Граница Бангладеш-Индия , известная на местном уровне как линия Рэдклиффа ( IB ), является международной границей, проходящей между республиками Бангладеш и Индией , которая разграничивает восемь подразделений Бангладеш и индийских штатов .
Бангладеш и Индия имеют общую международную границу длиной 4096 километров (2545 миль), пятую по длине сухопутную границу в мире, включая 262 км (163 мили) в Ассаме , 856 км (532 мили) в Трипуре , 318 км (198 миль) миль) в Мизораме , 443 км (275 миль) в Мегхалае и 2217 км (1378 миль) в Западной Бенгалии . [1] Бангладешские подразделения Мименсингх , Кхулна , Раджшахи , Рангпур , Силхет и Читтагонг расположены вдоль границы. Границу между двумя государствами обозначают ряд столбов. Небольшие демаркированные участки границы огорожены с обеих сторон.
Линия Рэдклиффа была опубликована 17 августа 1947 года как демаркационная линия между доминионами Индии и Пакистана после раздела Индии . Он был назван в честь своего архитектора сэра Сирила Рэдклиффа , которому, будучи председателем пограничной комиссии, было поручено справедливо разделить 450 000 квадратных километров (175 000 квадратных миль) территории с 88 миллионами человек по религиозному признаку. [2] Это включало раздел Бенгальского региона , в результате которого Восточная Бенгалия была передана Пакистану, [3] который позже был освобожден в 1971 году , тем самым Бангладеш продолжал делить ту же линию, что и граница с Индийской Республикой.
Граница используется как маршрут для контрабанды скота, продуктов питания, медикаментов и наркотиков из Индии в Бангладеш. Более того, границу с Индией пересекают нелегальные иммигранты из Бангладеш. Из-за большого количества нелегальных иммигрантов, пересекающих границу из Бангладеш в Индию, индийские пограничные патрули ввели спорную политику стрельбы на месте. [4] [5] [6] Эта политика была инициирована сообщениями о насилии между нелегальными мигрантами и индийскими солдатами. [7] На границе также время от времени происходили стычки между индийскими пограничными силами (BSF) и пограничной службой Бангладеш (BGB), особенно в 2001 году .
В июле 2009 года канал Channel 4 News сообщил, что сотни индийцев и бангладешцев были убиты ЧФ вдоль забора на индо-бангладешской границе во время его строительства. В ЧФ заявляют, что основная цель забора — остановить нелегальную иммиграцию и предотвратить трансграничный терроризм . [8] В 2010 году Хьюман Райтс Вотч (HRW) опубликовала 81-страничный отчет, в котором задокументирован ряд нарушений, совершенных ЧФ. Отчет был составлен на основе интервью жертв насилия, свидетелей, членов BSF и его бангладешского аналога BGB. В отчете говорится, что за первое десятилетие XXI века было убито более 900 граждан Бангладеш, многие из которых пересекли границу из-за угона скота или другой контрабандной деятельности. Однако в отчете также отмечается, что некоторые из них были убиты в результате «беспорядочного обстрела из-за границы». HRW призвала оба правительства провести совместное независимое расследование. [9]
Правительство Бангладеш часто обвиняло ЧФ во вторжениях на территорию Бангладеш и неизбирательной стрельбе по мирным жителям вдоль границы Индии и Бангладеш. На пресс-конференции в августе 2008 года представители индийского ЧФ признались, что они убили 59 нелегалов (34 бангладешца, 21 индийца, 4 неопознанных), которые пытались пересечь границу в течение предыдущих шести месяцев. [10] Бангладешские СМИ обвинили ЧФ в похищении пятерых бангладешских детей в возрасте от 8 до 15 лет из Харипур-Упазила в округе Такургаон в Бангладеш в 2010 году. Дети устанавливали рыболовные сети недалеко от границы. [11] В 2010 г. Хьюман Райтс Вотч обвинила Пограничную службу в неизбирательных убийствах. 7 января 2011 года силы ЧФ убили 15-летнюю Фелани Хатун после того, как она запуталась, перелезая через пограничный забор во время обратного пути в Бангладеш. Ее тело оставили висеть на заборе, где его сфотографировали, что вызвало всеобщее возмущение. [12]
В 2019 году пограничники Бангладеш обстреляли сотрудников ЧФ. Они заявили о самообороне. Один офицер ЧФ был убит. [13]
Распределение длины сухопутной границы по индийским штатам выглядит следующим образом (по часовой стрелке): [14]
До 2015 года по обе стороны границы существовало около 200 анклавов и контр-анклавов. Анклавы или читмахалы ( бенгальский : ছিটমহল ), которые проходили вдоль границы между двумя странами, были давней особенностью региона. Анклавы, по общему мнению, были частью карточной игры с высокими ставками или шахматных игр много веков назад между двумя региональными королями, раджей Куч-Бихара и махараджей Рангпура , и результатом запутанного исхода договора между Королевством Кох-Бихар и Империя Великих Моголов . После раздела Индии в 1947 году округ Куч-Бехар объединился с Индией, а Рангпур отошёл к тогдашнему Восточному Пакистану , который в 1971 году стал Бангладеш.
