Азербайджанские авиалинии

Флагманский авиаперевозчик и крупнейшая авиакомпания Азербайджана

«Азербайджанские авиалинии» ( азербайджанский : Azərbaycan Hava Yolları ), также известные как AZAL , являются флагманским авиаперевозчиком и крупнейшей авиакомпанией страны Азербайджан . Базирующаяся в Баку , рядом с Международным аэропортом имени Гейдара Алиева , авиакомпания выполняет рейсы по направлениям по всей Азии , СНГ и Европе . «Азербайджанские авиалинии» являются членом Международной ассоциации воздушного транспорта .

Авиакомпания была основана 7 апреля 1992 года как первая национальная авиакомпания, созданная после обретения страной независимости. Государственная компания была приватизирована в 2000-х годах, в ходе которых право собственности на активы компании оказалось в руках компаний, принадлежащих членам семей азербайджанской политической элиты, включая дочь президента Ильхама Алиева Арзу Алиеву . ^[2]

История

Первая авиационная эскадрилья в Азербайджане была сформирована 2 июня 1938 года. Эта дата была объявлена ​​Днем гражданской авиации Азербайджана Указом Президента Азербайджанской Республики в 2006 году. В период с 1941 по 1945 годы азербайджанская авиация работала под девизом «Все для фронта».

В 1990 году Азербайджан объявил, что создает собственную авиакомпанию и что она будет независима от Аэрофлота , давнего поставщика авиаперевозок для советских республик. Азербайджанские авиалинии (AZAL) были официально созданы 17 августа 1992 года. Их первым президентом был Вагиф Садыхлы.

Образованная из регионального отделения Аэрофлота , авиакомпания «Азербайджанские авиалинии», также известная как «Азербайджан Хава Йоллары», вскоре расправила свои крылья в мире за пределами Советского Союза, который был исключительной вотчиной Аэрофлота. Регулярный маршрут Баку- Стамбул был запущен в январе 1991 года в партнерстве с Turkish Airlines , а грузовое предприятие «Авиашарг» было создано в сотрудничестве с Объединенными Арабскими Эмиратами . AZAL унаследовала от Аэрофлота огромный флот, включая более 20 советских авиалайнеров Туполев, несколько региональных авиалайнеров и грузовых самолетов, 90 легких самолетов и 50 вертолетов. Однако она быстро взяла в лизинг пару Boeing 727 , которые когда-то принадлежали Pan Am (и были построены в 1968 году). AZAL имела обширные связи с Farhad Azim associated Aviation Leasing Group (ALG), базирующимся в США лизингодателем Boeing 727. ^{[3] [4]} У компании было совместное предприятие по трансатлантическим чартерным грузовым перевозкам с авиакомпанией Buffalo Airways из ALG , которая также обучала летные экипажи AZAL по западным стандартам в Далласе , штат Техас .

В ноябре 1994 года AZAL открыл маршрут в Дубай , который, наряду со Стамбулом , был ключевым источником западных товаров. Вскоре он также летал в Тегеран , Тель-Авив , Санкт-Петербург , Лондон и Китай . Обслуживание нескольких региональных направлений было приостановлено в середине 1998 года из-за низкой маржи и необходимости ремонта трех самолетов Як-40. За исключением нескольких крупных городов, обслуживание соседних стран СНГ было приостановлено в январе 1999 года из-за долгов. Эти маршруты, как правило, также были убыточными и столкнулись с новой конкуренцией со стороны поездов. По данным информационного агентства Trend , внутренние рейсы составляли всего около 16 процентов трафика AZAL в 1998 году.

Пограничный спор Азербайджана с Арменией из-за Нагорного Карабаха задержал финансирование двух новых Boeing 757 от американского Эксимбанка . Кредитная гарантия в размере 66 миллионов долларов стала первой транзакцией Эксимбанка для Азербайджана, согласно Air Transport Intelligence. Финансирование также было гарантировано правительством Азербайджана и Международным банком Азербайджана . Департамент гарантий экспортных кредитов Соединенного Королевства гарантировал финансирование двигателей Rolls-Royce , используемых в обоих Boeing 757. Первый из 757 был доставлен осенью 2000 года. Самолеты предложили перевозчику беспрецедентную дальность, комфорт и эффективность на дальних международных маршрутах. Они также помогли продемонстрировать миру современный имидж. Второй Boeing 757, который должен был быть доставлен, прибыл в декабре, нагруженный медицинскими принадлежностями из-за недавнего землетрясения в Азербайджане. В январе 2001 года AZAL использовал один из самолетов, чтобы начать выполнять рейсы по маршруту Париж -Баку в сотрудничестве с Air France .

