Ильюшин Ил-112/Ил-212 ( ‹См. Tfd› Русский : Ил-112 ) — лёгкий военно -транспортный самолёт с высокорасположенным крылом, разрабатываемый Авиационным комплексом имени Ильюшина (ОАО «Ил») для десантирования и десантирования военных грузов , техники и личного состава. Производство самолёта осуществляется на Воронежском авиационном производственном объединении в Воронеже . [5] [ ненадёжный источник? ] В октябре 2023 года, по словам источника в российском военно-промышленном комплексе, сообщалось, что проект Ил-112 будет переработан и переименован в Ил-212, [6] главное отличие в том, что теперь самолёт будет оснащён турбовентиляторным двигателем вместо турбовинтового. [7]
Работа над проектом Ил-112 началась в 1994 году, как для гражданских, так и для военных целей, в том числе в качестве 40-местного авиалайнера и грузовой версии с задней погрузочной рампой для замены Антонова Ан-26 . [8] Проект был анонсирован на Парижском авиасалоне 1995 года , где была представлена модель. [9] Военно-транспортная версия Ил-112В была представлена на конкурсе Министерства обороны России на замену Антонова Ан-26 , Яковлева Як-40 и Let L-410, находящихся на вооружении России, и оценивалась в сравнении с проектами Сухого ( Су-80 ) и Микояна ( МиГ-110 ). [10] [11] Ил-112 был заказан для полной разработки 8 апреля 2003 года, и планировалось, что тип будет введен в эксплуатацию в 2008 году. Он должен был перевозить груз массой 6000 кг (13 000 фунтов) на расстояние 3000 км (1600 морских миль; 1900 миль). [9] Рынок до 120 самолетов для российских военных и 120 гражданских продаж был оценен в 2004 году. [11]
В мае 2010 года, когда средства, выделенные на разработку, были исчерпаны, а прототип так и не появился, Министерство обороны России аннулировало контракт на разработку [9] , а в мае 2011 года приняло решение о закупке семи грузовых самолетов Ан-140 Т [12], произведенных на заводе «Авиакор» в Самаре, Россия.
16 октября 2012 года Дмитрий Рогозин в Индии на заседании российско-индийской межправительственной комиссии по торгово-экономическому, научно-техническому и культурному сотрудничеству заявил, что «Россия намерена предложить Индии участие в производстве самолета Ил-112. Мы довели до ума, создали техническую документацию проекта, это разработка самолета КБ Ильюшина. И мы собираемся, в числе прочих проектов, предложить Индии принять участие в этом проекте». [ нужна цитата ]
В январе 2013 года было объявлено, что в конце декабря главком ВВС России представил министру обороны Сергею Шойгу обоснование возобновления проекта Ил-112. [13] 24 июня 2013 года сообщалось, что Ил-112 рассматривается в качестве замены Ан-26 и Ан-32 на экспорте, [14] а 26 июня ОКБ Ильюшина направило в ОАО «Климов» запрос на создание нового турбовинтового двигателя. [15] В августе 2013 года генеральный конструктор Ильюшина Виктор Ливанов со ссылкой на первого заместителя министра обороны Юрия Борисова подтвердил, что работы по самолету возобновлены. [1] Новый контракт был подписан Сергеем Шойгу , министром обороны России, 14 ноября 2014 года. Летные испытания должны были начаться в 2017 году, а производство — в 2019 году. Требования к характеристикам были значительно снижены: теперь самолет должен был перевозить 5000 кг (11 000 фунтов) груза на расстояние 1200 км (650 морских миль; 750 миль). [9]
10 августа 2015 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила, что первый серийный транспортный самолет Ил-112В должен сойти с конвейера Воронежского авиационного производственного завода (ВАСО) в первой половине 2017 года. [16] Юрий Борисов, заместитель министра обороны России, сообщил, что самолет также должен совершить свой первый полет в 2017 году. [ 17] 2 ноября 2015 года Юрий Слюсарь, президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), объявил, что Ил-112В совершит свой первый полет в июле 2017 года. [18]
20 июня 2016 года управляющий директор «Авиастар-СП» Андрей Капустин сообщил, что ульяновский авиастроительный завод изготовит элементы для второго опытного образца Ил-112 до конца 2016 года. 11 ноября 2016 года российский концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) объявил, что разрабатывает новый бортовой комплекс обороны (БКО) для Ил-112В. БКО создан на базе БКО «Президент-С», предназначенной для защиты самолетов от поражения зенитными ракетами и артиллерией. В настоящее время комплекс обороны установлен на вертолетах Ка-52 , Ми-28 и Ми-26 . [19]
3 февраля 2017 года вице-премьер России Дмитрий Рогозин вновь заявил, что первый полет опытного самолета Ил-112 состоится примерно в середине 2017 года. [20] 20 июня 2017 года генеральный конструктор ОКБ «Ильюшин» Николай Таликов заявил, что первый полет, скорее всего, будет перенесен на начало 2018 года. [21]
18 января 2018 года на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО) был представлен первый прототип Ил-112В . Он имеет два усовершенствованных турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ «Климов» мощностью 2610 кВт (3500 л. с.) каждый, каждый из которых приводит в движение шестилопастные винты постоянного оборота и реверсивного шага АВ-112. Самолет оснащен монолитным цельным крылом. Длина самолета составляет 25,15 м, высота — 8,89 м, размах крыла — 27,6 м. [22]
Российский разработчик беспилотных авиационных систем Группа «Кронштадт» в партнерстве с «Ильюшиным» разработала автономный демонстратор самолета на базе Ил-112. Возникшая после банкротства Группы «Транзас», базирующаяся в Санкт-Петербурге Группа «Кронштадт» разрабатывает среднеразмерный БПЛА «Орион» , представленный на авиасалоне МАКС в июле 2017 года . [23]
В июле 2023 года РИА Новости сообщило , что первоначальный проект турбовинтового Ил-112 изменился. [24] Вместо этого Ильюшин разработает вариант самолета с турбореактивным двигателем, названный Ил-212, который будет спроектирован на базе Ил-112. Ил-212 сохранит фюзеляж, бортовое оборудование и авионику от своего предшественника. Однако новый самолет получит российские реактивные двигатели ПД-8 , производные от двигателя ПД-14 . Кроме того, он будет оснащен обновленным шасси, новой топливной системой и новой гидравлической системой. [25]
Самолет спроектирован для эксплуатации в неблагоприятных погодных условиях и, как ожидается, будет соответствовать всем действующим требованиям ИКАО по шуму и выбросам.
Ил-112 имеет схожие вес и размеры с Ан-26, который он призван заменить, но отличается заметно большим поперечным сечением кабины, что позволяет ему вмещать 44 вооруженных солдат вместо 38. Благодаря уменьшенному удельному расходу топлива двигателя, который снизился на 38 процентов, Ил-112 имеет вдвое большую дальность перегонки — 5200 км (2808 морских миль). Экипаж сокращен с шести до двух человек благодаря современной авионике и бортовому оборудованию. [26]
Самолет Ил-112В оснащен бортовым радиоэлектронным оборудованием , объединяющим все комплексы и системы оборудования в единый комплекс — интегрированный комплекс бортового оборудования. Вся авиационная информация, а также информация о работе систем самолета выводится на шесть ЖК-мониторов ( цифровая кабина ). [ необходима цитата ]
Первый прототип Ил-112В был выкатан 27 ноября 2018 года. Он предназначен для испытаний производительности и летной эксплуатации. [27] Рулежные испытания начались в конце декабря 2018 года. [28]
Самолет совершил свой первый полет 30 марта 2019 года, [4] после чего он был остановлен для внесения изменений с целью снижения веса. Первый прототип имел снижение веса на 800 кг (1800 фунтов), в то время как второй и третий летные образцы, как ожидается, будут еще на 2000 кг (4400 фунтов) легче. [29] Ремонт взлетно-посадочной полосы на аэродроме ВАСО задержал дальнейшие летные испытания, которые возобновились только 30 марта 2021 года. [30]
В октябре 2020 года министр промышленности и торговли России Денис Мантуров объявил, что два летных образца самолета будут переданы Министерству обороны в 2021 году, а первые серийные образцы должны поступить в Воздушно-космические силы России в 2023 году. [31] Этого так и не произошло, поскольку первый летный образец потерпел крушение, а второй летный образец так и не был полностью достроен.
Летом 2023 года на Петербургском экономическом форуме было объявлено, что проект будет продвигаться как Ил-212. [32] [33] Модифицированный самолет заменит турбовинтовые двигатели «Климов» ТВ7-117С на турбореактивные двигатели ПД-8, которые являются дефорсированным вариантом ПД-14 «Авиадвигателя» . [32] [33] Однако дополнительные изменения будут включать новые топливную и гидравлическую системы, а также другое шасси, что приведет к увеличению полезной нагрузки самолета. [32] [33] Сертификация ПД-8 изначально ожидалась в 2023 году. [34] По состоянию на середину 2024 года производитель двигателей реализовывал стратегию использования компьютерной модели ПД-8 для испытаний с целью сокращения количества требуемых реальных испытаний двигателя, чтобы ускорить сертификацию ПД-8. [35]
17 августа 2021 года единственный летный экземпляр Ил-112В (RF-41400) потерпел крушение в районе аэродрома Кубинка из-за пожара в правом двигателе . Все три члена экипажа, находившиеся на борту, погибли, в том числе летчики-испытатели: Герой Российской Федерации Николай Куимов , Заслуженный летчик-испытатель Дмитрий Комаров. [36] [37] [38]
Данные Ильюшина [40]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
