Гран-при Испании 1980 года ( официально XXVI Gran Premio de España ) — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 1 июня 1980 года на трассе Circuito Permanente del Jarama . Первоначально планировалось, что она станет частью чемпионата мира среди водителей 1980 года , но после ее проведения было объявлено, что очки чемпионата мира участникам начисляться не будут, что сделало ее нечемпионской гонкой. Победителем гонки стал Алан Джонс , выступавший за команду Williams . Йохен Масс занял второе место за Arrows , а Элио де Анджелис — третье за Team Lotus .
Из-за разногласий в рамках войны FISA–FOCA гонка прошла без команд-производителей Ferrari , Alfa Romeo и Renault , поскольку Международная федерация автомобильного спорта (FISA), тогдашний руководящий орган Формулы-1, объявила гонку незаконной. Другие команды участвовали в гонке, теперь санкционированной Ассоциацией конструкторов Формулы-1 (FOCA). Все команды, участвовавшие в гонке, использовали двигатели Ford .
Карлос Ройтеманн , Нельсон Пике и Дидье Пирони сошли с гонки, будучи в лидерах, Ройтеманн из-за столкновения, а Пирони и Пике из-за механических проблем. Только шесть из двадцати двух гонщиков, которые стартовали в гонке, добрались до конца, и только трое были на лидирующем круге.
Первоначально Гран-при Испании планировалось как седьмой этап чемпионата мира 1980 года . В гонке гонщик Brabham Нельсон Пике лидировал в чемпионате мира среди водителей , опережая на одно очко Рене Арну из Renault . Гонщик Williams Алан Джонс был третьим, отставая еще на два очка, а гонщик Ligier Дидье Пирони был четвертым, отставая на два очка от Джонса. В кубке конструкторов лидировал Williams с 34 очками, а Ligier, занявший второе место, отставал на пять очков. Brabham был третьим с 22 очками, а Renault — четвертым с 21 очком.
В предыдущих раундах чемпионата возникали споры между руководящим органом автоспорта, FISA, и органом, представляющим независимых конструкторов, участвующих в чемпионате, FOCA. 12 из 15 конструкторов, участвующих в чемпионате, были членами FOCA. Три конструктора, которые не были связаны с FOCA, Renault, Ferrari и Alfa Romeo, все принадлежали и управлялись производителем . Команды FOCA считали, что FISA демонстрирует предвзятость по отношению к командам-производителям посредством правил, которыми управлялся спорт, и были недовольны тем, как FISA решала коммерческие аспекты спорта, включая распределение доходов среди соревнующихся команд. [2]
В рамках спора водителям команд, входящих в FOCA, было рекомендовано бойкотировать брифинги для водителей на Гран-при Бельгии и Монако, предшествующих этапам чемпионата. Обязательные 45-минутные брифинги были объявлены президентом FISA Жаном-Мари Балестром в феврале, но юристы FOCA заметили, что требование к водителям присутствовать на них не было включено в свод правил. [3] Тем не менее, FISA выписала штрафы в размере около 2000 долларов [4] водителям, которые не присутствовали на них в Бельгии и Монако, и после того, как неуплата грозила приостановлением гоночных лицензий вовлеченных водителей. [3] К 29 мая, перед первой официальной тренировкой гонки, FISA распорядилась приостановить гоночные лицензии пятнадцати водителей. [5]
RACE под свою ответственность организует в воскресенье, 1 июня 1980 года, XXVI Гран-при Испании в Хараме, и с этого момента больше не ограничена правилами FISA.
Заявление RACE , сделанное утром в пятницу 30 мая. [6]
В ответ команды, входящие в FOCA, пригрозили сняться с гонки. Организаторы мероприятия, Real Automóvil Club de España (RACE), обеспокоенные тем, что их гонка находится под угрозой, предложили выплатить депозит по штрафам, причитающимся водителям. FISA отказалась от любой оплаты, если RACE не сможет доказать, что депозит поступил от самих водителей (что было бы признанием вины со стороны команд). [5] Король Испании Хуан Карлос настоял на том, чтобы RACE продолжила проведение мероприятия, и в результате RACE обошла Federación Española de Automovilismo, испанскую федерацию автоспорта, которая была связана с FISA. Поскольку гонка теперь не санкционирована FISA, не было никаких требований, чтобы водители имели гоночную лицензию FISA. [3]
Трасса Харама была модифицирована по сравнению с прошлым годом: подъезд к повороту Bugatti был укорочен, чтобы увеличить зону съезда.