Азербайджан, преимущественно мусульманская страна, столкнулась с сокращением воздушного движения после террористических атак 11 сентября в Соединенных Штатах . ^{[ требуется ссылка ]} Однако AZAL смогла оставаться прибыльной в течение 2001 года и даже добиться прогресса в погашении своего долга. Вскоре авиакомпания начала закупать больше новых самолетов, поскольку она сняла с эксплуатации свои устаревшие советские модели. AZAL заказала свои первые вертолеты западного производства в октябре 2002 года, купив шесть за 52 миллиона евро у Eurocopter . AZAL использовала вертолеты для перевозки персонала и оборудования на нефтяные вышки в Каспийском море.

В июле 2004 года два самолета AZAL были конфискованы Турцией из-за 12-летнего долга Министерства сельского хозяйства Азербайджана турецкой компании. В том же месяце AZAL заказал новые украинские турбовинтовые самолеты Антонов Ан-140 на 52 пассажира для пополнения своего регионального парка, заплатив около 36 миллионов долларов за четыре самолета.

22 июля 2010 года Boeing и «Азербайджанские авиалинии» подписали соглашение о замене двух самолетов Next-Generation 737 на один 767-300ER (увеличенная дальность) и два 767 Freighters. Включая это объявление, «Азербайджанские авиалинии» имели в общей сложности восемь самолетов Boeing в заказе: два 767-300ER , два 767 Freighters , два Next-Generation 737 и два 787-8 . ^[5] В сентябре 2010 года AZAL отменил заказ на оставшиеся два Next-Generation 737. ^[6]

23 и 24 декабря 2014 года авиакомпания «Азербайджанские авиалинии» приняла поставку двух заказанных ею самолетов Boeing 787 Dreamliner . ^[7] Авиакомпания также запустила свой премиум-эконом- класс вместе с введением модели 787. ^[8]

12 ноября 2017 года компания Boeing согласилась продать пять самолетов 787-8 компании «Азербайджанские авиалинии» на сумму около 1,9 млрд долларов США по каталожным ценам. ^[9]

Направления

Код-шеринговые соглашения

«Азербайджанские авиалинии» сотрудничают со следующими авиакомпаниями: ^[10]

• Эйр Арабия
• Эйр Франс
• airBaltic
• Австрийские авиалинии ^[11]
• Белавиа ^[12]
• Авиакомпания Etihad ^[13]
• Люфтганза
• Катарские авиалинии
• Авиакомпания S7 ^{[14] [15]}
• Авиакомпания SCAT ^[16]
• Турецкие авиалинии
• Международные авиалинии Украины

Флот

Азербайджанские авиалинии Airbus A320-200

«Азербайджанские авиалинии» — последняя в мире авиакомпания, эксплуатирующая Airbus A340-500 . На фотографии один из них во время посадки.

Азербайджанские авиалинии Боинг 787-8

Текущий флот

По состоянию на март 2024 года ^{[обновлять]}флот «Азербайджанских авиалиний» состоит из следующих самолетов: ^[17]

Исторический флот

Boeing 707-300 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» в 1995 году

Ту-154М «Азербайджанских авиалиний» в 2000 году.

Ранее «Азербайджанские авиалинии» эксплуатировали ряд самолетов, наиболее распространенным из которых был Ту-154, пока он не был выведен из эксплуатации в 2013 году. Все самолеты, которые эксплуатировала «Азербайджанские авиалинии», перечислены ниже.

