Историю ВВС Ирана , ныне известных как ВВС Исламской Республики Иран , можно разделить на два этапа — до Исламской революции и после нее.
Имперские военно-воздушные силы Ирана (IIAF) были подразделением Имперских вооруженных сил Ирана и были созданы Реза Шахом , шахом Ирана, в 1920 году. Они вступили в строй со своими первыми полностью подготовленными пилотами 25 февраля 1925 года. [ нужна цитата ] Первая попытка Ирана закупить самолеты у США в 1920-х годах провалилась из-за отказа Вашингтона поставлять оборудование из-за Первой мировой войны [ какой? ] договор. [1] До Второй мировой войны парк самолетов IIAF полностью состоял из европейских самолетов, в основном британских и немецких. Однако после скоординированного британского и советского вторжения в Иран во время Второй мировой войны в ответ на декларацию нейтралитета Реза Шаха базы IIAF были оккупированы союзниками, а все существующие самолеты IIAF были либо уничтожены, либо разобраны советскими и британскими военными. Нескольким иранским самолетам удалось подняться в воздух во время вторжения и завязать воздушные бои с Королевскими ВВС (RAF) , в которых RAF вышли победителями. [ нужна цитата ]
Боевой порядок ВВС примерно 1946 года можно найти в книге Джейн «Боевые самолеты Второй мировой войны». Сообщается, что оба полка базируются недалеко от Тегерана. После Второй мировой войны IIAF начал медленно восстанавливать свой парк самолетов, в основном поставляемых Соединенными Штатами и Великобританией. В 1958 году была сформирована национальная группа по высшему пилотажу. Названная « Золотой Короной », она являлась частью IIAF и просуществовала до 1978 года. [2] Генерал-лейтенанту Надеру Джаханбани приписывают создание Золотой Короны, и его обычно считают «Отцом» IIAF».
В 1960-х годах IIAF приобрела у RCAF 90 истребителей Canadair Sabre , но они были переданы ВВС Пакистана .
В 1960-х и 1970-х годах военно-воздушные силы использовались в рамках совместной программы воздушного шпионажа Ирана и США против бывшего Советского Союза. Он состоял из двух частей, известных как Project Dark Gene и Project Ibex. [3]
IIAF направила самолеты в Оман в 1970-х годах, когда Иран оказывал военную помощь этой стране во время восстания в Дофаре . В ходе этого конфликта один иранский F-4 Phantom II был сбит повстанцами.
В 1976 году Имперские ВВС Ирана отреагировали на инцидент с НЛО над иранской столицей Тегераном.
Позже, в 1970-х годах, IIAF стала единственной военной силой, помимо ВМС США , которая была оснащена F-14 Tomcat . Следовательно, он также стал единственным эксплуатантом ракеты класса «воздух-воздух» AIM-54 Phoenix .
В это время Соединенные Штаты учредили программы «Spellout», «Peace Ruby» и «Peace Net» для модернизации системы ПВО Ирана. Помимо радаров ПВО, сеть была связана с помощью сетей микроволновой связи и сетей тропосферного рассеяния.
После иранской революции 1979 года некоторые из F-14 IIAF были не в рабочем состоянии из-за отсутствия необходимых запасных частей, американского эмбарго на поставки оружия и повреждений, полученных самолетами во время иракского вторжения в 1980 году . Некоторые из них были возвращены в строй за счет локализованного производства перепроектированных запасных частей иранского производства, а также «каннибализма» - процесса снятия рабочих частей с поврежденных самолетов и использования их для ремонта других. IIAF также разместил заказ на более чем 150 истребителей F-16 Fighting Falcon в 1976 году, но поставки так и не были осуществлены из-за революции. Эти самолеты впоследствии будут служить в ВВС Израиля .
За свержением шаха в ходе Исламской революции февраля 1979 года последовали изменения в организации иранской армии. Военно-воздушные силы были переименованы в ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF) и в значительной степени унаследовали оборудование и структуру бывшего IIAF. Из-за напряженных отношений с Западом Ирану пришлось закупать новое оборудование в Бразилии , Советском Союзе/ России и Китайской Народной Республике .
Однако оно потеряло большую часть своих ведущих офицеров в ходе послереволюционного хаоса, а также из-за преследования тех, кого новое правительство в Тегеране считало лояльными шаху, проамериканскими или кем-либо еще. Другой персонал также пострадал в результате чисток: многие пилоты были уволены или покинули ВВС. Это оставило ВВС плохо подготовленными к ирано-иракской войне .
