Аэропорт Сингапура Чанги ( IATA : SIN , ICAO : WSSS ), или просто аэропорт Чанги , является основным гражданским аэропортом в Республике Сингапур и одним из крупнейших транспортных узлов в Юго-Восточной Азии. Он расположен примерно в 17,2 км (10,7 миль) к северо-востоку [1] [2] от коммерческого центра в Чанги , на участке площадью 13 квадратных километров (5,0 квадратных миль).
Международный аэропорт Сингапура в Пайя Лебар , третий по величине гражданский аэропорт Сингапура после аэропорта Селетар (главный аэропорт с 1930 по 1937 год) и аэропорта Калланг (1937–55), открылся в 1955 году с одной взлетно-посадочной полосой и небольшим пассажирским терминалом . С ростом мирового авиационного транспорта аэропорт столкнулся с проблемами перегруженности. Его неспособность справиться с растущим трафиком стала критической к 1970-м годам; ежегодное число пассажиров резко возросло с 300 000 в 1955 году до 1,7 миллиона в 1970 году и до 4 миллионов в 1975 году.
У правительства было два варианта: расширить существующий аэропорт в Пайя Лебар или построить новый аэропорт в другом месте. После тщательного изучения в 1972 году было принято решение сохранить аэропорт в Пайя Лебар, как рекомендовал британский авиационный консультант. Были разработаны планы по строительству второй взлетно-посадочной полосы и масштабной реконструкции и расширению здания пассажирского терминала. Однако год спустя планы были пересмотрены снова, поскольку давление на расширение аэропорта ослабло из-за нефтяного кризиса 1973 года .
Обеспокоенное тем, что существующий аэропорт расположен в районе с потенциалом для городского роста, который физически окружит его со всех сторон, правительство впоследствии решило в 1975 году построить новый аэропорт на восточной оконечности главного острова в Чанги, на существующем месте авиабазы Чанги , где новый аэропорт можно было бы легко расширить за счет намыва земли . Однако, поскольку трафик увеличился, аэропорт все равно пришлось расширять в то время. Кроме того, самолеты могли летать над морем, избегая проблем шумового загрязнения в жилых районах, таких как в Пайя Лебар, и помогая избежать катастрофических последствий на земле в случае авиакатастрофы. Аэропорт в Пайя Лебар был впоследствии переоборудован для использования в военных целях в качестве авиабазы Пайя Лебар.
Первоначальный генеральный план аэропорта Чанги, разработанный Netherlands Airport Consultants (NACO) в 1976 году, включал строительство конфигурации с двумя терминалами и двумя взлетно-посадочными полосами в течение двух этапов с учетом еще двух пассажирских терминалов в будущем. Фаза 1 включала строительство первого пассажирского терминала, первой взлетно-посадочной полосы (в основном повторное использование и модернизация главной взлетно-посадочной полосы авиабазы Чанги), 45 мест для стоянки самолетов, вспомогательных объектов и сооружений, включая большой ангар для технического обслуживания, первую пожарную станцию, мастерские и административные офисы, комплекс для авиаперевозок, два здания для грузовых агентов, кухни для бортового питания и 80-метровую (260 футов) контрольно-диспетчерскую вышку . Строительство для второй фазы начнется сразу после завершения Фазы 1 и будет включать вторую взлетно-посадочную полосу, 23 новых места для стоянки самолетов в дополнение к существующим 45 отсекам, вторую пожарную станцию и третье здание для грузовых агентов. [3]
Работы по рекультивации земель, включающие использование более 52 000 000 м 3 (68 000 000 куб. ярдов) свалок и морских свалок, начались в Чанги в июне 1975 года, в то время как аэропорт в Пайя Лебар все еще находился в процессе расширения. Около 2 км 2 (490 акров) болотистой земли было расчищено и заполнено 12 000 000 м 3 (16 000 000 куб. ярдов) земли с близлежащих холмов, в то время как еще 40 000 000 м 3 (52 000 000 куб. ярдов) песка были использованы для заполнения морского дна. Были построены каналы для отвода воды из трех существующих рек, а именно Сунгей Танах Мерах Бесар, Сунгей Айер Гемурох и Сунгей Мата Икан. В общей сложности было рекультивировано 870 гектаров (2100 акров), что увеличило общую площадь участка до 1300 гектаров. Из них свалка составила 200 гектаров (490 акров), а морская свалка — 670 гектаров (1700 акров). [4]
Первая коммерческая авиация была совершена ровно в полночь 12 мая 1981 года, когда первый коммерческий самолет Singapore Airlines SQ140 приземлился в 00:00:00 по сингапурскому времени /17:00:00 по лондонскому времени со 140 пассажирами на борту из Лондона .
