Судно TS Pretoria имело долгую и разнообразную карьеру: сначала оно было немецким грузовым лайнером , затем плавучей базой подводных лодок, госпитальным судном, британским военным судном, мусульманским паломническим судном и, наконец, индонезийским военно-морским жилым судном.
Зарегистрированная длина судна составляла 547 футов (166,7 м), ширина — 72,5 фута (22,1 м), глубина — 31,5 фута (9,6 м) [3] , осадка — 26 футов (7,9 м). [4] В состоянии постройки оно оценивалось в 16 662 GRT . [3] После переоборудования в 1958 году его оценивали в 17 891 GRT. [5]
На момент постройки судно приводилось в действие шестью паровыми турбинами [4] общей мощностью 14 000 л. с . [6] Они питались несколькими небольшими котлами Бенсона высокого давления [5] . Турбины приводили в движение два винта и обеспечивали ему скорость 18 узлов (33 км/ч). [6] В 1949 году котлы Бенсона были заменены обычными котлами производства Foster Wheeler , работающими при давлении 500 фунтов на квадратный дюйм (34 бара). [5] В 1973 году судно было переоборудовано в дизельные двигатели [1] .
На момент постройки на судне имелось спальных мест для 152 пассажиров первого класса и 338 пассажиров второго класса. [7] В 1949 году судно было переоборудовано в транспорт для перевозки войск с спальными местами для 1491 военнослужащего. [8] В 1959 году судно было переоборудовано для перевозки 106 пассажиров первого класса и 2000 пассажиров класса «Пилигрим». [1]
Pretoria была построена под номером 506 на верфи Blohm & Voss в Гамбурге , Германия. [9] Она была спущена на воду 16 июля 1936 года. [10] Она была одним из двух однотипных судов, построенных в том же году для Deutsche Ost-Afrika Linie , другим был TS Windhuk . [6] Ее позывной был DJSG. [3]
Pretoria начала свой первый рейс из Гамбурга 19 декабря 1936 года. [1] Её пунктом назначения был Лоренсу-Маркиш , Мозамбик через Саутгемптон , Великобритания ; [11] Лиссабон , Португалия ; Касабланка , Марокко ; [12] Кейптаун , Южная Африка . [11] 24 декабря, выйдя из Саутгемптона с 470 пассажирами и 300 членами экипажа на борту, она села на мель на банке East Lepe в проливе Солент . Хотя пять буксиров пытались освободить её, она осталась на мели. После того, как 900 тонн воды были сброшены за борт и 400 тонн мазута были перелиты на танкер, её освободили с помощью семи буксиров 26 декабря, потеряв при этом свой портовый якорь. Pretoria вернулась в Саутгемптон для осмотра, возобновив своё плавание на следующий день. В результате возникших задержек заходы в Лиссабон и Касабланку были пропущены. [12] Deutsche Ost-Afrika Linie эксплуатировала его в основном между Гамбургом, Юго-Западной Африкой и Южной Африкой .
20 мая 1937 года Pretoria столкнулась с британским танкером Hekla во время туманной погоды в Северном море ( 53°29′N 4°49′E / 53.483°N 4.817°E / 53.483; 4.817 ). Hekla была сильно повреждена в средней части судна и сбросила часть своего груза. Pretoria стояла в стороне , пока из Бремена , Германия, на помощь Hekla были отправлены буксиры . [13]
В ноябре 1939 года «Претория» была реквизирована Кригсмарине и использовалась в качестве плавучей базы подводных лодок . Первоначально базировавшаяся в Киле , Шлезвиг-Гольштейн , она служила в 1-й флотилии подводных лодок , базировавшейся в Нойштадте , Гамбург , с января 1940 года. В декабре она была переведена в 21-ю флотилию подводных лодок , базировавшуюся в Пиллау , Восточная Пруссия . В 1945 году [5] она была преобразована в госпитальное судно . [10] «Претория» помогала в эвакуации немецких гражданских лиц с Восточных территорий к концу войны. [7] В мае 1945 года она находилась в Копенгагене , когда Дания была освобождена, и британские войска захватили ее в качестве военного трофея . [1]