Несчастные случаи и инциденты

• 30 ноября 1995 года, около 19:10 LT, Boeing 707-323C , который был зарегистрирован как 4K-401, направлялся из Урумчи ( URC ), но столкнулся с некоторыми проблемами с левой основной стойкой шасси . После пролета над взлетно-посадочной полосой Баку, самолет сделал левый поворот, готовясь к посадке в аэропорту. Вскоре после этого, однако, самолет задел легкие стойки на дорожном мосту и упал в поле, в результате чего погибли два члена экипажа и четыре человека получили ранения. ^[32]
• 5 декабря 1995 года рейс 56 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» совершал обратный рейс между Баку и Нахчываном . Рейс вылетел из Баку в 15:28 и прибыл в Нахчыван в 16:37 после беспрецедентного полета. Самолет был заправлен и подготовлен к обратному рейсу в Баку и вылетел в 17:52. Во время набора высоты 60 метров после взлета и на скорости полета 317 км/ч отказал двигатель № 1. Второй пилот отреагировал, противодействуя левому крену. Затем капитан взял управление самолетом на себя. Поскольку второй пилот противодействовал левому крену, у капитана не было сенсорной информации, которая могла бы предупредить его о том, что отказал левый двигатель. Самолет продолжал подниматься на высоту 140 м, проходя через слой смога , после чего капитан приказал выключить правый двигатель. Бортинженер заметил, что мощность работающего двигателя снижается. Он вернул дроссель в исходное положение, но двигатель уже остановился. Через восемь секунд бортинженер доложил, что оба двигателя отказали. Самолет достиг высоты 197 м, а скорость снизилась до 290 км/ч. Затем капитан принял решение о вынужденной посадке . Затем самолет был маневрирован для вынужденной посадки, во время которой был сделан резкий правый поворот, чтобы избежать столкновения с жилым домом. При крене в 37 градусов вправо со скоростью снижения 10 м/с (1960 футов/мин) самолет врезался в поле на юго-западной окраине Нахчывана, в 3850 м от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли 2 члена экипажа и 50 пассажиров, 30 получили ранения. Расследование показало, что после механической неисправности левого двигателя экипаж выключил работающий правый двигатель. Эргономика кабины экипажа Ту-134Б способствовала тому, что бортинженерам было трудно контролировать параметры двигателя в условиях слабой освещенности. Позже был сделан вывод, что двигатель вышел из строя, поскольку он проработал более 30 часов с неустраненным дефектом. ^[33]
• 15 мая 1997 года несколько азербайджанских солдат возвращались в лагерь недалеко от Гянджи после учений по стрельбе из стрелкового оружия и начали стрелять по дорожному знаку. В то же время Яковлев 40 4К-87504 возвращался с учебного полета и находился над этим районом на подходе к аэропорту Гянджи . Несколько шальных пуль попали в Як-40 и задели кислородный баллон. Вспыхнул пожар, и управление было потеряно. Самолет разбился в 5160 м от взлетно-посадочной полосы, в 95 м левее продленной осевой линии. Все 6 членов экипажа погибли. ^[34]
• 18 августа 2000 года пассажир угнал самолет Ту- 154 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии», выполнявший рейс 154 , во время внутреннего рейса между Нахичеванью и Баку. Угонщик утверждал, что вооружен ручной гранатой и бутылкой с легковоспламеняющейся жидкостью. Он потребовал, чтобы самолет, на борту которого находилось 164 пассажира, доставили в Стамбул, Турция, где он хотел навестить госпитализированного азербайджанского политического лидера. Угонщик согласился на рекомендацию пилота дозаправиться в Тбилиси, Грузия. Однако угонщика обезвредили два сотрудника Министерства национальной безопасности, находившиеся в самолете. Самолет приземлился в Баку, и угонщик был арестован. У него не было гранаты, но, как сообщается, он вез две бутылки — одну с керосином , а другую с неизвестной жидкостью. Угонщик был идентифицирован как председатель Нахичеванского отделения оппозиционной партии «Мусават» . Ряд политических требований угонщика, включая отсрочку парламентских выборов до декабря, были напечатаны в оппозиционной газете на следующий день. Через несколько дней после угона главный редактор этой газеты был арестован и обвинен в терроризме за то, что поддерживал контакты с угонщиком. Сообщается, что документы, касающиеся угона, находились в его квартире. Однако угонщик утверждал, что действовал в одиночку. ^[35]
• 23 декабря 2005 года рейс 217 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» , самолет Ан-140 , зарегистрированный как 4K-AZ48 и следовавший в Актау , упал в Каспийское море примерно в 20 милях к северу от Баку. Все 18 пассажиров и пять членов экипажа погибли. Авиакомпания приземлила свои остальные самолеты Ан-140 и отложила планы по закупке большего количества самолетов этого типа у Украины. ^[36] Следователи обнаружили, что три независимых гироскопа не предоставляли экипажу стабилизированную информацию о курсе и положении в пространстве в начале полета. ^[37]
• 12 августа 2010 года рейс 75 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии», самолет Airbus A319-111, зарегистрированный как 4K-AZ04 и имеющий название «Губа», потерпел крушение шасси, когда самолет выехал с взлетно-посадочной полосы 05-23 после прибытия в Международный аэропорт Ататюрка в Стамбуле. Самолет получил значительные повреждения, но все 127 пассажиров и членов экипажа остались невредимыми. ^[38]

