stringtranslate.com

История этанолового топлива в Бразилии

Механизированная уборка сахарного тростника ( Saccharum officinarum ), Пирасикаба , Сан-Паулу .

История этанолового топлива в Бразилии восходит к 1970-м годам и связана с бразильской программой по производству этанолового топлива на основе сахарного тростника , которая позволила стране стать вторым по величине производителем этанола в мире и крупнейшим в мире экспортером. [1] Несколько важных политических и технологических событий привели к тому, что Бразилия стала мировым лидером в устойчивом использовании биоэтанола , [2] [3] [4] [5] и политической моделью для других развивающихся стран в тропической зоне Латинской Америки , Карибского бассейна и Африки . [6] [7] [8] Правительственная политика и технологические достижения также позволили стране достичь вехи в потреблении этанола, когда розничные продажи этанола превысили 50% доли рынка парка транспортных средств с бензиновым двигателем в начале 2008 года. [9] [10] Такой уровень потребления этанолового топлива был достигнут в Бразилии только один раз, на пике программы Pró-Álcool ближе к концу 1980-х годов. [9] [10] [11]

Ранний опыт

Сахарный тростник выращивается в Бразилии с 1532 года. Появившийся в Пернамбуку в том же году, сахар был одним из первых товаров, экспортируемых в Европу португальскими поселенцами. [17] Этиловый спирт или этанол получают как побочный продукт сахарных заводов, производящих сахар, и его можно перерабатывать для производства алкогольных напитков , этанолового топлива или спирта для промышленных или антисептических целей. Первое использование этанола из сахарного тростника в качестве топлива в Бразилии относится к концу двадцатых и началу тридцатых годов двадцатого века, с появлением в стране автомобиля. После Первой мировой войны некоторые эксперименты проводились в северо-восточном регионе Бразилии , [18] и уже в 1919 году губернатор Пернамбуку обязал все официальные транспортные средства работать на этаноле. [19] Первый завод по производству этанолового топлива был запущен в эксплуатацию в 1927 году, Usina Serra Grande Alagoas (USGA), расположенный в северо-восточном штате Алагоас , [18] производя топливо с 75% этанола и 25% этилового эфира . Поскольку другие заводы начали производить этаноловое топливо, два года спустя в северо-восточном регионе страны на этом топливе работало 500 автомобилей. [18]

20 февраля 1931 года был издан указ, предписывающий добавлять 5% гидратированного этанола ко всему импортируемому бензину по объему. [19] Количество ликероводочных заводов, производящих этаноловое топливо, возросло с 1 в 1933 году до 54 к 1945 году. [19] Производство топливного этанола увеличилось со 100 000 литров в 1933 году до 51,5 миллиона литров в 1937 году, что составило 7% от потребления топлива в стране. Производство достигло пика в 77 миллионов литров во время Второй мировой войны , что составило 9,4% от всего производства этанола в стране. Из-за атак немецких подводных лодок, угрожавших поставкам нефти, обязательная смесь достигала 50 процентов в 1943 году. [19] После окончания войны дешевая нефть привела к преобладанию бензина, а смеси этанола использовались лишь спорадически, в основном для извлечения выгоды из излишков сахара, [19] до 1970-х годов, когда первый нефтяной кризис привел к нехватке бензина и осознанию опасностей зависимости от нефти. [18] [19]

Эра проалкоголизации

В ответ на нефтяной кризис 1973 года бразильское правительство начало продвигать биоэтанол в качестве топлива. Национальная программа по алкоголю - Pró-Álcool - ( португальский : Programa Nacional do Álcool ), запущенная в 1975 году, была общенациональной программой, финансируемой правительством, по постепенному отказу от автомобильного топлива, полученного из ископаемого топлива , такого как бензин , в пользу этанола, полученного из сахарного тростника . [22] [23] [24] Решение производить этанол из сахарного тростника было основано на низкой стоимости сахара в то время, простаивающих мощностях для дистилляции на сахарных заводах, а также традициях и опыте страны с этим сырьем. Также были исследованы другие источники сбраживаемых углеводов, такие как маниок и другое сырье. [12] Первая фаза программы была сосредоточена на производстве безводного этанола для смешивания с бензином . [12]

Dodge 1800 был первым прототипом, оснащенным аккуратным двигателем, работающим только на этаноле . Экспонат в Мемориале Aeroespacial Brasileiro , CTA , Сан-Жозе-дус-Кампус .
Бразильский Fiat 147 стал первым современным автомобилем, выпущенным на рынок и способным работать на чистом водно- этаноловом топливе ( E100 ).