Первая фаза стоимостью около 1,3 млрд сингапурских долларов началась (или началась) коммерческая эксплуатация 1 июля 1981 года с первым рейсом Singapore Airlines SQ101, приземлившимся (или приземлившимся) в тот день в 07:10:00 по сингапурскому времени со 140 пассажирами из Куала-Лумпура . [5] Официально открытый с большой помпой пять месяцев спустя, 29 декабря 1981 года, аэропорт завершил свой первый год работы с 12,1 млн пассажиров, почти 200 000 тонн обработанных авиагрузов и 63 100 взлетно-посадочных операций. 1981 год был годом, когда DFS начал свою беспошлинную концессию, которую она удерживала до тех пор, пока не отказалась от нее в июне 2020 года. Он стал крупнейшим и старейшим арендатором в аэропорту Чанги. [6] [7] [8] Участки второй фазы постепенно открывались в течение следующих нескольких лет, а Терминал 2 открылся для пассажирских перевозок девять лет спустя, в 1990 году, намного опередив спрос на перевозки.
_at_Singapore_Changi_Airport_(2).jpg/1280px-Singapore_Airlines_A380-841_(9V-SKA)_at_Singapore_Changi_Airport_(2).jpg)
Аэропорт Сингапура Чанги придерживается политики развития, которая всегда предполагает строительство на годы раньше спроса, чтобы избежать проблем с перегруженностью, распространенных в крупных аэропортах, и поддерживать высокие стандарты обслуживания. Хотя в первоначальном генеральном плане были подробно описаны планы для двух пассажирских терминалов, были предусмотрены положения, предусматривающие долгосрочные инициативы по расширению, включая выделение пространства для третьего терминала, который должен был иметь физическую конфигурацию, отражающую конфигурацию Терминала 2. Однако впоследствии планы для Терминала 3 были пересмотрены, в результате чего появилась новая концепция дизайна, которая отходит от в значительной степени утилитарной архитектуры первых двух терминалов. Увенчанный уникальной особенностью крыши, разработанной Skidmore, Owings and Merrill , терминал был построен с полнофункциональным девятиэтажным отелем Crowne Plaza, непосредственно примыкающим к нему.
Чиновники начали строительство в 1999 году после получения зеленого света в декабре 1996 года. Строительство Терминала 3 началось в 1999 году, его предполагаемая стоимость составила около 1,75 млрд сингапурских долларов. Первоначально планировалось завершить в 2006 году, но дата была отложена на два года после того, как вспышка атипичной пневмонии в Сингапуре замедлила рост воздушного движения в аэропорту. [9] После завершения строительства терминал увеличил общую пропускную способность аэропорта на 22 миллиона пассажиров до 66 миллионов пассажиров в год. 30 мая 2006 года была проведена церемония открытия терминала, а с 12 ноября 2007 года по 9 декабря 2007 года прошел день открытых дверей. Тестовые полеты проводились с 12 ноября по 3 января, в ходе которых проверялись системы обработки багажа , регистрации и наземного обслуживания. Терминал был введен в эксплуатацию 9 января 2008 года. Первым рейсом, прибывшим в новый терминал в 11:56 по местному времени (03:56 UTC) , стал рейс Singapore Airlines (SQ1) из Сан-Франциско через Гонконг, а первым вылетевшим рейсом стал SQ318, прибывший в 13:15 по местному времени (05:15 UTC).
Изменение потребностей в авиационной отрасли привело к пересмотру генерального плана, в результате чего было принято решение обслуживать как высококлассные, так и бюджетные секторы индустрии авиаперевозок. Хотя аэропорт был пионером в концептуализации и строительстве бюджетного терминала в Азии, он начал работу 26 марта 2006 года и был официально открыт 31 октября 2006 года. Выделенный автономный терминал «Коммерчески важные лица» (CIP), эксплуатируемый JetQuay, начал работу 15 августа 2006 года [10] и официально открылся 29 сентября 2006 года. [11] Это первый роскошный терминал аэропорта в Азии. [12]
Чтобы подготовиться к прибытию Airbus A380 , аэропорт начал работы по модификации стоимостью 60 миллионов сингапурских долларов, которые он планировал с конца 1990-х годов. Они включали строительство 19 выходов, способных обслуживать большие самолеты, восемь из которых находятся в Терминале 3. Были расширены багажные ленты , взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки , а также построены две новые стоянки для грузовых самолетов и две удаленные стоянки для самолетов. Два моста рулежных дорожек , охватывающие Аэропорт-Бульвар, ведущие к терминалам, также имели щиты, установленные с обеих сторон, чтобы защитить дорогу от реактивной струи. 11 ноября 2005 года аэропорт стал первым за пределами Европы, принявшим A380 для проверки совместимости с аэропортом, и первым в мире, имеющим рабочий трехместный пассажирский трап, пригодный для испытаний.
