Imperial Indian Mail был паровозом, курсирующим из Бомбея в Калькутту . [1] Поезд был частью морской железнодорожной системы, которая перевозила почту и пассажиров из Лондона в Калькутту (и далее в Рангун ) с помощью смеси кораблей и поездов. Пассажиры путешествовали на поезде из Лондона в Бриндизи в Италии, а затем на лодке из Бриндизи до пирса Баллард в Бомбее , где они могли напрямую сесть на Imperial Indian Mail для 40-часового путешествия до Ховраха. Пассажиры, направлявшиеся в Рангун, могли пересесть на пароход после короткой поездки на лодке от железнодорожной станции в Ховрахе до пирса в Аутрам Гхате .
Поезд был показан в одноименном фильме 1939 года с Нур Джехан в главной роли . [2] В романе Э. М. Форстера «Поездка в Индию » поезд, на котором миссис Мур и Адела Куестед добрались до Чандрапура , скорее всего, был поездом Imperial Indian Mail. [3]
В 1890-х годах между Бомбеем и Ховрахом курсировал один почтовый поезд, проходящий через Джабалпур и Аллахабад (ныне Праяградж ). Этот поезд соединялся с несколькими другими почтовыми поездами на важных станциях по маршруту, обеспечивая сквозное сообщение с Бомбеем, а также перевозил английскую почту между двумя городами. Однако поезд в основном предназначался для пассажирских перевозок, и ускорить доставку исходящей почты в Англию было невозможно, поскольку расписание поезда было ограничено стыковочными поездами и пассажирскими запросами. [4]
С 1897 года Восточно-Индийская железная дорога и Великая Индийская железная дорога полуострова использовали специальные поезда для ускорения перевозки английской почты из Бомбея / Мумбаи в Калькутту / Колкату . Специальные поезда напрямую соединялись с почтовыми пароходами в Бомбее, а также перевозили ограниченное количество пассажиров первого класса, совершая поездку до Ховраха за 43 часа. [5] В 1908 году специальный поезд был заменен новым сервисом под названием Overland Express . [6] Аналогичные сервисы обслуживали Мадрас и Пешавар . Imperial Indian Mail был самым известным выпуском этих почтовых специальных поездов и начал работу в ноябре 1926 года.
Imperial Indian Mail — название двух поездов, один из которых эксплуатировался East Indian Railway , а другой — Great Indian Peninsula Railway в связи с Peninsular and Oriental Steam Navigation Company . Еженедельное обслуживание отправлялось с железнодорожной станции Ballard Pier Mole в Бомбее по пятницам примерно через 7 часов после сигнала прибывающего парохода. Поскольку расписание парохода было нефиксированным, время отправления поезда соответственно менялось. В обратном пути для исходящей почты и пассажиров поезд отправлялся из Калькутты по четвергам, прибывая в Бомбей по субботам, прибывая на пирс Баллард рядом с отбывающим пароходом. Время, необходимое для поездки от пирса Баллард до Калькутты, составляло 40 часов 13 минут, а обратный путь был завершен за 37 часов 39 минут.
Служба начала работу в ноябре 1926 года, поезд Восточно-Индийской железной дороги отправился из Ховраха 4 ноября 1926 года, а поезд Великой Индийской полуостровной железной дороги отправился с пирса Баллард 5 ноября 1926 года. [7]
Из-за смыва моста на реке Нармада между Итарси и Джабалпуром в сентябре 1926 года, сообщение изначально осуществлялось по более длинному маршруту, проходящему через Бхопал , Бину и Катни [8] до 31 мая 1928 года, когда был открыт новый мост, и поезд был перенаправлен через Джабалпур. [9] На протяжении большей части своего эксплуатационного обслуживания это был самый быстрый поезд на индийском субконтиненте. [10]
В отличие от обычного почтового поезда, который останавливался в Аллахабаде, имперская почта миновала Аллахабад, пройдя через железнодорожную станцию Праяградж Чеоки-Джанкшен . Между Аллахабадом и Чеоки в качестве стыковочного поезда курсировал челночный поезд.
Эта услуга была самой роскошной из всех, когда-либо существовавших на индийском субконтиненте, с размещением только 32 пассажиров первого класса и их слуг. Пассажиры размещались в 14 двухместных и 4 одноместных купе. Эта услуга также стала первым случаем в Индии, когда пассажирам предоставлялись постельные принадлежности, подушки, одеяла и другие спальные принадлежности. До этого пассажирам приходилось нести свой собственный чемодан и спальные принадлежности. [11]
Поезд, эксплуатируемый East Indian Railway, состоял из почтового вагона, двух спальных вагонов с 7 двухместными купе в каждом, вагона-ресторана и салона, спального, караульного и багажного вагона, а также вагона для кухни, прислуги, багажа и тормоза. Каждый вагон был окрашен в синий цвет, а его интерьеры имели полированную тиковую отделку. Одноместные пассажирские купе и некоторые двухместные купе (те, что имели нижнюю и верхнюю полки) были оборудованы шкафами и умывальниками.
Поезд, эксплуатируемый Great Indian Peninsula Railway, имел схожую композицию для пассажирских вагонов. Однако вагоны были обиты синей кожей с синими шелковыми парчами для окон. Внешняя часть была окрашена в оливково-серый цвет с синими и золотыми молдингами, с гербами Great Indian Peninsular Railway, East Indian Railway и компании P&O, украшенными по бокам.
Поезд перевозился локомотивами класса HPS по Восточно-Индийской железной дороге и электровозами класса GIPR EA/1 до Игатпури по Великой индийской железной дороге.
За все время своей работы Imperial Indian Mail работала вместе с ежедневной почтой Калькутта–Бомбей, которая ходила с момента открытия железнодорожного сообщения между Джабалпуром и Аллахабадом. В октябре 1939 года, в начале Второй мировой войны, Imperial Mail была прекращена на неопределенный срок. После войны обслуживание было возобновлено только в 1945 году. Однако с 1945 года регулярное почтовое обслуживание все еще работает и работает как Howrah –Mumbai Mail (через Гайю – Джабалпур ) под номером 12321/22 (3001 вверх/3002 вниз с 1945 года с 2001 года). Этот поезд по-прежнему ошибочно называют Imperial Mail на большинстве железнодорожных станций по его маршруту.
{{cite book}}: CS1 maint: location (link){{cite book}}: CS1 maint: location (link)