Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen в Эльзасе-Лотрингене или EL (английский: Главное управление Императорских железных дорог в Эльзасе-Лотарингии) были первыми железными дорогами, принадлежавшими Германской империи .
Они появились в 1871 году, после того как Франция уступила регион Эльзас-Лотарингия Германской империи по условиям Франкфуртского мирного договора после Франко-прусской войны . Железные дороги частной Compagnie des chemins de fer de l'Est (CF de l'Est ; англ.: [французский] Eastern Railway Company), общей протяженностью 740 километров (460 миль), были официально куплены у французов, а затем снова проданы Германской империи. Покупная цена в 260 миллионов золотых марок была засчитана в качестве компенсации за войну.
Главное управление имперских железных дорог в Эльзасе-Лотарингии ( Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen ) имело головной офис в Страсбурге (ныне Страсбург) и подчинялось непосредственно рейхсканцлеру . Однако в 1878 году оно было повторно подчинено недавно созданному Имперскому министерству по управлению железными дорогами в Эльзасе-Лотарингии в Берлине . Главное управление управляло шестью региональными операционными подразделениями, которые имели свои штаб-квартиры в Мюльхаузене (ныне Мюлуз), Кольмаре (Кольмар), Страсбурге I и II, Сааргемюнде (ныне Саргемин) и Меце . Оно также отвечало за седьмой регион со штаб-квартирой в Люксембурге , который управлял операциями Железной дороги Вильгельма Люксембурга .
В первые дни железнодорожные транспортные средства были почти исключительно и насильно изъяты с немецких железных дорог, поскольку французские войска при отступлении забрали с собой почти весь подвижной состав в регионе. Французская сторона позже построила копии немецкого железнодорожного состава, в основном на основе прусских прототипов.
Железнодорожные операции велись, в принципе, в соответствии с правилами Прусских государственных железных дорог. Поскольку CF de l'Est также были арендаторами железной дороги Вильгельма Люксембурга с длиной маршрута 169 км (105 миль), Имперские железные дороги взяли на себя управление сетью. Также была куплена железнодорожная линия длиной 18 км (11 миль) от Кольмара до Мюнстера (фр. Munster ), принадлежавшая городу Мюнстер.
В последующие годы сеть была значительно расширена. Незадолго до начала Первой мировой войны (1912) сеть Имперских железных дорог в Эльзасе-Лотарингии имела общую протяженность 2100 км (1300 миль), из которых 78 км (48 миль) были узкоколейными ( 1000 мм или 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма ?). После окончания войны эти железные дороги вернулись во Францию. Впоследствии сеть этого региона снова управлялась независимо как Администрация железных дорог Эльзаса и Лотарингии, пока не слилась с Национальным обществом железных дорог Франции (SNCF) в 1938 году.
В Эльзасе и Мозеле на многих многоколейных трассах по-прежнему действует правостороннее движение, тогда как в остальной части Франции — левостороннее.
СМИ, связанные с Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen в Эльзасс-Лотрингене, на Викискладе?
В немецком Wikisource есть оригинальный текст, связанный с этой статьей: Themenseite Deutsch-Französischer Krieg. В немецком Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье: Themenseite Eisenbahn.