Премьер-министры Индии и Бангладеш подписали Соглашение о сухопутной границе в 1974 году, чтобы обменять все анклавы и упростить международную границу. В 1974 году Бангладеш одобрила предложенное Соглашение о сухопутной границе, но Индия его не ратифицировала. В 2011 году две страны снова договорились об обмене анклавами и враждебными владениями. Пересмотренная версия соглашения была окончательно принята двумя странами, когда парламент Индии принял 119-ю поправку к Конституции Индии 7 мая 2015 года. [15] [16]
Внутри основной части Бангладеш насчитывалось 111 индийских анклавов (17 160,63 акра), а внутри основной части Индии - 51 бангладешский анклав (7 110,02 акра). В соответствии с Соглашением о сухопутных границах жители анклава могли продолжать проживать на своем нынешнем месте или переехать в страну по своему выбору. [17] [18] Неблагоприятное владение Борайбари досталось Бангладеш. [19] Недемаркированные границы между народами были также окончательно решены в отношении Дайхата-Думабари, Мухуричара (острова на реке Мухури ), [16] и Пирдивы. [20] [21] [22]
Индия и Бангладеш, по-разному воспринимая свои морские границы и исключительную экономическую зону, с 1974 года провели восемь раундов двусторонних переговоров, которые оставались безрезультатными до 2009 года, когда обе страны согласились пройти арбитраж в соответствии с ЮНКЛОС . 7 июля 2014 года Арбитражный суд разрешил спор в пользу Бангладеш, что было мирно принято обеими сторонами, что положило конец спору. [23] Спор также включал Южный Талпатти (также называемый «Нью-Мур»), небольшую необитаемую прибрежную песчаную косу, которая возникла как остров после циклона Бхола в 1970 году и исчезла примерно в марте 2010 года. [24] [25]
Назначенные интегрированные контрольно-пропускные пункты (ICP, с таможенными и иммиграционными объектами) и наземные таможенные посты (LCS): [26]
Транспорт между Индией и Бангладеш имеет большое историческое и политическое значение для обеих стран, которые не имели наземного транспортного сообщения в течение 43 лет, начиная с раздела Бенгалии и Индии в 1947 году . После образования Бангладеш после индо-пакистанской войны 1971 года двусторонние отношения значительно улучшились, но правительства двух стран медленно продвигались к реализации соглашения 1980 года об улучшении транспортных связей. [28]
Автобусное сообщение Калькутта – Дакка было запущено в 1999 году. [29] В 2001 году было запущено еще одно автобусное сообщение, которое соединило Дакку с Агарталой, столицей индийского штата Трипура , вторым по величине городом северо-восточной Индии , граничащим с Бангладеш на востоке. В июне 2015 года началось прямое автобусное сообщение из Калькутты в Агарталу через Петраполе, Дакку, Ахуру. Услугу предоставляет корпорация наземного транспорта Западной Бенгалии.
До раздела Индия и Бангладеш имели несколько железнодорожных связей . В 21 веке страны связаны железнодорожным сообщением только на западной границе с Бангладеш, хотя есть планы восстановить некоторые другие железнодорожные пути. Между Калькуттой и Бангладеш курсируют два регулярных пассажирских поезда : Maitree Express и Bandhan Express . Один поезд Mitali Express курсирует между кантонентом Дакка и перекрестком Нью-Джалпайгури в Северной Бенгалии .
Из 4096,70 километров (2545,57 миль), что составляет общую длину международной границы с Бангладеш, правительство Индии первоначально санкционировало возведение ограждений вдоль границы Индо-Бангладеш на 3406 километров (2116 миль). К ноябрю 2007 года было завершено строительство ограждений протяженностью 2529 километров (1571 миль), и проект, вероятно, будет завершен к 2008–2009 годам. [ 30 ] К октябрю 2009 года было построено около 2649 километров (1646 миль) ограждений, а срок завершения проекта был перенесен на март 2010 года . был дополнительно пересмотрен до марта 2012 года. [32]
Согласно пресс-релизу правительства Индии , санкционированная длина забора вдоль границы Индо-Бангладеш составила 3326,14 км (2066,77 миль), а к февралю 2018 года было построено 2746,44 км (1706,56 миль). К июлю 2019 года было построено 2803,013 км (1741,712 миль). миль) ограждения было завершено. А к августу 2021 года было построено ограждение протяженностью 3141 километр (1952 мили). Ограждение на оставшихся возможных участках еще не завершено. [33] [34] [35]
Силы пограничной безопасности (BSF) — это индийская пограничная организация на границе с Пакистаном и Бангладеш . [36] [37] Пограничная служба Бангладеш (BGB), ранее известная как Бангладешские винтовки (BDR), является военизированным формированием, ответственным за безопасность 4427-километровой (2751 миль) границы Бангладеш с Индией и Мьянмой. [38] [39] [40] [41]
{{cite book}}
: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )26 ° 15'43 "N 88 ° 45'06" E / 26,26194 ° N 88,75167 ° E / 26,26194; 88.75167