Pretoria была передана Министерству военного транспорта (MoWT) и переоборудована в войсковой корабль в Ньюкасл-апон-Тайн . Она была переименована в Empire Doon . MoWT передала ее под управление Orient Steam Navigation Company . [1] У Empire Doon возникли проблемы с котлом в Порт-Саиде , Египет , и она была отбуксирована обратно в Фалмут, Корнуолл , адмиралтейским буксиром Bustler . [ 14] Затем она была поставлена на прикол у Саутенд-он-Си . Эссекс , [10] Empire Doon была переведена в Саутгемптон , Хэмпшир , в мае 1947 года. [15] В 1949 году [1] она была переоборудована компанией JI Thorneycroft & Co из Саутгемптона , [10] и переоборудована в войсковой корабль, [15] за 2 000 000 фунтов стерлингов . Испытания были проведены в ноябре 1949 года, но их пришлось сократить из-за проблем с двигателем. Ее первый поход в качестве войскового корабля, запланированный на 10 декабря, [16] был отложен. Ходовые испытания возобновились 29 декабря. [17]
Переоборудование Empire Doon было завершено в январе 1950 года, и судно было переименовано в Empire Orwell в соответствии с политикой Министерства транспорта по добавлению к названиям судов префикса «Empire» и политикой Orient Line по использованию названий, начинающихся с «O». [1] Оно могло перевозить 1491 военнослужащих в трех классах. [8] Empire Orwell отправился в свой первый рейс в качестве военного транспорта 17 января 1950 года, направляясь в Тобрук , Ливия , и Порт-Саид , Египет . [18] Оно служило в качестве военного транспорта во время Суэцкого кризиса 1956 года : высаживало войска на Кипре и эвакуировало войска из зоны Суэцкого канала . [ требуется ссылка ]
В апреле 1958 года Empire Orwell был поврежден во время штормов в Атлантическом океане . Его отбуксировал в Лиссабон, Португалия, немецкий буксир. [19] Были жалобы на условия на борту Empire Orwell , когда он возвращал войска с Дальнего Востока в Соединенное Королевство в 1958 году. Вопрос был поднят в парламенте Горацием Кингом , депутатом. В ответ Альфред Барнс , министр транспорта , заявил, что жалобы на организацию питания, возникшие в начале плавания, были быстро решены. Жалобы на то, что солдаты ниже сержанта, как правило, не могли навещать свои семьи, были заявлены как вопрос военной дисциплины. [20] Позже в том же году он был зафрахтован компанией Pan-Islamic Steam Ship Co из Карачи , Пакистан , которая использовала его для перевозки мусульманских паломников. [1] Alfred Holt & Co купила ее в ноябре того же года и переименовала ее в Gunung Djati в честь яванского Вали Санга Сунан Гунунгджати XVI века . Она была передана под управление Ocean Steam Ship Co, Ливерпуль , Ланкашир . [1] Gunung Djati была переоборудована Barclay Curle & Co Ltd в Глазго , Шотландия . [1] Переоборудование увеличило ее тоннаж до 17 851 GRT. Она была оснащена мечетью и указателем, который указывал на Мекку . [5] 7 марта 1959 года она отплыла в Джакарту , Индонезия . Она могла перевозить 106 пассажиров первого класса и 2000 пассажиров класса паломников. [1]
В 1962 году правительство Индонезии выкупило Gunung Djati , перевело его под индонезийский флаг и продолжило его эксплуатацию в качестве паломнического судна. [1] В 1964 году PT Maskapai Pelajaran "Sang Saka" из Джакарты выкупил его и продолжил его эксплуатацию на той же службе. [1] Он был продан Perusahaan Pelajaran Arafat, Джакарта. [21] В 1973 году его котлы и паровые турбины были заменены дизельными двигателями, а в 1975 году он был переоборудован в Гонконге . [1]
В 1979 году [21] правительство Индонезии выкупило Gunung Djati обратно, переименовав его в KRI Tanjung Pandan , с вымпелом номер 971. [1] Он использовался индонезийским флотом как военный транспорт до 1981 года, а затем как судно для размещения. [21] Он прекратил служить в этой роли к 1984 году. [1] Tanjung Pandan был продан в 1987 году Тайваню на слом. [10]
В 2003 году Индонезия заказала десантный транспортный корабль-док у Daesun Shipbuilding and Engineering из Пусана в Корее , который вошел в эксплуатацию как KRI Tanjung Dalpele . С тех пор он был преобразован в госпитальное судно и переименован в KRI Dr Soeharso (990) .