Масштабные работы по модернизации в Терминале 1, аналогичные по масштабу недавно завершенным работам в Терминале 2, начались 1 января 2008 года и были завершены 1 января 2012 года. Изюминкой обновленного зала регистрации на вылет является добавление крупнейшей в мире кинетической художественной скульптуры. Известная как Кинетический дождь, эта скульптура состоит из 1216 бронзовых капель, которые синхронно движутся в специально поставленном танце каждый день.
Работы по обновлению покрытия стоимостью 50 млн сингапурских долларов на его двух взлетно-посадочных полосах и старых рулежных дорожках были объявлены в январе 2007 года вместе с улучшениями в системах безопасности аэропорта Чанги, такими как контроль доступа и системы наблюдения , чтобы сделать аэропорт более безопасным для путешественников. Министр транспорта Рэймонд Лим также добавил, что «программное обеспечение» аэропорта также должно быть улучшено. Терминал 3 был протестирован в 2007 году для подготовки к его открытию в 2008 году. [13] С мая 2008 года по июль 2012 года Терминал 1 был модернизирован за 500 млн сингапурских долларов. [14]
В 2006 году на этом месте была открыта короткая взлетно-посадочная полоса длиной 2750 м (9020 футов) для авиабазы Чанги (Восток) в качестве временной меры в рамках подготовки к ее возможному расширению для пассажирских рейсов. Это будет первый элемент того, что может удвоить площадь существующего аэропорта в течение следующих нескольких десятилетий.
1 марта 2012 года Changi Airport Group объявила, что бюджетный терминал будет закрыт в сентябре 2012 года, чтобы освободить место для терминала 4, который сможет обслуживать 16 миллионов пассажиров в год. Новый терминал будет спроектирован с гибкостью, чтобы удовлетворять эксплуатационные потребности как полносервисных, так и бюджетных перевозчиков, и сможет обслуживать как узкофюзеляжные, так и широкофюзеляжные самолеты. Помимо эффективной обработки пассажиров и быстрого оборота самолетов, новый терминал также будет иметь широкий выбор розничных магазинов, продуктов питания и напитков, а также пассажирские удобства, которые будут лучше удовлетворять потребности пассажиров. [15]
7 марта 2012 года государственный министр транспорта Жозефина Тео объявила в парламенте, что будет построен новый многоэтажный комплекс на месте нынешней парковки Терминала 1. На объекте будут размещены специализированные объекты для поддержки вариантов перелетов-круизов и перелетов-автобусов. Когда все будет готово, пропускная способность Терминала 1 увеличится с 21 до 24 миллионов пассажиров в год. [16]
Недавно аэропорт Чанги также объявил о планах по сокращению потребления электроэнергии и использованию переработанной воды в зданиях терминалов в течение следующих трех лет в рамках своего вклада в экологическую устойчивость. В настоящее время ежегодное потребление электроэнергии в зданиях терминалов аэропорта Чанги составляет около 450 миллионов кВт·ч. Цель заключается в том, что аэропорт Чанги сократит потребление электроэнергии в зданиях терминалов примерно на 13,5 миллионов кВт·ч, что позволит сэкономить около 2,4 миллионов сингапурских долларов в течение следующих трех лет. [17]
Государственный министр транспорта Жозефина Тео возглавляет межведомственный комитет из 10 человек, который уже около 18 месяцев работает над планом, включающим строительство Терминала 5 (Т5) — крупнейшего пассажирского объекта аэропорта, третьей взлетно-посадочной полосы для коммерческих рейсов, грузовых комплексов и другой вспомогательной инфраструктуры.