Серия чисток и принудительного выхода на пенсию, ставшая следствием иранской революции 1979 года , привела к сокращению численности личного состава службы вдвое в период с февраля 1979 года по июль 1980 года, в результате чего IRIAF оказался плохо подготовленным к ирано-иракской войне (также называемой «ИРИАФ»). 1-я война в Персидском заливе»). Внезапные авиаудары Ирака по шести иранским аэродромам и четырем другим военным объектам, начатые во второй половине дня 22 сентября 1980 года, стали полной неожиданностью и вызвали шок в переименованной «ИРИАФ», которая находилась в процессе реорганизации после иранской революция, завершившаяся годом ранее. Тем не менее, ВВС Исламской Республики Иран нанесли ответный удар, нанеся удары с участием до 146 истребителей-бомбардировщиков по иракским аэродромам, объектам нефтяной промышленности и объектам связи. Помимо ударов по иракским аэродромам , IRIAF удалось нанести ущерб иракским объектам добычи и экспорта нефти; что привело к решению Багдада прекратить весь экспорт нефти на несколько лет.
После недельной противовоздушной кампании и из-за критической ситуации на земле в провинции Хузестан IRIAF были брошены в наземный бой, главным образом в районах Хорремшехра, Ахваза и Дезфула. Здесь действия IRIAF удивили наиболее информированных наблюдателей, нанеся воздушные удары по бронетехнике и колоннам снабжения. Из-за больших потерь в войсках и бронетехнике, превосходства Ирана в воздухе и перебоев в системах снабжения иракцы были вынуждены прекратить наступление, а затем ввязались в крайне ожесточенные наземные бои против иранских сухопутных войск.
Однако IRIAF заплатила за этот успех высокую цену, потеряв десятки своих лучших пилотов и самолетов в период с сентября по декабрь 1980 года. Хотя уровень готовности IRIAF в последующие месяцы значительно увеличился, его общая роль и влияние снизились. поскольку клерикальное правительство стремилось сделать упор в боевых действиях на ополченцев Корпуса стражей исламской революции (КСИР), но также пыталось создать для этой службы отдельную авиацию.
После успешного освобождения в конце весны 1982 года большинства иранских территорий, захваченных иракцами, положение IRIAF полностью изменилось. Из авиации, носившей наступательный характер, она в основном выполняла задачи противовоздушной обороны и, относительно редко, задач по нанесению бомбардировочных ударов по объектам промышленного и военного значения внутри Ирака. В то же время из-за американских санкций IRIAF пришлось научиться обслуживать и поддерживать в рабочем состоянии свой большой парк самолетов и вертолетов американского производства без посторонней помощи. Вернувшись к оборудованию, закупленному в США в 1970-х годах, иранцы начали создавать собственную аэрокосмическую промышленность; их усилия в этом вопросе до недавнего времени оставались практически непризнанными.
Однако IRIAF смог получить ограниченное количество запасных частей и вооружения для своих самолетов американского производства, когда Иран смог купить американские запасные части и оружие для своих вооруженных сил во время дела Иран-Контрас . Поставки осуществлялись через Израиль, а затем и из США.
В 1984 и 1985 годах ИРИАФ столкнулись с еще более организованным и оснащенным противником, поскольку иракские ВВС, усиленные поставками современных истребителей-бомбардировщиков из Франции и Советского Союза, начали многочисленные наступления на иранские населенные пункты, промышленные инфраструктуры, электростанции и центры экспорта нефти. Они стали более известны как «Танкерная война» и «Война городов». Чтобы защититься от растущего числа иракских воздушных ударов, IRIAF в значительной степени опиралась на свой большой парк истребителей F-14 Tomcat, обеспечивающих превосходство в воздухе. «Томкэты» в основном использовались для защиты стратегически важного острова Харг (главного узла экспорта иранской нефти) и Тегерана. В период с 1980 по 1988 год только в этих районах произошло более 300 воздушных боев против истребителей, истребителей-бомбардировщиков и бомбардировщиков IQAF.