Смотрите также

• Музей гражданской авиации Азербайджана
• Список авиакомпаний Азербайджана
• Список аэропортов Азербайджана
• Список компаний Азербайджана
• Транспорт в Азербайджане

Ссылки

1. "AZAL Azerbaijan Airlines на ch-aviation". ch-aviation . Получено 4 декабря 2023 г. .
2. Асадзаде, Ульвийе; Исмайлова, Хадиджа (13 августа 2010 г.). «Азербайджанская империя Алиева растет, когда дочь присоединяется к игре». Радио Свободная Европа/Радио Свобода .
3. Фитцгиббон, Уилл (5 апреля 2016 г.). «Шпионам и сомнительным пособникам разведслужбы оказываются в тени хитрым приемам компании». OCCCR (на русском языке). Архивировано из оригинала 25 марта 2019 года . Проверено 22 октября 2021 г.
4. "ALG Services". Веб-сайт ALG (algkc.com) . Архивировано из оригинала 18 августа 2013 г. Получено 22 октября 2021 г.
5. "Azerbaijan Airlines Orders Boeing 767-300 Passenger and Freighter Models". Boeing.mediaroom.com. 22 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 6 сентября 2011 г. Получено 25 января 2011 г.
6. "2010 Boeing Orders And Deliveries - Часть 1". Airliners.net. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Получено 3 февраля 2013 года .
7. "Первый Dreamliner для AZAL". Airliner World : 10. Март 2015.
8. "[>talkinterior] Азербайджанские авиалинии (AZAL) наконец-то раскрыли подробности о компоновке Boeing 787". >talkairlines . 25 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2014 г. Получено 29 декабря 2014 г.
9. Уолл, Роберт; Параси, Николас (12 ноября 2017 г.). «Emirates Airline Orders 40 Boeing 787 Dreamliners». The Wall Street Journal . Нью-Йорк, Нью-Йорк, США. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 15 ноября 2018 г.
10. "Профиль авиакомпании "Азербайджанские авиалинии" AZAL". CAPA . Центр авиации. Архивировано из оригинала 29 октября 2016 года . Получено 29 октября 2016 года .
11. "Austrian Codeshare Partners". Austrian . 1 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2019 г. Получено 1 июня 2020 г.
12. "AZAL и Belavia подписали соглашение о код-шеринге по маршруту Баку-Минск". Азербайджанские авиалинии (на французском). Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Получено 22 октября 2018 года .
13. Лю, Джим (26 апреля 2019 г.). «Azerbaijan Airlines расширяет партнерство по код-шерингу Etihad в S19». Routesonline . Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 г. Получено 26 апреля 2019 г.
14. "S7 Airlines расширяет кодшеринговые услуги Azerbaijan Airlines с конца января 2024 года". AeroRoutes . 31 января 2024 г. . Получено 31 января 2024 г. .
15. "S7 Airlines расширяет кодшеринговые услуги с Азербайджанскими авиалиниями с середины мая 2024 года". AeroRoutes . 20 мая 2024 г. . Получено 21 мая 2024 г. .
16. Лю, Джим (16 сентября 2019 г.). «SCAT / Азербайджанские авиалинии планируют кодшеринговые рейсы с конца октября 2019 г.». Routseonline. Архивировано из оригинала 18 сентября 2019 г. Получено 17 сентября 2019 г.
17. "Global Airline Guide 2019 (часть первая)". Airliner World : 5. Октябрь 2019.
18. "Airbus A319". Авиакомпания "Азербайджанские авиалинии " (на азербайджанском языке). Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года . Получено 24 июня 2017 года .
