (20 сентября 2023 г.). «Российский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300 не поступит в эксплуатацию до 2025 года». AeroTime . Получено 17 ноября 2023 г.
  51. ^ "Российское Вологодское авиапредприятие возьмет в лизинг три Ил-114" . ch-aviation . 22 июля 2021 г. . Получено 17 ноября 2023 г. .
  52. ^ "Российское Вологодское авиапредприятие переводит Ил-114 на 2024 год" . ch-aviation . 17 августа 2022 г. . Получено 17 ноября 2023 г. .
  53. ^ «Авиакатастрофа Ил-114 RA-54001». Aviation Safety Network.
  54. ^ «Авиакатастрофа Ил-114Т UK-91004». Aviation Safety Network.

Источники

Первоначальная версия статьи была основана на материале с сайта Aviation.ru. Она была выпущена правообладателем под лицензией GFDL .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ильюшин Ил-114 .