Маршал авиации Аспи Мерван, инженер DFC (15 декабря 1912 — 1 мая 2002) был офицером ВВС Индии , который поднялся по служебной лестнице и стал вторым начальником штаба ВВС независимой Индии , сменив Суброто Мукерджи в 1960 году и предшествовав Арджану Сингху .
Его летная карьера началась в 1930 году, в возрасте 17 лет, когда в качестве второго пилота он сопровождал своего друга Р. Н. Чавлу в аэропорт Кройдон в Лондоне из Карачи в Британской Индии на самолете и был первым индийцем, сделавшим это. Вскоре после этого он выиграл конкурс Ага Хана как первый индиец, совершивший путешествие между Англией и Индией в одиночку и за один месяц.
Впоследствии инженер присоединился к ВВС Индии , проходил обучение в Королевских ВВС Крэнвелл , участвовал в боевых действиях в Северо-Западных пограничных провинциях (СЗПП) и в Бирме и в результате был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC). К концу Второй мировой войны он стал командиром звена .
После выхода на пенсию он служил послом Индии в Иране , а затем жил в Калифорнии, до своих последних дней в Мумбаи .
Инженер родился Аспи Мерван Ирани 15 декабря 1912 года в Лахоре , провинция Пенджаб , Британская Индия [1] [2] в семье Мехервана Ирани и Манекбая. Мехерван был дивизионным инженером Северо-Западной железной дороги . [3] Его интерес к механике побудил друзей переименовать его в «Инженер». [1] [4] [5] [6] Аспи был старшим среди восьми братьев и сестер - двух девочек и шести мальчиков. Его братья Мину , Джунгу и Ронни также присоединились к ВВС Индии, а другой брат, Хоми, присоединился к индийской армии. Аспи, Мину и Ронни были награждены DFC, уникальным подвигом, когда три брата были награждены наградами за доблесть. [3] [5]
В возрасте семи лет Инженер стал свидетелем того, как авиаторы Олкок и Браун совершили аварийную посадку самолета на территории ипподрома напротив железнодорожного бунгало его отца в Хайдарабаде, Синд . [5] Позже он вспоминал: «После этого я не мечтал ни о чем другом, кроме как о приземлении самолета на крышу нашего просторного бунгало». [5]
Он получил начальное образование в школе парсов Биллимория , Панчгани , [5] и научном колледже DJ в Карачи . [7] На его 17-й день рождения отец подарил ему подержанный самолет de Havilland Gipsy Moth , и менее чем через три месяца занятий он получил лицензию на полеты в Аэроклубе Карачи . [5]
В ноябре 1929 года Ага Хан , 48-й имам мусульманской секты исмаилатов [8], объявил о награде в размере 500 фунтов стерлингов [8] первому индийцу, который сможет в одиночку перелететь между Англией и Индией в течение одного месяца. [9]
Вскоре после этого объявления инженер в качестве второго пилота и его друг Р.Н. Чавла отправились в полет в Англию в марте 1930 года, в то время отсутствовала радиосвязь и управление воздушным движением . 21 марта 1930 года они прилетели в аэропорт Кройдон , где лорд-мэр Лондона и пресса приветствовали их гирляндами. [5] [10]
Включены и другие участники; JRD Тата , который позже основал Tata Motors и Air India , и еще один пилот, прошедший обучение в Бристоле, Ман Мохан Сингх . [11] [9] Инженер покинул Кройдон 25 апреля 1930 года, пересекся с Татой в Каире. Тата дала Инженеру запасную, столь необходимую свечу зажигания , которая позволила Инженеру завершить путешествие из аэропорта Кройдон, Англия, до Королевских ВВС Дриг-Роуд , Карачи , сейчас в Пакистане , на своем Gipsy Moth, и получил приз, опередив Мана Мохана Сингха на один день. [1] [6] [12]
В ответ сэр Фредерик Сайкс , губернатор Бомбея , организовал публичный прием в Бомбее , и Законодательный совет Индии наградил инженера 10 000 рупиями. Однако в результате авиакатастрофы в Бхудже вместо этого он прилетел в свою старую школу и приземлился на ее игровом поле. [5]
В 1931 году инженер поступил в Королевский военно-воздушный колледж Крэнвелла . [5] [13] В Крэнвелле он был награжден призом Мемориала Гроува за лучший пилот-универсал за время своего пребывания в должности. Он был назначен пилотом и присоединился к недавно сформированной 1-й эскадрилье IAF . 1-я эскадрилья имела только один полет и тогда дислоцировалась на Дриг-Роуд , Карачи . Рейс был оснащен четырьмя бипланами Westland Wapiti. В составе звена «А» эскадрильи Инженер летал на Westland Wapiti и участвовал в кампании в Вазиристане (1936–1939) . [5] [14] В 1938 году за действия против племен он стал первым офицером ВВС, упомянутым в донесениях . [15] В июле 1938 года были сформированы три звена 1-й эскадрильи IAF, и инженер принял командование звеном. Он был одним из трех летных офицеров трех звеньев 1-й эскадрильи, двумя другими были Суброто Мукерджи и Карун Кришна Маджумдар . [15]
