Ingolstadt Hauptbahnhof — железнодорожная станция в баварском городе Ингольштадт , расположенном на юге Германии . Станция Ingolstadt является важным узлом в сети Deutsche Bahn . Она имеет 7 платформенных путей и классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 2. [1]
Увеличивающийся экономический и демографический рост Ингольштадта во второй половине XIX века увеличил потребность в быстрой перевозке товаров и людей. Пароходы на Дунае оказались затруднительны из-за низкого уровня воды и течений.
4 февраля 1862 года совету города Ингольштадта впервые было представлено предложение о строительстве железнодорожной линии от Ингольштадта через Зольнхофен до Плайнфельда , а затем через Айхштетт до Нюрнберга . Хотя линия от Мюнхена до Ингольштадта была одобрена Королевством Бавария в октябре 1863 года, строительство поначалу шло медленно. Поэтому в 1865 году совет Ингольштадта направил депутацию королю «для содействия строительству железной дороги Мюнхен–Ингольштадт». [4]
Железная дорога Мюнхен-Ингольштадт, первая линия в Ингольштадт, была открыта 14 ноября 1867 года. Обсуждения о местоположении будущей станции начались в 1860 году, поскольку город был государственной крепостью и играл важную военную роль. Комиссия, состоящая из представителей военных и правления Государственной железной дороги, решила построить местную станцию рядом с крепостью (нынешняя станция Ингольштадт-Норд ) и главную станцию в Оберстимме, далеко к югу от города и нынешнего местоположения. Временная местная станция была основана под названием Ingolstadt Provisorium («временный Ингольштадт») примерно в 300 м к северу от нынешней станции. [5] Она имела входное здание, состоящее только из деревянного ящика.
В 1872 году после расширения линии до Тройхтлингена и строительства железной дороги Ингольштадт–Нойоффинген до Донаувёрта началось строительство Hauptbahnhof на его нынешнем месте по проекту архитектора Якоба Граффа. Он был открыт 1 июня 1874 года вместе с продолжением железной дороги Регенсбург–Ингольштадт до Регенсбурга .
Рядом с платформенными путями было предусмотрено пять сквозных путей для сортировки и погрузки. Для воинских поездов на южном конце станции также была установлена погрузочная рампа длиной 400 метров. На каждом конце станции были построены широкие железнодорожные переезды, чтобы позволить большим контингентам войск пересекать пути. [6]
Первоначальная сеть линий от станции Ингольштадт была завершена с открытием железной дороги Ингольштадт–Аугсбург из Аугсбурга в 1874 году. Однако есть также линии, которые не были завершены до сих пор, несмотря на планы того времени. К ним относятся линия Ингольштадт – Байльнгрис – Берхинг – Альтдорф – Херсбрук , которая была запланирована в начале 1870-х годов, и линия до Ландсхута . [4]
Была даже приобретена земля для ветки Ингольштадт– Гайзенфельд , но вместо большой железнодорожной сети в Халлертау , работы начались только 1 августа 1893 года по строительству короткой линии Вольнцах–Госсельтсхаузен–Вольнцах/Маркт–Гебронтсхаузен–Берг–Ау (ныне Энцельхаузен) –Майнбург , соединяющей «сердце Холледау» с железнодорожной сетью. [7] Результатом стала линия, известная как Холледауер Боккерль ( Холледау — альтернативная форма Халлертау , а Боккерль — баварский термин для ветки с паровой тягой). Идея прямого железнодорожного сообщения между нефтеперерабатывающим заводом и промышленным центром Ингольштадт и химическим треугольником вокруг Бургхаузена в восточной Баварии была снова поднята 28 октября 1985 года в Комитете Бундестага по транспорту. Однако в значительной степени это исходило из того, что существующая пропускная способность железной дороги на маршрутах между Ингольштадтом и Бургхаузеном через Ландсхут или Мюнхен была достаточной. [8]
Как железнодорожный узел, особенно в городе с традиционно большим военным значением, вокзал Ингольштадта был стратегической целью для союзнических воздушных налетов во время Второй мировой войны. В частности, атака 23 апреля 1945 года нанесла серьезные повреждения вокзалу и зданию входа.
Нынешнее здание вокзала — второе. После Второй мировой войны потребовалось десять лет, чтобы восстановить вокзал. 25 ноября 1957 года было введено в эксплуатацию новое здание входа, а платформы были закрыты два года спустя. С 1990 по 1995 год западная Дунайская железная дорога, соединяющая Ингольштадт Хауптбанхоф и Вайхеринг, была полностью перестроена. Дунайская железная дорога, которая раньше отходила от вокзала на севере и проходила по кольцу через город, теперь ответвляется к югу от вокзала, чтобы добраться до Вайхеринга.
С созданием сети Intercity 26 сентября 1971 года главный вокзал Ингольштадта стал частью сети IC. [9] Тем не менее, междугородние перевозки в зимнем расписании 1971/72 годов в Ингольштадте были все еще довольно ограничены, поскольку изначально в Ингольштадт ходила только одна пара поездов Intercity: IC 123 ( Нимфенбург ) и IC 126 ( Херренхаузен ). Однако в последующие годы количество поездов IC на станции Ингольштадт увеличилось. Так, в зимнем расписании 1991/92 годов поезда ходили между Ингольштадтом и Мюнхеном, а также между Ингольштадтом и Франкфуртом и Руром каждые два часа.
В начале 1990-х годов Ingolstadt Hbf также был остановкой InterRegio (IR), поскольку тогдашняя Deutsche Bundesbahn постепенно заменяла устаревшие экспрессы дальнего следования ( D-Züge ) этим новым типом поездов. С началом летнего расписания 1995 года (с 28 мая 1995 года) поезда Intercity-Express (по маршруту Дортмунд – Мюнхен) впервые останавливались в Ингольштадте в регулярном режиме. [10] Первым поездом, остановившимся в Ингольштадте, был ICE 821 ( Main-Kurier ) по пути из Франкфурта в Мюнхен 29 мая 1995 года. Поездка из Ингольштадта в Мюнхен тогда стоила 32 немецкие марки . [11]
15 декабря 2002 года линия IR 21 ( Вюрцбург – Ансбах – Ингольштадт – Мюнхен) была прекращена и заменена линией IC 66 (Франкфурт – Мюнхен). При небольшом изменении расписания 12 июня 2005 года пять пар поездов ICE из Ингольштадта в Мюнхен были продлены до Нюрнберга и Рура. В то же время линия IC Нюрнберг – Мюнхен была отменена. [12]
Генеральный директор Королевского баварского транспортного института Людвиг Йозеф фон Брюк ещё в 1863 году призывал к прямому железнодорожному сообщению между Мюнхеном и Нюрнбергом через Ингольштадт; эта идея была вновь подхвачена Deutsche Bundesbahn в начале 1980-х годов. [13] Модель высокоскоростной железной дороги Кёльн-Франкфурт была применена к новой баварской высокоскоростной линии, что в конечном итоге привело к современной концепции линии вдоль автобана A9 . [14]
15 июля 1994 года в районе Нюрнберга Фишбах состоялась большая церемония закладки первого камня в начале строительства новой линии длиной 89 км между Нюрнбергом и Ингольштадтом, которая была рассчитана на скорость до 300 км/ч. [15] Линия Ингольштадт–Мюнхен к югу от станции Петерсхаузен была модернизирована для максимальной скорости 200 км/ч с 2002 по 2006 год. [16]
В ходе этого строительства узел в Ингольштадте был реконструирован с перепроектированием станции Северный Ингольштадт и модернизацией существующей двухпутной железной дороги между станциями Северный и Хауптбанхоф с третьим путем. Работа началась в мае 2010 года на последнем участке модернизации линии, названной Endausbau Nord («модернизация север»), между Ингольштадтом и Петерхаузеном, которая должна быть завершена в 2014 году. [17]
Когда высокоскоростная железная дорога Нюрнберг–Ингольштадт была полностью интегрирована в сеть ICE 10 декабря 2006 года, Ингольштадт получил ежечасные прямые рейсы в Берлин и Гамбург. С тех пор Ingolstadt Hbf обслуживается почти ежечасными поездами ICE. Междугородние поезда между Мюнхеном и Нюрнбергом теперь регулярно курсируют только через Аугсбург .