19. "Airbus A320". Авиакомпания "Азербайджанские авиалинии " (на азербайджанском языке). Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года . Получено 24 июня 2017 года .
20. "Azerbaijan Airlines Nov/Dec 2023 Leased GetJet A320 Operations". AeroRoutes . 24 ноября 2023 . Получено 24 ноября 2023 .
21. "AZAL пополнит свой флот современными самолетами Airbus A320Neo". Азербайджанские авиалинии . Получено 27 января 2023 г.
22. "Azerbaijan Airlines orders 12 A320neo Family aircraft". Азербайджанские авиалинии (пресс-релиз) . Получено 6 апреля 2023 г.
23. "Azerbaijan Airlines orders 12 A320neo Family aircraft". Airbus (пресс-релиз) . Получено 6 апреля 2023 г.
24. "Airbus A340-500". Авиакомпания "Азербайджанские авиалинии " (на азербайджанском языке). Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года . Получено 24 июня 2017 года .
25. "Boeing 757-200". Авиакомпания "Азербайджанские авиалинии " (на азербайджанском языке). Архивировано из оригинала 25 августа 2017 года . Получено 24 июня 2017 года .
26. "Boeing 787-8 Dreamliner". Авиакомпания "Азербайджанские авиалинии " (на азербайджанском языке). Архивировано из оригинала 14 июня 2017 года . Получено 24 июня 2017 года .
27. "Azerbaijan Airlines orders five Boeing 787 Dreamliners". Reuters. 12 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2017 г. Получено 8 декабря 2020 г.
28. "AZAL пополнит свой флот новыми самолетами Boeing 787 Dreamliner" (пресс-релиз). Азербайджанские авиалинии. 20 июля 2022 г.
29. «Azerbaijan Airlines расширяет дальнемагистральный флот, завершая заказ на дополнительные Boeing 787 Dreamliner» (пресс-релиз). Boeing. 28 апреля 2023 г.
30. "Azerbaijan's AZAL to add first VIP-configured B777-200(LR)". Ch-Aviation . 27 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 30 января 2020 г. Получено 12 апреля 2020 г.
31. "AZAL Azerbaijan Airlines - Fleet - PlaneLogger". www.planelogger.com . Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года . Получено 9 декабря 2017 года .
32. "ASN Aircraft Accident Boeing 707-323C 4K-401 Baku Airport". Aviation-safety.net. 30 ноября 1995 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 г. Получено 14 февраля 2011 г.
33. "ASN Aircraft Accident Tupolev 134B-3 4K-65703 Nakhchivan Airport". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 26 июня 2013 года . Получено 3 февраля 2013 года .
34. "ASN Aircraft Accident Yakovlev 40 4K-87504 Ganja Airport". Aviation-safety.net. 15 мая 1997 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2011 г. Получено 14 февраля 2011 г.
35. "Уголовные преступления против авиации" (PDF) . 2000. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2013 года . Получено 3 февраля 2013 года .
36. "Azerbaijan plane caucaso 'kills 23' – BBC". BBC News . 23 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. Получено 16 июня 2010 г.
37. "У разбившегося Ан-140 отказал гироскоп". Flightglobal.com. 10 января 2006 г.
38. "ASN Aircraft Accident Airbus A319-111 4K-AZ04 Istanbul-Atatürk International Airport". Aviation-safety.net. Архивировано из оригинала 19 августа 2010 года . Получено 3 февраля 2013 года .

Внешние ссылки

Медиа, связанные с «Азербайджанскими авиалиниями» на Wikimedia Commons

• Официальный сайт