Столкнувшись с тем фактом, что он не смог получить замену оборудованию, потерянному в войне на истощение против Ирака, до конца конфликта IRIAF оставался ориентированным на оборону, сохраняя свои уцелевшие активы как «существующую силу». С середины 1987 года IRIAF столкнулись также с истребителями ВМС США над Персидским заливом. Ряд столкновений, произошедших в период с июля 1987 года по август 1988 года, до предела истощили имеющиеся ресурсы IRIAF, исчерпав их возможности по защите воздушного пространства Ирана от ударов с воздуха Ирака.
Сразу после окончания ирано-иракской войны IRIAF была частично перестроена за счет ограниченных закупок истребителей МиГ-29 и бомбардировщиков Су-24 из Советского Союза, а также истребителей F-7 M и FT-7 из Китая. . Хотя эти типы и были долгожданным пополнением, они никогда не заменяли старые американские F-4 Phantom или F-14 Tomcat (теперь единственное авиационное подразделение в мире, которое продолжает использовать истребители) или даже Northrop F-5 Tiger II. Вместо этого IRIAF продолжил усилия по поддержанию этих типов в эксплуатации и начал ряд проектов с намерением отремонтировать и модернизировать их.
Попытка России продать Ирану большое количество МиГ-27 , МиГ-31 и Ту-22М , предпринятая в 1993 году, была испорчена отсутствием интереса и денег со стороны Ирана.
После предполагаемого соглашения (доказательств этому не существует) между режимами в Багдаде и Тегеране в феврале 1991 года значительное количество самолетов ВВС Ирака (IrAF) было эвакуировано на иранские аэродромы, чтобы избежать разрушений во время войны в Персидском заливе 1991 года . Соглашение предусматривало, что Иран вернет их после войны, но вместо этого иранцы конфисковали эти самолеты, заявив, что они являются военными репарациями за ирано-иракскую войну.
ВВС IRIAF приняли на вооружение все 36 Су-24МК , 7 Су-25 и 24 Миража F.1BQ и F.1EQ, перелетевшие из Ирака, а все остальные типы, включая 40 Су-20/22 и не менее десяти МиГов, были приняты на вооружение. -23 различных модификаций — хранились.
Точный текущий состав IRIAF определить сложно, но оценки существуют . Из-за постоянной нехватки запасных частей, с которой столкнулись ВВС, в конце 1980-х годов было принято решение развивать местную аэрокосмическую промышленность для поддержки ВВС.
В 2002 году Иран при сотрудничестве с Украиной успешно начал производство Ирана-140; лицензионная версия транспортного самолета Ан-140 . Одновременно Иран начал строительство двух истребителей 100% отечественного производства, модернизированных с использованием технологий F-14 Tomcat и F-5 Tiger II . Боевики получили названия « Азарахш» и « Шафак» .
С тех пор страна также стала самодостаточной в производстве вертолетов. Страна утверждает, что способна производить старый американский боевой корабль AH-1 Cobra . Кроме того, Иран также производит серийные вертолеты Bell Helicopter Bell 212 и Bell 206 . Они известны как Шабавиз 2-75 и Шабавиз 206 соответственно.
В отличие от многих других стран, располагающих современными военно-воздушными силами, Иран вел интенсивную и затяжную войну. Восьмилетний конфликт с Ираком дал IRIAF возможность подготовить проверенных в боях и закаленных пилотов-истребителей. Хотя информация об IRIAF в лучшем случае труднодоступна, два человека выделяются как лучшие иранские асы-истребители .
Джалил Занди – самый успешный летчик-истребитель Ирана . На F-14 Tomcat он одержал 11 воздушных побед, 8 из которых подтверждены западными источниками. [4] В их число входят 4 МиГ-23, 2 Су-22 , 2 МиГ-21 и 3 Миража F1 . [5] Эти цифры делают его самым успешным иранским пилотом-истребителем, самым успешным пилотом F-14 Tomcat и самым последним (и последним человеком), претендующим на статус аса.
Ядолла Джавадпур летал на F-5 и заявил, что сбито пять иракских самолетов; два достоверно подтверждены. [6] Это делает его асом и самым успешным летчиком-истребителем F-5, но его наибольшая известность случилась 6 августа 1983 года, когда он сбил иракский МиГ-25 . Это было значительным достижением для пилота F-5, поскольку МиГ-25 — гораздо более крупный и быстрый самолет со значительным преимуществом в высоте. Другим его подтвержденным убийством стал Су-20 17 октября 1980 года. [7]