После тестирования в государственных автопарках нескольких прототипов, разработанных местными дочерними компаниями Fiat , Volkswagen , GM и Ford , и под давлением второго нефтяного кризиса , первые 16 автозаправочных станций начали поставлять водный этанол в мае 1979 года для парка из 2000 транспортных средств, адаптированных для чистого этанола, [25] [26] а к июлю на рынок был выпущен Fiat 147 , став первым современным коммерческим автомобилем, работающим на чистом этаноле ( E100 ), проданным в мире. [22] [23] [25] [26] Бразильские автопроизводители модифицировали бензиновые двигатели для поддержки характеристик водного этанола. Изменения включали степень сжатия , количество впрыскиваемого топлива, замену материалов, подверженных коррозии, на этанол, использование более холодных свечей зажигания, подходящих для рассеивания тепла из-за более высоких температур пламени, и вспомогательную систему холодного запуска, которая впрыскивает бензин из небольшого бака для облегчения холодного запуска. Шесть лет спустя примерно 75% бразильских легковых автомобилей были произведены с двигателями на этаноле. [22] [27]

Бразильское правительство также сделало обязательным смешивание этанолового топлива с бензином, которое колебалось с 1976 по 1992 год между 10% и 22%. [12] Из-за этой обязательной минимальной бензиновой смеси чистый бензин ( E0 ) больше не продается в стране. В октябре 1993 года был принят федеральный закон, устанавливающий обязательную смесь 22% безводного этанола ( E22 ) по всей стране. Этот закон также уполномочил Исполнительную власть устанавливать различные проценты этанола в заранее установленных границах; с 2003 года эти пределы были зафиксированы на уровне максимум 25% ( E25 ) и минимум 20% ( E20 ) по объему. [12] [28] С тех пор правительство устанавливает процент в смеси этанола в соответствии с результатами сбора урожая сахарного тростника и уровнями производства этанола из сахарного тростника, что приводит к вариациям смеси даже в течение одного года. [12]

С июля 2007 года обязательная смесь составляла 25% безводного этанола и 75% бензина или смеси E25 . [13] В результате дефицита поставок и высоких цен на этаноловое топливо в 2010 году правительство ввело временное 90-дневное сокращение смеси с E25 до E20, начиная с 1 февраля 2010 года. [14] [29] Поскольку дефицит поставок снова возник между сезонами сбора урожая 2010–2011 годов, часть этанола импортировалась из США, и в апреле 2011 года правительство снизило минимальную обязательную смесь до 18 процентов, оставив обязательный диапазон смеси между E18 и E25. [15] [30]

К середине марта 2015 года правительство увеличило содержание этанола в обычном бензине с 25% до 27%. Содержание этанола в бензине премиум-класса было сохранено на уровне 25% по просьбе ANFAVEA, бразильской ассоциации автопроизводителей, из-за опасений относительно влияния более высокой смеси на автомобили, которые были построены только для E25 как максимальной смеси, в отличие от автомобилей с гибким топливом. [16] Правительство одобрило более высокую смесь в качестве экономического стимула для производителей этанола из-за существующего избыточного запаса в размере более 1 миллиарда литров (264 миллионов галлонов США) этанола. Ожидается, что внедрение E27 позволит потреблять излишки до конца 2015 года. [31] [ требуется обновление ]

По состоянию на 2009 год на дорогах Бразилии все еще ездят аккуратные автомобили на этаноле. Здесь показан аккуратный автомобиль на этаноле, заправленный E100 на заправке в Пирасикабе , Сан-Паулу .

Бразильское правительство предоставило три важных первоначальных мотиватора для этаноловой промышленности: гарантированные закупки государственной нефтяной компанией Petrobras , кредиты с низкими процентами для агропромышленных этаноловых фирм и фиксированные цены на бензин и этанол, где водный этанол продавался за 59% от установленной правительством цены на бензин на заправке. Эти стимулы сделали производство этанола конкурентоспособным. [32]

После того, как к концу 1980-х годов число автомобилей и легких грузовиков, работающих на чистом этаноле, достигло более четырех миллионов, [20] что составляло 33% автопарка страны, [33] производство этанола и продажи автомобилей на чистом этаноле упали из-за нескольких факторов. Во-первых, цены на бензин резко упали в результате переизбытка нефти в 1980-х годах . Скорректированная с учетом инфляции реальная стоимость нефти в долларах 2004 года упала со среднего значения 78,2 долл. США в 1981 году до среднего значения 26,8 долл. США за баррель в 1986 году. [34] Кроме того, к середине 1989 года дефицит поставок этанолового топлива на местном рынке привел к тому, что тысячи автомобилей оказались в очередях на заправочных станциях или остались без топлива в гаражах. [24] [33] В то время производство этанола жестко регулировалось правительством, как и ценообразование как на бензин, так и на этаноловое топливо, последнее подчинялось фиксированным ценам производителей. В качестве дополнения правительство предоставило субсидии, чтобы гарантировать более низкую цену на этанол на заправке по сравнению с бензином, поскольку потребителям было обещано, что цены на этанол никогда не будут выше 65% от цены на бензин. Поскольку цены на сахар резко выросли на международном рынке к концу 1988 года, а правительство не установило квоты на экспорт сахара, производство в значительной степени сместилось в сторону производства сахара, что привело к дефициту поставок этанола, поскольку реальная стоимость этанола составляла около 45 долларов США за баррель. [27] [33] Поскольку производство этанола застопорилось на уровне 12 миллиардов литров [12] и не могло поспевать за растущим спросом, требуемым теперь значительным парком автомобилей, работающих только на этаноле, бразильское правительство начало импортировать этанол из Европы и Африки в 1991 году. [35] [36] Одновременно правительство начало сокращать субсидии на этанол, тем самым ознаменовав начало дерегулирования отрасли и медленного угасания программы Pró-Álcool . [12] [36]

В 1990 году производство автомобилей на чистом этаноле упало до 10,9% от общего объема производства автомобилей, поскольку потребители потеряли уверенность в надежности поставок этанолового топлива и начали продавать или переоборудовать свои автомобили обратно на бензиновое топливо. [20] [33] К началу 1997 года Fiat, Ford и General Motors прекратили производство автомобилей на этаноле, остался только Volkswagen (который предлагал Gol , Santana , Kombi и их производные). [37] Производители запросили возобновление стабильной программы по газоспирту и пообещали разработать продукцию к 1999 году. [37]

Эпоха гибкого топлива

Бразильский VW Gol 1.6 Total Flex 2003 года стал первым автомобилем с гибким выбором топлива, способным работать на любой смеси бензина и этанола .