В 1941 году в Пешаваре была сформирована 2-я эскадрилья IAF под командованием командира эскадрильи А.Б. Авана. [16] Инженер был одним из семи пилотов, направленных для формирования эскадрильи, и служил адъютантом эскадрильи . [15] В июне 1941 года он был повышен до действующего звания командира эскадрильи и занял пост командира 2-й эскадрильи. В сентябре под его командованием эскадрилья переоборудовалась из Wapitis в Hawker Audax , а затем в Westland Lysander . [17] Инженер руководил эскадрильей в операциях в долине Тоти . В декабре 1942 года инженер был упомянут в донесениях во второй раз и награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за выдающиеся заслуги в Вазиристане. [18] [19] [20] В конце 1942 года он отказался от командования 2-й эскадрильей, передав ее командиру эскадрильи Хабибу Улле Хану. Впоследствии он занимал кадровые должности в штабе авиации.
В декабре 1944 года он был повышен до действующего звания командира звена и принял командование базой ВВС Кохат от Суброто Мукерджи . После более года командования авиабазой инженер был выбран для обучения в штабном колледже Королевских ВВС в Брэкнелле . По возвращении в Индию в ноябре 1946 года он был повышен до исполняющего обязанности капитана группы , а затем переведен в штаб авиации в качестве исполняющего обязанности начальника управления авиации (AOA). [21]
15 августа 1947 года, после раздела Индии , был сформирован новый штаб авиации Доминиона Индии . Инженер был повышен до действующего звания коммодора авиации и продолжил работу в должности AOA. После Мукерджи он был вторым коммодором авиации, назначенным в RIAF. [21] Активы индийских ВВС (как и других родов войск) пришлось разделить между доминионами Индии и Пакистана. Суброто Мукерджи и инженер возглавляли военно-воздушную часть этого комитета. [6]
В сентябре 1948 года он принял на себя командование оперативной группой № 1 (позже переименованной в Западное авиационное командование) от коммодора авиации Мехара Сингха . [22] [23] [24] В качестве командующего авиацией (AOC) он возглавлял группу для поддержки наземных войск в Джамму и Кашмире во время индо-пакистанской войны 1947 года . [6] В июле 1949 года группа была переименована в Оперативное командование. [22] Его выбрали для обучения в Имперском оборонном колледже , и в конце 1950 года он отправился в Соединенное Королевство . После годичного курса он вернулся в Индию и был назначен ответственным офицером службы технической поддержки и оборудования в штаб-квартире авиации.
В 1952 году инженер занял пост заместителя начальника штаба авиации и заместителя командующего авиацией ВВС. [25] 1 октября 1954 года ему было присвоено звание вице-маршала авиации. В ноябре 1954 года он возглавил ВВС в миссии доброй воли в Индонезию . [26] В 1958 году инженер был назначен в компанию Hindustan Aircraft Limited (HAL) сроком на три года. 28 мая он занял пост генерального директора HAL. 23 мая 1959 года он стал вторым индийцем, получившим звание маршала авиации. [27]
В ноябре 1960 года Air India открыла свои рейсы в Токио , Япония . Пассажирами этого рейса были маршал авиации Суброто Мукерджи, CAS и коммодор авиации (позже ACM ) Пратап Чандра Лал , тогдашний генеральный директор корпорации Indian Airlines . После приземления в Токио 8 ноября 1960 года Мукерджи обедал в ресторане с другом, офицером ВМС Индии . Кусок еды застрял в его горле , и он задохнулся до того, как успели вызвать врача. На следующий день его тело было доставлено самолетом в аэропорт Палам в Нью-Дели . [28]
После безвременной кончины Мукерджи в конце ноября Инженер был назначен следующим начальником авиации. 1 декабря 1960 года он занял пост второго начальника штаба авиации Индии. [8] [29]
Он ушел из ВВС Индии 31 июля 1964 года, после чего работал послом Индии в Иране. [5] Примерно в 1990 году он переехал в Южную Калифорнию , где основал Калифорнийский зороастрийский центр. [5]
Инженер умер 1 мая 2002 года в Мумбаи. [5]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )