Исследовательский центр NASA имени Нила А. Армстронга ( AFRC ) — это исследовательский центр в области авиации, которым управляет NASA . Его главный кампус расположен на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии и считается главным местом проведения авиационных исследований NASA. [1] AFRC эксплуатирует некоторые из самых современных самолетов в мире и известен многими пионерами в области авиации, включая поддержку первого самолета с экипажем , превысившего скорость звука в горизонтальном полете ( Bell X-1 ), [2] самую высокую скорость, достигнутую самолетом с экипажем и двигателем ( North American X-15 ), [3] [4] первый чисто цифровой самолет с электродистанционным управлением (F-8 DFBW) [5] и многие другие. AFRC эксплуатирует вторую площадку рядом с заводом ВВС 42 в Палмдейле, Калифорния, известную как здание 703, когда-то бывшее производственное предприятие Rockwell International / North American Aviation . [6] Там AFRC размещает и эксплуатирует несколько самолетов Управления научных миссий НАСА, включая SOFIA (Стратосферная обсерватория инфракрасной астрономии) , летающую лабораторию DC-8, беспилотный летательный аппарат Gulfstream C-20A UAVSAR и высотную платформу ER-2. [1] С 2023 года директором центра является Брэдли Флик. [7]
Основанный как Национальный консультативный комитет по аэронавтике Muroc Flight Test Unit (1946), центр впоследствии был известен как NACA High-Speed Flight Research Station (1949), NACA High-Speed Flight Station (1954), NASA High-Speed Flight Station (1958) и NASA Flight Research Center (1959). 26 марта 1976 года центр был переименован в NASA Ames-Dryden Flight Research Center ( DFRC ) [8] в честь Хью Л. Драйдена , выдающегося авиационного инженера , который умер на посту заместителя администратора NASA в 1965 году, и Джозефа Свитмена Эймса, который был выдающимся физиком и занимал пост президента Университета Джонса Хопкинса. Объект получил свое нынешнее название 1 марта 2014 года в честь Нила Армстронга , бывшего летчика-испытателя центра и первого человека, ступившего на Луну. [9] [10]
AFRC был базой для самолета-носителя шаттлов (SCA), модифицированного Boeing 747, предназначенного для доставки орбитального корабля Space Shuttle обратно в Космический центр Кеннеди, если он приземлится в Эдвардсе.
Центр долгое время эксплуатировал старейший бомбардировщик B-52 Stratofortress , B-52B (названный Balls 8 по его бортовому номеру, 008), который был переоборудован в самолет для испытаний на сбрасывание . 008 сбросил много сверхзвуковых испытательных аппаратов, от X-15 до своей последней исследовательской программы, гиперзвукового X-43A , оснащенного ракетой Pegasus . Снятый с вооружения в 2004 году, самолет выставлен возле Северных ворот Эдвардса. [11]
Хотя Armstrong Flight Research Center всегда располагался на берегу озера Роджерс Драй, его точное местоположение со временем изменилось. В настоящее время он находится на северо-западном краю дна озера, к югу от Северных ворот. Посетители должны получить доступ как к Edwards AFB, так и к NASA AFRC.
Дно высохшего озера Роджерс предлагает уникальный ландшафт, хорошо подходящий для летных исследований: сухие условия, мало дождливых дней в году и большие, ровные, открытые пространства, на которых можно совершать аварийные посадки. Иногда в ложе может быть взлетно-посадочная полоса длиной более 40 000 футов. Здесь находится компасная роза шириной около 2000 футов, в которой самолеты могут приземляться против ветра в любом направлении.
Предшественник NASA, NACA, эксплуатировал Douglas Skyrocket. Преемник Bell X-1 ВВС , D-558-II мог работать на ракетной или реактивной тяге. Он провел обширные испытания устойчивости самолета в трансзвуковом диапазоне, оптимальных сверхзвуковых конфигураций крыла, эффектов ракетного факела и динамики высокоскоростного полета . 20 ноября 1953 года Douglas Skyrocket стал первым самолетом, который пролетел со скоростью, более чем в два раза превышающей скорость звука, достигнув скорости 2,005 Маха. Как и X-1, D-558-II мог запускаться с воздуха с помощью B-29 Superfortress . В отличие от X-1, Skyrocket также мог взлетать с взлетно-посадочной полосы с помощью блоков JATO .
Демонстрация контролируемого удара была совместным проектом с Федеральным управлением гражданской авиации по исследованию нового реактивного топлива, которое уменьшило бы ущерб от пожара при крушении большого авиалайнера. 1 декабря 1984 года дистанционно пилотируемый самолет Boeing 720 врезался в специально построенные открыватели крыльев , которые разорвали крылья, разбрызгивая топливо во все стороны. Несмотря на новую топливную добавку, образовавшийся огненный шар был огромным; пожар все равно полностью погас через час.
Хотя топливная добавка не предотвратила возгорание, исследование не было полным провалом. Добавка все же предотвратила возгорание части топлива, которое протекало по фюзеляжу самолета, и служило для его охлаждения, подобно тому, как обычный ракетный двигатель охлаждает свое сопло. Кроме того, в самолете находились манекены для краш-тестов с приборами , которые давали ценные данные для исследования других аспектов выживаемости при крушении для пассажиров.
LASRE был экспериментом NASA в сотрудничестве с Lockheed Martin по изучению конструкции многоразовой ракеты-носителя на основе линейного ракетного двигателя Aerospike . Целью эксперимента было предоставление данных в полете, чтобы помочь Lockheed Martin проверить вычислительные прогностические инструменты, которые они разработали для проектирования корабля. LASRE был небольшой, полуразмахной моделью подъемного тела с восемью тяговыми ячейками ракетного двигателя Aerospike . Эксперимент, установленный на задней части самолета SR-71 Blackbird , работал как своего рода «летающая аэродинамическая труба ».
Эксперимент был сосредоточен на определении того, как струя двигателя многоразовой ракеты-носителя повлияет на аэродинамику ее несущей формы корпуса на определенных высотах и скоростях, достигающих приблизительно 340 м/с (760 миль/ч). Взаимодействие аэродинамического потока со струей двигателя может создать сопротивление; усовершенствования конструкции направлены на минимизацию этого взаимодействия.
Исследовательский аппарат для посадки на Луну (Lunar Landing Research Vehicle, LLRV) был программой эпохи проекта «Аполлон» по созданию симулятора для посадки на Луну . Аппараты LLRV, шутливо называемые « Летающие кровати », использовались FRC, ныне известным как Исследовательский центр по полетам Армстронга, на авиабазе Эдвардс , Калифорния, для изучения и анализа методов пилотирования, необходимых для полета и посадки лунного модуля «Аполлон» в безвоздушной среде Луны.
34°57′07″с.ш. 117°53′08″з.д. / 34,95194°с.ш. 117,88556°з.д. / 34,95194; -117,88556