Уверенность в транспортных средствах, работающих на этаноле, была восстановлена ​​с появлением на бразильском рынке транспортных средств с гибким топливом , начавшимся в 2003 году. Ключевым нововведением в бразильской технологии гибкого топлива стало избежание необходимости в дополнительном специальном датчике для контроля смеси этанола и бензина, что сделало первые американские транспортные средства с гибким топливом M85 слишком дорогими. [38] Это было достигнуто с помощью лямбда-зонда , используемого для измерения качества сгорания в обычных двигателях, который также необходим для того, чтобы сообщать блоку управления двигателем (ЭБУ), какая смесь бензина и спирта сжигается. Эта задача выполняется автоматически с помощью программного обеспечения, разработанного бразильскими инженерами, под названием «Программный датчик топлива» (SFS), на которое поступают данные со стандартных датчиков, уже встроенных в транспортное средство. Технология была разработана бразильским филиалом Bosch в 1994 году, но была дополнительно усовершенствована и внедрена в коммерческую эксплуатацию в 2003 году итальянским филиалом Magneti Marelli . Похожая технология впрыска топлива была разработана бразильским филиалом Delphi Automotive Systems и называется «Multifuel». [38] Эта технология позволяет контроллеру регулировать количество впрыскиваемого топлива и время зажигания, поскольку необходимо уменьшить расход топлива, а также необходимо избегать самовозгорания при использовании бензина, поскольку двигатели на этаноле имеют степень сжатия около 12:1, что слишком высоко для бензина.

В марте 2003 года Volkswagen выпустил на бразильском рынке Gol 1.6 Total Flex, первый коммерческий автомобиль с гибким топливом, способный работать на любой смеси бензина и этанола. [39] [40] [41] Спустя три месяца Chevrolet выпустил Corsa 1.8 Flexpower, используя двигатель, разработанный совместным предприятием с Fiat под названием PowerTrain. [42] В том же году производство автомобилей с полным гибким топливом достигло 39 853 автомобилей и 9 411 легких коммерческих автомобилей. К 2008 году популярными производителями, которые выпускают автомобили с гибким топливом, являются Chevrolet , Fiat , Ford , Peugeot , Renault , Volkswagen , Honda , Mitsubishi , Toyota и Citroën . [43] Nissan запустил свой первый flex fuel на бразильском рынке в 2009 году [44], а Kia Motors — в 2010 году. [45] Автомобили с flex-fuel составляли 22% от продаж автомобилей в 2004 году, 73% в 2005 году [46] , 87,6% в июле 2008 года [47] и достигли рекордных 94% в августе 2009 года. [48] Производство автомобилей с flex-fuel и легких коммерческих автомобилей достигло отметки в 10 миллионов автомобилей в марте 2010 года [49] [50] и 15,3 миллионов единиц к марту 2012 года. [51] По состоянию на декабрь 2011 года парк flex-fuel автомобилей и легких коммерческих автомобилей достиг 14,8 миллионов автомобилей, [20] [21] что составляет 21% от парка автомобилей Бразилии и 31,8% от всех зарегистрированных легких транспортных средств. [52]

Быстрому внедрению гибкой технологии способствовала уже существующая инфраструктура распределения топлива: к 1997 году по всей стране было около 27 000 заправочных станций, оснащенных как минимум одним насосом для этанола, что стало наследием программы Pró-Álcool [53] , а к октябрю 2008 года их число достигло 35 000. [54]

Историческая тенденция производства легковых автомобилей в Бразилии по типу топлива: чистый этанол (спирт), многотопливные и бензиновые автомобили с 1979 по 2017 год . [55]

Гибкость бразильских FFV позволила потребителям выбирать топливо в зависимости от текущих рыночных цен. Быстрое принятие и коммерческий успех «гибких» транспортных средств, как их обычно называют, вместе с обязательной смесью спирта с бензином в качестве топлива E25 , увеличили потребление этанола до такой степени, что в течение первых двух месяцев 2008 года потребление этанола увеличилось на 56% по сравнению с тем же периодом в 2007 году, и достигло отметки в потреблении этанола в феврале 2008 года, когда розничные продажи этанола превысили 50% доли рынка парка автомобилей с бензиновым двигателем. [9] [10] Такой уровень потребления этанолового топлива не достигался с конца 80-х годов, на пике программы Pró-Álcool . [9] [10] [11] Согласно двум отдельным исследованиям, проведенным в 2009 году, на национальном уровне 65% зарегистрированных транспортных средств с гибким топливом регулярно используют этаноловое топливо, а 93% владельцев гибких автомобилей в Сан-Паулу , главном штате-производителе этанола, в котором местные налоги ниже, а цены на заправках более конкурентоспособны, чем на бензин, используют его круглый год. [56]

В период с 1979 по 2011 год Бразилия заменила около 22 миллионов транспортных средств, работающих на чистом бензине, на 5,7 миллионов транспортных средств, работающих на чистом этаноле, 14,8 миллионов транспортных средств с гибким топливом и почти 1,5 миллиона мотоциклов с гибким топливом. [20] [21] [57] [58] Количество транспортных средств, работающих на чистом этаноле, которые все еще использовались к 2003 году, оценивалось между 2 и 3 миллионами транспортных средств, [35] и 1,22 миллиона по состоянию на декабрь 2011 года. [59] К декабрю 2011 года на рынке было доступно 80 моделей легковых и легких грузовиков с гибким топливом, произведенных 12 основными автопроизводителями, [60] а также четыре модели мотоциклов с гибким топливом. [61]

Ранняя технология двигателей Flex Fuel обеспечивала экономию топлива с гидратированным этанолом (E100), которая была на 25–35 % ниже, чем у бензина, но в настоящее время двигатели Flex Fuel разрабатываются с более высокими степенями сжатия , используя преимущества смесей с более высоким содержанием этанола и максимально используя преимущества более высокого содержания кислорода в этаноле, что приводит к снижению выбросов и повышению топливной экономичности, позволяя двигателям Flex в моделях 2008 года сократить разрыв в экономии топлива до 20–25 % по сравнению с бензином. [62]

Последние события

Дизельный двигатель, работающий на этаноле

Под эгидой проекта «Биоэтанол для устойчивого транспорта» (BEST) первый автобус на этаноле ( E95 или ED95 ) начал работу в городе Сан-Паулу в декабре 2007 года в качестве годичного испытательного проекта. [63] Автобус представляет собой модель Scania с модифицированным дизельным двигателем, способным работать на 95% водном этаноле, смешанном с 5% улучшителем зажигания, с кузовом Marcopolo . [64] Scania изменила степень сжатия с 18:1 до 28:1, добавила более крупные форсунки впрыска топлива и изменила время впрыска. [65]

В течение испытательного периода производительность и выбросы контролировались Национальным справочным центром по биомассе (CENBIO - португальский : Centro Nacional de Referência em Biomassa ) в Университете Сан-Паулу и сравнивались с аналогичными дизельными моделями, уделяя особое внимание выбросам оксида углерода и твердых частиц . [64] Производительность также важна, поскольку предыдущие испытания показали снижение экономии топлива примерно на 60% при сравнении E95 с обычным дизельным топливом. [63]

В ноябре 2009 года в городе Сан-Паулу начал работать второй автобус ED95 . Автобус был шведской Scania с бразильским кузовом CAIO. Второй автобус должен был курсировать между Лапой и Вила-Марианой , проходя через Авенида Паулиста , один из главных деловых центров города Сан-Паулу . [66] Два тестовых автобуса работали регулярно в течение 3 лет. [67]

В ноябре 2010 года муниципальное правительство города Сан-Паулу подписало соглашение с UNICA , Cosan , Scania и Viação Metropolitana , местным автобусным оператором, о вводе парка из 50 автобусов ED95, работающих на этаноле, к маю 2011 года. Целью правительства города является сокращение углеродного следа городского автобусного парка из 15 000 автобусов с дизельным двигателем, с конечной целью, чтобы весь автобусный парк использовал только возобновляемые виды топлива к 2018 году. Scania будет производить автобусы на своем заводе, расположенном в Сан-Бернарду-ду-Кампу , Сан-Паулу. Эти автобусы используют ту же технологию и топливо, что и 700 автобусов, произведенных Scania и уже работающих в Стокгольме . [68] [ 69] [70]

Первые автобусы, работающие на этаноле, были доставлены в мае 2011 года, а 50 автобусов начнут регулярное обслуживание в июне 2011 года. [67] Стоимость парка из 50 автобусов ED95, работающих на этаноле, составила 20 миллионов реалов ( 12,3 миллиона долларов США ), и из-за более высокой стоимости топлива ED95 одна из фирм, участвующих в соглашении о сотрудничестве, Raísen ( совместное предприятие Royal Dutch Shell и Cosan ), будет поставлять топливо муниципалитету по цене, составляющей 70% от рыночной цены обычного дизельного топлива. [67] [71]

Мотоциклы с гибким топливом

Последней инновацией в бразильской технологии гибкого топлива является разработка мотоциклов с гибким топливом . В 2007 году Magneti Marelli представила первый мотоцикл с гибкой технологией. Delphi Automotive Systems также представила в 2007 году свою собственную технологию впрыска для мотоциклов. [73] Помимо гибкости в выборе топлива, основной целью мотоциклов с гибким топливом является сокращение выбросов CO2 на 20 процентов, а также ожидается экономия расхода топлива порядка 5% - 10%. [73] [74]

В 2009 году на бразильском рынке был представлен Honda CG 150 Titan Mix , ставший первым в мире мотоциклом с многотопливным двигателем .

Первый мотоцикл с гибким топливом был выпущен на бразильский рынок компанией Honda в марте 2009 года. Произведенный ее местным дочерним предприятием Moto Honda da Amazônia, CG 150 Titan Mix продается примерно за 2700 долларов США. Поскольку у мотоцикла нет вторичного топливного бака для холодного запуска, как у бразильских автомобилей с гибким топливом, в топливном баке должно быть не менее 20% бензина, чтобы избежать проблем с запуском при температуре ниже 15 °C (59 °F). Панель мотоцикла включает в себя датчик, предупреждающий водителя о фактической смеси этанола и бензина в баке для хранения. [75] [76] [77] За первые восемь месяцев после выхода на рынок было продано 139 059 мотоциклов CG 150 Titan Mix, что составило 10,6% доли рынка и заняло второе место по продажам новых мотоциклов на бразильском рынке в 2009 году. [78]

В сентябре 2009 года Honda выпустила второй мотоцикл с гибким топливом, внедорожный NXR 150 Bros Mix. [79] К декабрю 2010 года оба мотоцикла Honda с гибким топливом достигли совокупного производства в 515 726 единиц, что составляет 18,1% доли рынка продаж новых мотоциклов в Бразилии в том году. [57] [72] По состоянию на январь 2011 года на рынке было доступно четыре модели мотоциклов с гибким топливом. [61] В течение 2011 года было произведено в общей сложности 956 117 мотоциклов с гибким топливом, что увеличило их долю на рынке до 56,7%. [58] С момента их появления в 2009 году в стране по декабрь 2011 года было произведено почти 1,5 миллиона мотоциклов с гибким топливом, [57] [58] [72] а отметка в два миллиона была достигнута в августе 2012 года. [80]

Новое поколение гибких двигателей

Бразильский Volkswagen Polo E-Flex 2009 года стал первой моделью с гибким топливом без дополнительного бака для холодного запуска.

Бразильские дочерние компании Magneti Marelli, Delphi и Bosch разработали и объявили о внедрении в 2009 году нового поколения двигателей Flex, которое устраняет необходимость во вторичном бензобаке за счет подогрева этанолового топлива во время запуска [81] и позволяет автомобилям Flex осуществлять нормальный холодный запуск при температурах до −5 °C (23 °F), [82] самой низкой ожидаемой температуре на территории Бразилии. [83] Еще одним улучшением является снижение расхода топлива и выбросов выхлопных газов на 10–15 % по сравнению с двигателями Flex, проданными в 2008 году. [84] В марте 2009 года Volkswagen do Brasil выпустил Polo E-Flex , первую модель Flex Fuel без вспомогательного бака для холодного запуска. Система Flex Start, используемая в Polo, была разработана Bosch. [85] [86]

Дефицит поставок в 2009–2013 гг.

С 2009 года бразильская этаноловая промышленность испытывает финансовый стресс из-за кредитного кризиса , вызванного экономическим кризисом 2008 года ; плохой урожай сахарного тростника из-за неблагоприятных погодных условий; высокие цены на сахар на мировом рынке, которые сделали более привлекательным производство сахара, а не этанола; и другие внутренние факторы, которые привели к снижению его годового производства, несмотря на растущий спрос на местном рынке. [87] [88] [89] Производство этанолового топлива в Бразилии в 2011 году составило 21,1 миллиона литров (5,6 миллиарда жидких галлонов США), что ниже 26,2 миллиона литров (6,9 миллиарда галлонов) в 2010 году. [90] Дефицит поставок имел место в течение нескольких месяцев в течение 2010 и 2011 годов, и цены выросли до такой степени, что этаноловое топливо больше не было привлекательным для владельцев транспортных средств с гибким топливом; правительство уменьшило минимальную смесь этанола в бензине, чтобы снизить спрос и не допустить дальнейшего роста цен на этаноловое топливо; и впервые с 1990-х годов этаноловое топливо было импортировано из Соединенных Штатов. [87] [88] [89]

В результате высоких цен на этанол, вызванных кризисом в бразильской этаноловой промышленности , в сочетании с государственными субсидиями, направленными на поддержание цен на бензин ниже мировых рыночных цен, к ноябрю 2013 года только 23% владельцев автомобилей с гибким выбором топлива регулярно использовали этанол, что ниже показателя 2009 года в 66%. [91]

Смотрите также

Дальнейшее чтение

Ссылки

  1. ^ "Статистика отрасли: ежегодное мировое производство этанола по странам". Ассоциация возобновляемого топлива. Архивировано из оригинала 2008-04-08 . Получено 2008-05-02 .
  2. ^ Дэниел Будни и Пауло Сотеро, ред. (апрель 2007 г.). "Специальный отчет Бразильского института: Глобальная динамика биотоплива" (PDF) . Бразильский институт Центра Вудро Вильсона. Архивировано из оригинала (PDF) 28-05-2008 . Получено 03-05-2008 .
  3. ^ Инсли, Джей; Брэкен Хендрикс (2007). Apollo's Fire . Island Press, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 153–155, 160–161. ISBN 978-1-59726-175-3. . См. Главу 6. Энергия собственного производства .
  4. ↑ Ларри Ротер (10.04.2006). «Благодаря большому росту производства сахарного тростника Бразилия удовлетворяет свои потребности в топливе». The New York Times . Получено 28.04.2008 .
  5. ^ "Биотопливо в Бразилии: бережливое, экологичное и не злое". The Economist . 2008-06-26 . Получено 2008-11-28 .
  6. ^ Томас Л. Фридман (2008). Жарко, плоско и многолюдно . Фаррар, Штраус и Жиру, Нью-Йорк. стр. 190. ISBN 978-0-374-16685-4. Автор считает, что этанол может стать транспортным решением для Бразилии, но его можно будет применить только в других тропических странах — от Африки до Карибского бассейна.
  7. ^ Хаусманн, Рикардо; Родриго Вагнер (октябрь 2009 г.). «Стратегии сертификации, промышленное развитие и глобальный рынок биотоплива». Центр науки и международных отношений Белфера и Программа по науке об устойчивом развитии, Центр международного развития , Школа государственного управления имени Джона Ф. Кеннеди , Гарвардский университет . Архивировано из оригинала 22-01-2010 . Получено 09-02-2010 .Discussion Paper 2009-15. Авторы обнаружили, что для некоторых стран Центральной Африки и Латинской Америки этанол может представлять собой крупную отрасль, по крайней мере, относительно текущего экспорта. Список относительной важности биотоплива (в частности, этанола из сахарного тростника и копирования бразильской системы производства) возглавляют Суринам, Гайана, Боливия, Парагвай, ДР Конго и Камерун. См. стр. 5–6
  8. ^ Митчелл, Дональд (2010). Биотопливо в Африке: возможности, перспективы и проблемы . Всемирный банк , Вашингтон, округ Колумбия, стр. xix–xxxii. ISBN 978-0-8213-8516-6.См. Краткое изложение и Приложение A: Опыт Бразилии.
  9. ^ abcd Agência Brasil (15 июля 2008 г.). «ANP: потребление горючего алкоголя составило 50% в 2007 году» (на португальском языке). Инвертия. Архивировано из оригинала 26 декабря 2008 г. Проверено 9 августа 2008 г.
  10. ^ abcd UOL Noticias (11 апреля 2008 г.). «Употребление супералкоголя или бензина в первый раз за 20 лет» (на португальском языке). Корнелио Нотисиас. Архивировано из оригинала 1 февраля 2009 г. Проверено 18 октября 2008 г.
  11. ^ ab Gazeta Mercantil (2008). «ANP estima que consumo de álcool supere gasolina» (на португальском языке). Агропекуария Бразилия. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 г. Проверено 9 августа 2008 г.
  12. ^ abcdefghi Джульета Андреа Пуэрто-Рико (8 мая 2008 г.). «Программа биосжигания в Бразилии и Колумбии: анализ имплантации, результатов и перспектив» (на португальском языке). Университет Сан-Паулу . Проверено 5 октября 2008 г.Диссертация на соискание ученой степени доктора философии, стр. 81–82
  13. ^ abc «Portaria № 143, 27 июня 2007 г.» (на португальском языке). Министерство сельского хозяйства, пекуарии и абстецименто . Проверено 5 октября 2008 г.Этот указ установил обязательную добавку на уровне 25% с 1 июля 2007 года.
  14. ^ abc «Portaria № 7 от 11 декабря Жанейро в 2010 году Министерства сельского хозяйства, Pecuária e Abastecimento e Resolução No. 1 do Interministeriarl do Açúcar e do Álcool» (PDF) (на португальском языке). Официальный ежедневник União. 12 января 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2016 г. Проверено 10 февраля 2010 г.стр. 3
  15. ^ abc «Dilma assina medida que dá poder à ANP для обычного этанола». Reuters Brasil (на португальском языке). 28 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2011 г. Проверено 3 мая 2011 г.
  16. ^ аб Фабио Амато и Филипе Матозо (16 марта 2015 г.). «Mistura de etanol na gasolina sobe hoje» [Содержание этанола в бензине сегодня повышается]. Globo.com (на португальском языке) . Проверено 22 марта 2015 г.
  17. ^ "Setor Sucroenergético - Histórico: Ciclo Econômico da Cana-de-Açúcar" (на португальском языке). УНИКА . Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 г. Проверено 9 ноября 2008 г.
  18. ^ abcd «USGA: Em 1927, o Primeiro Grande Empreendimento Brasileiro em Álcool Combustível» (на португальском языке). Onde Vamos Boletim Enfoque. Июнь 2000. Архивировано из оригинала 19 марта 2008 года . Проверено 9 ноября 2008 г.