Первая тренировочная сессия началась в 10:00 по местному времени (UTC+2). Команды FOCA не принимали участия, и в соревнованиях участвовали только команды производителей Renault, Ferrari и Alfa Romeo. Из-за заявления RACE эта сессия была остановлена организаторами через полчаса. Затем Guardia Civil вывела официальных лиц FISA с трассы. Тренировка возобновилась в 12:30, на этот раз в ней приняли участие все команды, за исключением Renault, Ferrari, Alfa Romeo и Osella. Ссылаясь на опасения дальнейших санкций в других видах автоспорта в случае их участия в гонке, которую FISA считает незаконной, эти четыре команды отказались от участия в тренировках, хотя все они остались на трассе на случай заключения компромиссного соглашения до гонки.
Для определения порядка старта в гонке были проведены две квалификационные сессии: первая — в пятницу днем, вторая — в субботу днем. Для определения мест на стартовой решетке использовалось лучшее время круга, показанное водителем в каждой сессии. [6] Для гонки было доступно 26 стартовых позиций, и квалификационные сессии обычно использовались для определения того, какие водители не будут участвовать, но поскольку автомобили Renault, Ferrari и Alfa Romeo не принимали участия, оставшиеся 22 водителя не могли не пройти квалификацию для участия в гонке. [7]
В пятничной квалификационной сессии гонщик Ligier Жак Лаффит был самым быстрым со временем 1:12.647, что на полторы секунды быстрее времени поул-позиции, установленного в предыдущем году. Дидье Пирони, напарник Лаффита по команде Ligier, финишировал вторым, а гонщики Williams Карлос Ройтеманн и Алан Джонс заняли третье и четвертое места в сессии.
Эдди Чивер, управлявший единственным автомобилем Osella, не принимал участия ни в одном заезде в пятницу, но участвовал в гонке в субботу после решения владельца команды Энцо Озеллы одолжить автомобили и водителя своим спонсорам, Denim Aftershave. Чивер был заявлен командой, названной в честь спонсора, что, по мнению Озеллы, позволит избежать любых санкций против лицензии команды Osella, и, чтобы сохранить видимость, сам Озелла также не присутствовал на пит-лейне. [6] Субботняя квалификационная сессия прошла при более высоких температурах, что означало, что автомобили были примерно на полсекунды медленнее на круге, чем в пятницу. [6] Во второй сессии гонщик Williams Алан Джонс переключился на свой запасной автомобиль и улучшил свое пятничное время, что обеспечило ему вторую позицию на стартовой решетке и сместило Пирони на третье место, а Ройтеманна на четвертое. Гарантированная квалификация означала, что это была единственная гонка в сезоне 1980 года, где оба автомобиля, заявленные командой Shadow, стартовали в гонке.
Выступая перед гонкой, Рене Арну, гонщик Renault, выразил мнение, что «недопустимо, чтобы мы не могли ездить». [8] Арну, занявший второе место в чемпионате в начале уик-энда, высказал мнение, что «если в гонке будут участвовать только автомобили FOCA, то она не может быть засчитана в зачете чемпионата». [8]
Гонка началась в 16:00 по местному времени (UTC+2) в воскресенье днем и проходила в сухую и солнечную погоду с температурой около 38 °C (100 °F). [1] Карлос Рёйтеманн хорошо стартовал с четвертого места на стартовой решетке и сравнялся со своим товарищем по команде Аланом Джонсом, который обогнал обладателя поула Жака Лаффита. После первого поворота гонки Рёйтеманн лидировал от Джонса, а Лаффит был третьим вместе со своим товарищем по команде Ligier Дидье Пирони. Такой порядок сохранялся и в конце первого круга: Нельсон Пике был близко к пятому, а остальные отставали от лидеров. Дэвид Кеннеди вылетел с трассы в начале второго круга и не смог вернуться в гонку, став первым сошедшим с дистанции. У местного гонщика wild card Эмилио де Вильоты был похожий инцидент, но он смог вернуться, хотя и на последнем месте.
