stringtranslate.com

Яковлев Як-40

Яковлев Як-40 ( русский : Яковлев Як-40 ; кодовое название НАТО : Codling ) — региональный реактивный самолёт, разработанный Яковлевым . Первый полёт самолёта состоялся в 1966 году, а производство самолёта продолжалось с 1967 по 1981 год. В эксплуатацию самолёт поступил в 1968 году, а экспортные модели появились в 1970 году.

Разработка

К началу 1960-х годов советские международные и внутренние магистральные маршруты обслуживались Аэрофлотом , государственной авиакомпанией, на реактивных или турбовинтовых авиалайнерах, но их местные рейсы, многие из которых выполнялись с травяных аэродромов, обслуживались устаревшими поршневыми самолетами, такими как Ил-12 , Ил-14 и Лисунов Ли-2 . [3] Аэрофлот хотел заменить эти старые авиалайнеры на самолет с турбинным двигателем, и конструкторскому бюро Яковлева было поручено его проектирование. Высокая скорость не требовалась, но самолет должен был иметь возможность безопасно и надежно работать из плохо оборудованных аэропортов с короткими (менее 700 м или 2300 футов) грунтовыми взлетно-посадочными полосами в плохую погоду. [4]

Яковлев изучал как турбовинтовые, так и реактивные конструкции, чтобы соответствовать требованиям, включая конструкции с вертикальным взлетом и посадкой с подъемными струями в фюзеляже или в гондолах, установленных на крыльях, но в конечном итоге они остановились на прямокрылом трехдвигательном самолете, перевозящем 20–25 пассажиров. Двигатели должны были быть новыми турбовентиляторными АИ-25, разрабатываемыми Ивченко в Запорожье на Украине. [5]

Дизайн

Реверс тяги ковша на центральном двигателе
Кабина Як-40
Вид сзади самолета, показывающий задний интегрированный трап.
Фотосфера интерьера VIP-варианта Як-40, находящегося в Эстонском музее авиации.
( просмотр в виде интерактивной панорамы 360° )

Як-40 — низкоплан с крылом, свободнонесущим монопланом , нестреловидными крыльями, большим Т-образным хвостовым оперением и убирающимся трехопорным шасси . Пассажирская кабина находится впереди крыла, короткий задний фюзеляж несет три турбовентиляторных двигателя, два из которых установлены на коротких пилонах по бокам фюзеляжа, а третий двигатель — в задней части фюзеляжа, воздух подается из дорсального воздухозаборника по «S-образному каналу», как и вспомогательная силовая установка , установленная для запуска двигателя без наземной поддержки на примитивных аэродромах. [6] [7] Три двигателя АИ-25 — двухвальные двигатели с тягой 14,7 кН (3300 фунтов силы). Двигатели не имеют реактивных труб и изначально не имеют реверсоров тяги. [8] [9]

Герметичный фюзеляж имеет диаметр 2,4 метра (94 дюйма). Пилот и второй пилот сидят бок о бок в кабине экипажа, а пассажирский салон имеет стандартную компоновку, вмещающую от 24 до 27 пассажиров по три в ряд, хотя можно перевозить 32 пассажира, переключившись на расположение сидений по четыре в ряд. Пассажиры попадают в самолет через ряд подфюзеляжных трапов в задней части фюзеляжа. [9] [10]

Крыло оснащено большими щелевыми закрылками на задней кромке , но не имеет других устройств для создания высокой подъемной силы, полагаясь на низкую нагрузку на крыло самолета, чтобы обеспечить требуемые характеристики взлета и посадки на короткой полосе. Крылья соединяются на центральной линии самолета, при этом главный лонжерон идет от одного конца крыла до другого. Крылья вмещают встроенные топливные баки емкостью 3800 литров (1000 галлонов США; 840 имп. галлонов). Самолет имеет большой киль, который стреловиден назад под углом 50 градусов, чтобы переместить хвостовое оперение назад для компенсации короткого заднего фюзеляжа. Сам горизонтальный хвостовой стабилизатор нестреловидный. [7] [11]