Changi Airport Group объявила 19 августа 2013 года, что новый многофункциональный комплекс будет построен на территории парковки напротив Терминала 1 (T1) и оптимизирует использование участка земли площадью 3,5 гектара. Строительство нового объекта началось в декабре 2014 года. Названный Jewel Changi Airport, комплекс будет предлагать авиационные и туристические объекты, широкий спектр розничных предложений, а также уникальные развлекательные аттракционы. Реконструкция также предполагает расширение Терминала 1, чтобы выделить больше места для зала прибытия, зон выдачи багажа и стоянок такси, что позволит увеличить пропускную способность T1 до 24 миллионов пассажирских перевозок в год. Changi будет работать с CapitaMalls Asia над концепцией и планами Jewel Changi Airport. Завершение комплекса потребует совместного партнерства Changi и CapitaMalls Asia для разработки и управления проектом Jewel. [18] Jewel Changi Airport также проектируется с видом на комплекс как с Airport Boulevard, так и с неба. Он будет спроектирован консорциумом дизайнерских консультантов во главе с архитектором Моше Сафди , который спроектировал Marina Bay Sands. Особенностью комплекса станет масштабный внутренний сад с водопадом. Проект Jewel, который будет связан с Терминалами 1, 2 и 3, будет служить узлом, связывающим три терминала, улучшая межтерминальную связь.
В связи со строительством аэропорта Jewel Changi открытая парковка перед Терминалом 1 (T1) будет закрыта на реконструкцию с 12 ноября 2014 года. После закрытия парковки пользователи T1 будут направлены на ближайшую парковку, расположенную у Терминала 2 (T2), которая будет переименована в парковку T1. Парковку 2B переименовали в парковку T1, а парковку 2A переименовали в парковку T2. В то же время существующая точка посадки в T1 также будет перенесена в другое место за пределами зала прибытия T1. [19]
31 октября 2017 года открылся Терминал 4. Он имеет 21 телетрап и 8 автобусных выходов. Cathay Pacific и AirAsia перенесли свою деятельность в новый терминал.
17 апреля 2019 года открылся аэропорт Jewel Changi .
В августе 2019 года DFS объявила, что не будет продлевать концессию беспошлинной торговли, которую она держала в аэропорту Чанги с 1981 года. Это был крупнейший и старейший арендатор в аэропорту Чанги. Изменение правил в отношении алкоголя и табака было одной из причин, по которым DFS отказалась от концессии, срок действия которой истек в июне 2020 года. В октябре 2019 года Changi объявила, что южнокорейский розничный торговец туристическими товарами Lotte Duty Free возьмет на себя концессию по 6-летнему контракту. Концессия будет включать в себя каждый из 18 магазинов спиртных напитков и табачных изделий в 4 терминалах, что эквивалентно примерно 8000 кв. м торговой площади, и станет крупнейшим предприятием Lotte в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Реновация будет проводиться только после снятия ограничений «автоматического выключателя», связанных с COVID-19. [21] [6] [7] [8]
В ответ на пандемию COVID-19 , которая потрясла индустрию авиаперевозок, Changi Airport Group объявила, что объединит услуги с целью оптимизации своих ресурсов и сокращения расходов клиентов авиакомпаний. Терминал 2 был закрыт первым, 7 апреля 2020 года. Работа Терминала 4 была прекращена с 21 апреля 2020 года и остановлена 16 мая 2020 года из-за отсутствия спроса. [22] [23] [24] Планируется повторное открытие Терминала 4 в рамках Фазы 3 программы Safe Travel. [25] Все терминалы были повторно открыты с 29 мая 2022 года.
Кроме того, доступ к оставшимся терминалам был ограничен с мая 2021 года по 31 августа 2021 года из-за вспышки варианта COVID-19 Delta в аэропорту. Аэропорт Jewel Changi был открыт 14 июня [26] , а затем 1 сентября 2021 года были открыты T1 и T3. [27]
С момента своего открытия в 1981 году аэропорт оставил свой след в авиационной отрасли как эталон превосходного обслуживания, завоевав более 500 наград к 2015 году. Эта победная серия продолжается не ослабевая, включая награду Skytrax «Лучший аэропорт года» в 2006 году, несмотря на то, что он значительно старше многих своих региональных конкурентов. [30] Усилия аэропорта Чанги по противодействию наступлению старения включают в себя периодическую физическую модернизацию существующих терминалов, строительство новых объектов и повышение эталона качества обслуживания, фактор, который нельзя купить или построить за одну ночь, и в котором он продолжает превосходить своих конкурентов. [31]
важное лицо