Пирони решил использовать более жесткую заднюю левую шину, чем заднюю правую, и к третьему кругу у него возникли проблемы с управлением автомобилем. Кроме того, у него возникли проблемы с тормозами. Небольшая ошибка позволила Пике обогнать его и занять четвертое место. Ален Прост, шедший на 12-м месте, был вынужден сойти с дистанции на пятом круге из-за проблем с двигателем. У Кеке Росберга и Дерека Дейли отказали тормоза, из-за чего они попали в аварию, никто из них не пострадал. Из-за неудачного переключения передач Джонсом на 13-м круге он опустился на три позиции и оказался на пятом месте. Лаффит, который в результате поднялся на второе место, предпринял несколько попыток обойти Ройтеманна и выйти вперед, но не смог его обойти.
Ян Ламмерс шел на четвертом месте, когда проблемы с тормозами заставили его заехать на пит-стоп. Он вернулся, но столкнулся с проблемами с электрикой и снова заехал на пит-стоп, где команда ATS приняла решение снять автомобиль с гонки. Марио Андретти заехал на пит-стоп на 29-м круге из-за сломанного двигателя, а кругом позже Риккардо Патрезе сошел с гонки из-за сломанной коробки передач, остановившись на длительный пит-стоп пятью кругами ранее, что отбросило его вниз по порядку.
На 35-м круге лидеры приблизились к Эмилио де Вильоте . Де Вильота попытался уйти с пути Ройтеманна, пройдя по внутренней линии поворота, позволив Ройтеманну объехать его. Лаффит увидел возможность обойти Ройтеманна, проехав внутрь де Вильоты. Вместо этого он столкнулся с де Вильотой, из-за чего тот отскочил и также ударил Ройтеманна. И Ройтеманн, и Лаффит сошли с дистанции на месте, и хотя де Вильота смог продолжить путь до боксов, его подвеска не подлежала ремонту, и его гонка также была окончена. [9] Пике взял на себя лидерство в гонке, Пирони был вторым, а Джонс третьим в трех секундах от лидера. Пике лидировал в течение семи кругов, пока на 42-м круге у его Brabham не сломалась коробка передач, и он не смог продолжить гонку. [9] Джефф Лис сошел на том же круге из-за сломанного поперечного рычага на его машине. Отчасти из-за большого количества сходов к середине дистанции два лидера увеличили отрыв от остальных участников примерно на 50 секунд.
Приближаясь к Патрику Гайярду , Джон Уотсон неверно оценил точку торможения Гайярда и врезался в него. McLaren Уотсона подбросило в воздух над Ensign Гайярда. Гайярд продолжил гонку после пит-стопа, чтобы заменить некоторые кузовные панели автомобиля Ensign, однако гонка Уотсона была окончена.
Пирони был в 15 кругах от финиша, когда заметил, что переднее колесо его Ligier виляет. Он снизил скорость до примерно 50 км/ч (30 миль/ч), прежде чем колесо отвалилось, и съехал с трассы в конце стартово-финишной прямой, чтобы сойти с дистанции, уступив лидерство Джонсу. Джонс продолжал сохранять довольно постоянную дистанцию между собой и вторым местом Йохеном Массом , чтобы выиграть гонку, а Элио де Анджелис , единственный другой автомобиль, который был на лидирующем круге, финишировал третьим. Жан-Пьер Жарье и Эмерсон Фиттипальди финишировали на четвертом и пятом местах соответственно, оба на один круг позади. Шестое место Патрика Гайяра было последним гонщиком, который был классифицирован как завершивший гонку, на пять кругов позади после его предыдущего столкновения с автомобилем Джона Уотсона.