  19. ^ abcdef Уильям Коварик (2008). "Первый век этанола". Рэдфордский университет . Архивировано из оригинала 2008-12-11 . Получено 2008-11-13 .Первоначально эта статья была представлена ​​на XVI Международном симпозиуме по спиртовому топливу и дополнена или слегка переработана с добавлением новой информации в 2006–2008 годах.
  20. ^ abcde «Anúario da Industria Automobilistica Brasileira 2011: Таблица 2.3 Produção por Combustível - 1957/2010» (на португальском языке). АНФАВЕА - Национальная ассоциация производителей автомобилей (Бразилия). Архивировано из оригинала 31 мая 2013 г. Проверено 22 января 2012 г.стр. 62–63.
  21. ^ abc Ренавам/Денатран (январь 2012 г.). «Licenciamento total de automóveis e comerciais leves por combustível» [Всего автомобилей и легких грузовиков, зарегистрированных по топливу] (PDF) (на португальском языке). АНФАВЕЯ. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2012 г. Проверено 21 января 2012 г. Carta de ANFAVEA 308 стр. 4.
  22. ^ abc Milton Briquet Bastos (2007-06-20). "Brazil's Ethanol Program – An Insider's View". Energy Tribune. Архивировано из оригинала 2011-07-10 . Получено 2008-08-14 .
  23. ^ аб Ревиста Веджа (13 июня 1979 г.). «O petróleo da cana» (на португальском языке). Редактор Абриль . Архивировано из оригинала 6 октября 2008 г. Проверено 29 ноября 2008 г.
  24. ^ ab Marla Dickerson (2005-06-17). "Бразильские усилия по производству этанола способствуют достижению нефтяной самодостаточности". The Seattle Times . Архивировано из оригинала 27-12-2008 . Получено 29-11-2008 .
  25. ^ ab Jornal do Brasil (24 мая 2009 г.). «30 лет этанола» (на португальском языке). УНИКА . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 г. Проверено 29 мая 2009 г.
  26. ^ аб Фернандо Шеллер (9 мая 2009 г.). «Álcool burnustível completa 30 anos nos postos com previsão de crescimento» (на португальском языке). Глобо.com . Проверено 29 мая 2009 г.
  27. ^ ab William Lemos (2007-02-05). "Бразильская модель этанола". ICIS news . Получено 2008-08-14 .
  28. ^ «Закон № 8.723, от 28 октября 1993 года. Сообщение о сокращении выбросов загрязняющих веществ автомобильными транспортными средствами и за пределами провидений» (на португальском языке). Гражданский дом Президента Республики. Архивировано из оригинала 6 октября 2008 г. Проверено 5 октября 2008 г.См. статью 9º и изменения, утвержденные Законом Nº 10.696, 2003-07-02
  29. ^ «Governo Reduz Mistura de Etanol Na Gasolina Para 20%» (на португальском языке). Агентство Рейтер Бразилия. 11 января 2010 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Проверено 10 февраля 2010 г.
  30. ^ Хьюго Сило (29 апреля 2011 г.). «Бензин и промышленность по производству этанола». Истоэ Динейру (на португальском языке). Архивировано из оригинала 3 мая 2011 г. Проверено 3 мая 2011 г.
  31. ^ Фабио Амато и Филипе Матозо (04 марта 2015 г.). «Mistura de Etanol Na Gasolina Sobe Para 27% a Partir de 16 de Março» [Начиная с 16 марта содержание этанола увеличится до 27%). Globo.com (на португальском языке) . Проверено 22 марта 2015 г.
  32. ^ Ловинс. AB (2005). Победа в нефтяном эндшпиле , стр. 105.
  33. ^ abcd Ревиста Веджа (24 мая 1989). «Um sonho corroído» (на португальском языке). Редактор Абриль . Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 г. Проверено 29 ноября 2008 г.
  34. ^ Данные Национальной лаборатории Ок-Ридж [ постоянная неработающая ссылка ‍ ]
  35. ^ аб Луис А. Орта Ногейра (22 марта 2004 г.). «Перспективы программы использования биогорючих материалов в Центральной Америке: Proyecto Uso Sustentable de Hidrocarburos» (PDF) (на испанском языке). Экономическая комиссия Латинской Америки и Карибского бассейна (CEPAL). Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2008 г. Проверено 9 мая 2008 г.
  36. ^ ab Garten Rothkopf (2007). "Проект зеленой энергетики в Америке". Межамериканский банк развития . Получено 22 августа 2008 г. См. главы Введение (стр. 339-444) и Столп I: Инновации (стр. 445-482)
  37. ^ аб Фельтрин, Ариверсон (18 февраля 1998 г.). «Производители хотят алкогольной программы». Газета Mercantil Online . Сан-Паулу, Бразилия: Gazeta Mercantil.
  38. ^ аб Жоау Габриэль де Лима (1 февраля 2006 г.). «Рикеза и сабля». Ревиста Веджа (на португальском языке). Архивировано из оригинала 5 сентября 2008 г. Проверено 19 августа 2008 г.Печатное издание № 1941
  39. ^ "Volkswagen прекратит производство автомобилей, работающих только на газе, для Бразилии". Automotive News . 2006-03-23. Архивировано из оригинала 2009-02-13 . Получено 2008-10-18 .
  40. ^ "A Nova Volkswagen" (на португальском). Фольксваген Бразилия. Архивировано из оригинала 2008-09-15 . Получено 2008-10-18 .
  41. ^ «Volkswagen Lança Golf Total Flex 1.6» (на португальском языке). ПаранаОнлайн. 30 марта 2006 г. Проверено 18 октября 2008 г.
  42. ^ Персонал (28 июня 2003 г.). «GM Lança Corsa 1.8 com Motor «Flexpower» 2004» [GM выпускает Corsa 1.8 2004 года с двигателем «Flexpower»]. O Estado do Paraná (на португальском языке) . Проверено 24 ноября 2015 г.