2 марта 1972 года грузовой поезд прямого сообщения (Dg 6563) проезжал через Ингольштадт Hbf со скоростью около 60 км/ч и столкнулся с груженым поездом-цистерной (Üg 18263). Он стоял у входа на станцию и не имел заднего освещения. Из-за неисправности счетчика осей на блоке сигнализации диспетчеру пришлось вручную вмешаться и по ошибке направить грузовой поезд прямого сообщения на путь, занятый Üg 18263. В результате столкновения 20 вагонов поезда-цистерны взорвались и загорелись. Машинисты столкнувшегося поезда и двое жителей соседнего дома сигнальщика погибли. Диспетчер, ставший причиной аварии, покончил жизнь самоубийством через несколько часов после аварии. Из-за сложной спасательной операции соседний район пришлось эвакуировать.
11 апреля 2008 года представители земли Бавария и Deutsche Bahn подписали соглашение о реконструкции станции. Строительство станции должно было начаться в сентябре 2008 года и завершиться к концу 2010 года, а работы по строительству здания станции должны были быть завершены в 2012 году. Федеральное и земельное правительства, а также Deutsche Bahn намеревались инвестировать около €15 миллионов. Среди прочего, будет построен новый подземный переход под платформой с эскалаторами и лифтами. Высота платформы будет отрегулирована в соответствии с высотой поездов, а навесы над платформой будут полностью заменены. [21] После модернизации станции, как ожидается, ежедневно ею будут пользоваться около 30 000 пассажиров (2008: 23 000).
В ноябре 2009 года было также объявлено, что Deutsche Bahn продала участок площадью 2300 квадратных метров к северу от здания вокзала инвестору из группы Steigenberger Hotels, который намеревался построить там InterCity Hotel. Deutsche Bahn намеревалась профинансировать реконструкцию вокзала из доходов от продажи земли. [22]
Строительные работы были прерваны в октябре 2010 года [23] , а в декабре 2010 года было объявлено, что их продолжение будет передано на общеевропейский тендер. Работы возобновятся 1 июня 2011 года и будут завершены к концу декабря 2012 года [24]. Позднее было объявлено [25] , что дата завершения перенесена на 29 марта 2013 года.
Затем 9 июня 2011 года Deutsche Bahn объявила в пресс-релизе, что новая строительная компания возьмется за работу на станции 4 июля 2011 года. [26] Вскоре после этого начались работы по установке временных мостов для создания нового подземного перехода, который был сдан в эксплуатацию 31 августа 2012 года. [27] Следующим этапом строительства стал частичный снос и засыпка старого подземного перехода. Кроме того, в середине августа начались земляные работы для нового отеля Intercity. Отель открылся 1 марта 2014 года. [28]
Благодаря центральному расположению Ингольштадта в центре Баварии, станция является важным узлом в сети Deutsche Bahn. Здесь встречаются и пересекаются четыре линии со всех направлений. Это приводит к следующим видам обслуживания поездов:
Ingolstadt Hbf является узлом для регулярного интервального расписания, с поездами Regionalbahn (RB) из Аугсбурга, Регенсбурга и Ульма/Донаувёрта, встречающимися там каждый час, а поезда München-Nürnberg-Express встречаются там каждые два часа, таким образом, обеспечивая своевременные пересадки во всех направлениях. Также в начале часа поезда на пересекающихся линиях Intercity-Express (ICE) 25 и 28 на линии Мюнхен-Нюрнберг останавливаются каждый час, поэтому они также обеспечивают прямые соединения с региональными службами. Региональный экспресс Мюнхен–Ингольштадт–Тройхтлинген–Нюрнберг , который ходит каждые два часа, пересекается с поездом RB Мюнхен–Ингольштадт–Тройхтлинген, который также ходит каждые два часа, совместно обеспечивая почасовое обслуживание. Службы этих линий встречаются каждые полчаса, когда их обгоняют поезда ICE, идущие по линии 41, которые не останавливаются в Ингольштадте. В час пик ходит много дополнительных служб, которые не имеют синхронизированных встреч в Ингольштадте, в основном на маршруте Мюнхен–Ингольштадт–Айхштетт, где интенсивное движение. Станцией Ингольштадта пользуются каждый день в среднем 15 000 пассажиров. [29]
Перед вокзалом находится современный автовокзал. Его конструкция крыши была удостоена премии BDA ( Bund Deutscher Architekten , Федерация немецких архитекторов) в категории «городское пространство» в 2006 году. Здесь можно пересесть на автобусные маршруты 10, 11, 16, 17, 18, 31, 44, X11, 9221, 9226, N12, N14 и S6 компании INVG (Ingolstädter Verkehrsgesellschaft mbH , муниципальная транспортная компания Ингольштедта) в направлении центра города и пригородов. В среднем около 4000 пассажиров пользуются автобусами INVG каждый день до вокзала. [30] Здесь также проходит линия 6008 RBO до Регенсбурга . Стоянка такси также интегрирована в автобусную станцию.
Здание входа находится на западной стороне путей. Центр путешествий DB открыт с 06:00 до 19:00 с понедельника по пятницу, с 07:30 до 18:00 в субботу и с 09:00 до 18:30 в воскресенье. [31] Вне этих часов работают торговые автоматы.
В здании вокзала также есть несколько помещений для Deutsche Bahn, включая офис для руководства вокзала. Там также находятся офисы федеральной полиции [32] , а также офис благотворительной организации Bahnhofsmission [33] , которая оказывает помощь путешественникам и бездомным. Для нужд путешественников есть пекарня, небольшой супермаркет, книжный магазин и цветочный магазин. На вокзале также есть ресторан с пивным садом и Bierstüberl («пивной бар»).
Рядом с южным концом здания вокзала находится восьмиэтажная парковка, которая может вместить около 800 автомобилей и 300 велосипедов. На первом этаже парковки находятся офис по прокату автомобилей Sixt , мастерская по изготовлению ключей, клининговая компания, страховой офис, туристический информационный центр города Ингольштадт и туалеты.
К юго-западу от здания вокзала находится еще одна парковка на 300 автомобилей.
Ingolstadt Hauptbahnhof имеет четыре платформы с семью путями, высота платформы которых составляет 76 см, за исключением пути 1 (38 см). Путь 1 — это «домашняя» платформа длиной 330 м. Пути 2/3 расположены на островной платформе длиной 410 м, а пути 4/5 — на островной платформе длиной 428 м. Поезда дальнего следования останавливаются только на путях 3 и 4, поскольку это основные сквозные пути. Пути 6 и 7 расположены на островной платформе длиной 193 м, [34] [35] которая используется исключительно местными службами. На платформе 2/3 находится «Сервисная команда», которая отвечает за предоставление услуг пассажирам на платформах. Доступ к платформам осуществляется через подземный переход. Из-за отсутствия лифтов людям с ограниченными возможностями по-прежнему приходится пользоваться наземным переходом в северном конце платформ, которым можно пользоваться только в сопровождении обслуживающего персонала.
Сразу к востоку от пассажирской станции находится сортировочная станция, где имеется множество путей для сортировки грузовых поездов. Сортировка поездов облегчается горкой .
В южном конце станции находится локомотивное депо ( Bahbetriebswerk ), которым управляет DB Schenker Rail .