Международная автомобильная федерация (FIA), головная организация FISA, провела внеочередное заседание своего исполнительного комитета в Афинах на следующий день после гонки. [10] На заседании было решено, что гонка не будет засчитываться в зачет чемпионата. [11] Комитет FIA также постановил, что место FOCA в исполнительном комитете FISA будет отозвано. Президент FIA Пауль Альфонс фон Меттерних-Виннебург прокомментировал после заседания, что «пришло время решить, кто управляет автогонками... исполнительный комитет (FIA) решил взять все в свои руки... Г-н Экклстоун не владеет (Формулой-1)». [10] В ответ президент FOCA Экклстоун, как цитируют, сказал, что его организация «разочарована, но не удивлена тем, что FIA сделала невозможным для нас общение». [10]
FIA также подвергла критике Real Automóvil Club de España (RACE) за то, что FIA описала как «действие, прискорбное для испанской федерации», сняв ответственность за организацию мероприятия с Federación Española de Automovilismo (FEA) в пятницу утром перед гонкой. RACE утверждала, что действовала законно, поскольку изначально делегировала полномочия FEA и предоставила FIA требуемое уведомление, когда сняла с себя полномочия. [10]
На следующей неделе после гонки Джонс высказал свое мнение об обстоятельствах гонки и о том, следует ли присуждать очки за чемпионат, написав в журнале Motor : «Моя работа — управлять гоночными автомобилями, а не вмешиваться в политику. Насколько я понимаю, Гран-при Испании ничем не отличался от обычного: он потребовал тех же усилий, он прошёл ту же дистанцию, и я отдал ему ту же самоотдачу, что и любому другому Гран-при. Эти вещи были бы одинаковыми, выиграл я или проиграл. Так уж получилось, что я выиграл гонку, и теперь мне нужно подождать и посмотреть, дадут ли мне очки». [12]
Представитель RACE заявил, что они «все еще считают, что гонка в Харама засчитывается для очков», и будут обжаловать решение, принятое FIA в Афинах . [13] По настоянию Фрэнка Уильямса , владельца команды Williams, британский министр спорта Гектор Монро связался с президентом FIA принцем Меттернихом и попросил его вмешаться, чтобы восстановить отношения между FISA и FOCA и отменить решение не начислять очки. [14] Однако заседание Исполнительного комитета FIA 31 июля подтвердило, что гонка не будет засчитываться в чемпионат мира и очки начисляться не будут. Кроме того, они объявили Гран-при «абсолютно незаконным» и объявили, что все гонщики и команды, которые участвовали в гонке, будут оштрафованы на 3000 швейцарских франков (1400 долларов США). [15]
Тем временем штрафы, которые были непогашены до Гран-при Испании, были выплачены перед следующим запланированным событием чемпионата, Гран-при Франции , в результате чего гонщикам вернули гоночные лицензии, и мероприятие продолжилось с полным участием команд и гонщиков. [16] Несмотря на то, что за победу в Гран-при Испании Джонс не получил очков, он выиграл чемпионат мира среди водителей 1980 года. Выступая после завершения сезона, Джонс сказал о гонке: «Что бы ни говорили Балестр или кто-либо еще, это был Гран-при, насколько я понимаю, и я его выиграл». [17]
Гран-при Испании стал первой гонкой, затронутой войной FISA-FOCA. В будущих гонках, таких как Гран-при Южной Африки 1981 года и Гран-при Сан-Марино 1982 года, команды также не будут участвовать в соревнованиях, поскольку две организации будут бороться за контроль над видом спорта. [3]
(гонка) проходила под палящим солнцем, а термометр колебался около отметки 100 градусов
...но Международная автомобильная федерация решила, что гонка не будет засчитываться в зачет чемпионата.
40°37′1.6″с.ш. 3°35′8.1″з.д. / 40.617111°с.ш. 3.585583°з.д. / 40.617111; -3.585583