Як-40 был первым советским авиалайнером, разработанным в соответствии с западными требованиями к летной годности . [12]

История эксплуатации

Первый из пяти прототипов совершил свой первый полет 21 октября 1966 года [9] , а производство было запущено на Саратовском авиационном заводе в 1967 году, а советский сертификат типа был выдан в 1968 году [7]. Первый пассажирский рейс самолет выполнил для Аэрофлота 30 сентября 1968 года. [11] В версии 1972 года был удален штопор. В 1974 году была представлена ​​новая версия с увеличенной дальностью беспосадочного полета. Кроме того, передняя дверь на правой стороне фюзеляжа изменила свое место — она была расположена вместе с шестым окном. [ необходима цитата ]

В 1975 году состоялась последняя модернизация Як-40 — количество окон кабины на правом борту изменилось с девяти до восьми. [ нужна цитата ]

К моменту окончания производства в ноябре 1981 года завод в Саратове выпустил 1011 или 1013 самолетов. К 1993 году Як-40, эксплуатируемые Аэрофлотом, перевезли 354 миллиона пассажиров. [13] Помимо того, что Як-40 был основой местных операций Аэрофлота, летая по 276 внутренним направлениям в 1980 году, он также имел экспортный успех. В дополнение к этому Як-40 стал первым российским/советским самолетом, получившим летные сертификаты от Италии и Западной Германии. Он демонстрировался в 75 странах мира, включая США, где были сделаны заказы на Як-40. [ необходима цитата ]

Всего 130 единиц были экспортированы в Афганистан , Анголу , Болгарию , Камбоджу , Кубу , Чехословакию , Экваториальную Гвинею , Эфиопию , Германию , Гватемалу , Гондурас , Венгрию , Италию , Лаос , Мадагаскар , Филиппины , Польшу , Сирию , Вьетнам , Югославию и Замбию . [7] [13]

По состоянию на июль 2021 года начались испытания Як-40 с электрическим винтовым двигателем в носовой части самолета. [14]

Интерьер бизнес-самолета YK-40

Варианты

Данные :- ОКБ Яковлева [15]

Операторы

Эксплуатанты Як-40 (исключительно гражданские операторы синего цвета)

Гражданские операторы

Компоновка сидений Як-40 по три в ряд

По состоянию на июль 2019 года в эксплуатации гражданских операторов находилось 22 из 1011 самолетов Як-40. [19] Летная годность нескольких Як-40 небольших чартерных авиакомпаний России и Центральной Азии неизвестна, как и местонахождение одного самолета Air Libya Tibesti после гражданской войны. Большинство самолетов, находящихся в эксплуатации сегодня, были переоборудованы для чартерных перевозок VIP-класса, и менее десяти из них остались в регулярном пассажирском сообщении. Известные операторы: [20]

 Афганистан
 Албания
 Ангола
 Азербайджан
 Беларусь
 Боливия
 Болгария
 Куба
 Чешская Республика
 Чехословакия
 Египет
 Западная Германия
 Греция
 Гватемала
 Гондурас
 Венгрия
 Италия
 Казахстан
 Кыргызстан
 Ливия
 Литва
 Молдова
 Перу
 Филиппины
 Польша
 Россия
 Словакия
 Советский Союз
 Сирия
 Таджикистан
 Туркменистан
 Украина
 Узбекистан
 Венесуэла
 Вьетнам

Военные операторы

Як-40 во время взлета

По состоянию на ноябрь 2012 года в строю осталось не более 17 Як-40 (возможно, меньше, учитывая неясную ситуацию в Сирии). Известные операторы:

 Ангола
ВВС Анголы – 1 по состоянию на декабрь 2016 г. [24]
 Болгария
Болгарские ВВС – бывший оператор
 Куба
ВВС Кубы – 3 в строю
 Чехословакия
ВВС Чехословакии – бывший оператор
 Чешская Республика
ВВС Чехии – 1 по состоянию на декабрь 2016 г. [25]
 Восточная Германия
ВВС Восточной Германии – бывший оператор
 Эфиопия
ВВС Эфиопии – 1 в строю
 Экваториальная Гвинея
Военные Экваториальной Гвинеи – президентский самолет
 Гвинея-Бисау
ВВС Гвинеи-Бисау – бывший оператор
 Венгрия
Венгерские ВВС – бывший оператор
 Казахстан
Вооруженные силы Республики Казахстан – 1 в строю
 Лаос
Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Лаоса – бывший оператор
 Литва
ВВС Литвы – бывший оператор
 Мадагаскар
Вооруженные силы Мадагаскара – 2 на службе
 Польша
Польские ВВС – бывший оператор
 Россия
ВВС России – 1 в строю
 Сербия
ВВС Сербии – бывший оператор
 Сирия
Сирийские ВВС – до 6 единиц в строю, летная годность неизвестна
 Советский Союз
Советские ВВС – бывший оператор
 Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы – бывший оператор
 Йемен
ВВС Йемена – 2 в строю
 Югославия
Югославские ВВС – бывший оператор
 Замбия
ВВС Замбии – бывший оператор
 Зимбабве
ВВС Зимбабве - бывший оператор [26]

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики (Як-40)

Яковлев Як-40, чертеж в 3 видах
Предложенные варианты СВВП и четырехмоторного Як-40

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [9]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ "Motor Sich Airlines - Fleet". flymotorsich.com . Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 г. . Получено 6 февраля 2019 г. .
  2. ^ "Вологда, аэропорт - Авиапарк" . avia35.ru (на русском языке). Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  3. ↑ Страуд 1968, стр. 269–270.
  4. ^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 185.
  5. ↑ Ганстон и Гордон 1997, стр. 185–186.
  6. ↑ Страуд 1968, стр. 270–272.
  7. ^ abcd Гордон Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 303
  8. ^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 187.
  9. ^ abcd Тейлор 1976, стр. 448–449.
  10. ↑ Страуд 1968, стр. 272–273.
  11. ^ ab Ганстон и Гордон 1997, стр. 186–187.
  12. ^ "1975 | 0140 | Архив полетов". www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 2016-04-24.
  13. ^ ab Ганстон и Гордон 1997, стр. 189.
  14. ^ "Як-40 со сверхпроводящим двигателем начинает испытательные полеты". www.flightglobal.com .
  15. ^ Гордон, Ефим; Дмитрий; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева . Хинкли: Midland Publishing. стр. 303–311. ISBN 1-85780-203-9.
  16. ^ "Новосибирские инженеры подняли в воздух самолет, который станет современным аналогом Як-40" . ТАСС.ру.​
  17. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: "Як-40 | Деревенский трехмоторный самолет". YouTube .
  18. ^ "Опытный образец цельнокомпозитного самолета СТР-40ДТ покажут в конце года - Авиация России" . Aviation21.ru . 7 июня 2018 г.
  19. ↑ Thisdell and Seymour Flight International, 30 июля–5 августа 2019 г., стр. 47.
  20. ^ "Всемирная перепись авиакомпаний 2018". Flightglobal.com . Получено 2018-08-26 .
  21. ^ Первоначальная сеть маршрутов 1972 года: https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/257185/1972-olympic-airways-network/
  22. ^ ab Ottenhof, 1996, стр. 418
  23. ^ Оттенхоф, 1996, стр.419
  24. ↑ Hoyle Flight International , 6–12 декабря 2016 г., стр. 26.
  25. ↑ Hoyle Flight International , 6–12 декабря 2016 г., стр. 33–34.
  26. ^ Купер и др. 2011, стр. 210, 235–236.
  27. ^ Ганстон 1995, стр. 492.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Яковлев Як-40 (категория)