  43. ^ Адам Лашински; Нельсон Д. Шварц (24.01.2006). «Как победить высокую стоимость бензина. Навсегда!». Fortune . Получено 04.05.2008 .
  44. ^ «Livina, primeiro carro flex da Nissan Chega com preços entre entre entre 46,690 и 56,690 реалов» (на португальском языке). Автомобильный онлайн-журнал. 18 марта 2009 г. Проверено 26 марта 2009 г. [ мертвая ссылка ‍ ]
  45. ^ "Kia представляет новый Flex-Fuel Soul Flex на бразильском автосалоне; увеличивает производительность и снижает расход топлива". Green Car Congress. 2010-10-27 . Получено 2010-10-28 .
  46. ^ Адам Лашински; Нельсон Д. Шварц (24.01.2006). «Как победить высокую стоимость бензина. Навсегда!». Fortune . Получено 13.08.2008 .
  47. ^ Агентство Estado (6 августа 2008 г.). «Venda de carros flex cresceu 31% em julho, diz Anfavea» (на португальском языке). Estadao.com.br . Проверено 13 сентября 2009 г.
  48. ^ «Участие в продажах автомобилей 94%» (на португальском языке). УНИКА . 08.09.2009. Архивировано из оригинала 9 декабря 2012 г. Проверено 13 сентября 2009 г.
  49. ^ Agência Estado (04 марта 2010 г.). «Бразилия alcança marca de 10 milhões de carros flex». Веджа (на португальском языке). Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 7 марта 2010 г.
  50. ^ "Автопроизводители в Бразилии достигли отметки в 10 млн. автомобилей с гибким топливом; Бразильская ассоциация сахарного тростника призывает к глобальному распространению". Конгресс зеленых автомобилей. 2010-03-06 . Получено 2010-03-09 .
  51. ^ MDIC (2012). «Álcool Combustível — Uso veicle do álcool Combustível» (на португальском языке). Министерство развития, промышленности и внешней торговли (MDIC) . Проверено 22 марта 2012 г.
  52. ^ «ДЕНАТРАН Фрота 2011» (на португальском языке). Национальное транспортное управление. Архивировано из оригинала 1 августа 2012 г. Проверено 22 января 2012 г. По данным DENATRAN, по состоянию на декабрь 2011 года общий зарегистрированный автопарк составил 70,5 млн единиц, включая мотоциклы, грузовики и спецтехнику, 52,1 млн единиц без учета двух- и трехколесных транспортных средств и 39,8 млн единиц легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств .
  53. ^ Генри Ксавье Корсей; Маркус Сал Молин Маринс (1997). «Загрязнение подземных вод бензином: о проблемах?» (PDF) (на португальском языке). Амда.орг . Проверено 13 сентября 2008 г.[ мертвая ссылка ‍ ]
  54. ^ Роберта Скривано (07.10.2008). «Margem estreita não intimida pequenas» (на португальском языке). Газета Меркантил . Проверено 26 ноября 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  55. ^ "Anuário da Indústria Automobilística Brasileira 2018, ANFAVEA" . Архивировано из оригинала 16 декабря 2018 г. Проверено 16 декабря 2018 г.
  56. ^ Вагнер Оливейра (30 сентября 2009 г.). «Этанол имеет 65% гибкости» (на португальском языке). Diario do Grande ABC . Проверено 18 октября 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  57. ^ abcd "Produção Motocicletas 2010" (PDF) (на португальском языке). АБРАКИКЛО . Проверено 15 февраля 2011 г.
  58. ^ abcd "Produção Motocicletas 2011" [Производство мотоциклов 2011 г.] (PDF) (на португальском языке). АБРАКИКЛО . Проверено 21 января 2012 г.
  59. ^ UNICA, Бразилия (октябрь 2012 г.). "Frota brasileira de autoveículos leves (ciclo Otto)" [Бразильский парк легковых автомобилей (цикл Отто)] (на португальском языке). Данные УНИКА . Проверено 31 октября 2012 г.
  60. ^ «Cresce presença de carros flex importados no mercado brasileiro» (на португальском языке). Дирето да Усина. 15 сентября 2011 г. Проверено 22 января 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  61. ^ ab «Com novo modelo flex, mais de Metade da produção da Honda será bicombustível» (на португальском языке). УНИКА, Бразилия . 12 января 2011 г. Проверено 18 марта 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  62. ^ "Устойчивое биотопливо: перспективы и проблемы". Королевское общество. Январь 2008 г.Политический документ 01/08, стр. 35–36
  63. ^ ab «Приходите в Сан-Паулу, чтобы отправить этанол» (на португальском языке). Стадо-де-Сан-Паулу. Архивировано из оригинала 17 февраля 2009 г. Проверено 22 ноября 2008 г.
  64. ^ ab "Сан-Паулу присоединяется к проекту ЕС BEST с пробным запуском автобусов на чистом этаноле; на данный момент в эксплуатации находится более 400 единиц". Biopact. 2008-01-31. Архивировано из оригинала 2008-09-22 . Получено 2008-11-22 .
  65. ^ "Sao Paulo Puts Ethanol Bus into Service in BEST Project". Green Car Congress. 2007-12-23 . Получено 2008-11-22 .
  66. ^ Фернандо Сакер (13 ноября 2009 г.). «Сан-Паулу получил второе лекарство от этанола» (на португальском языке). Национальный центр справки по биомассе. Архивировано из оригинала 13 августа 2011 г. Проверено 28 мая 2011 г.
  67. ^ abc Марта Сан-Хуан Франса (26 мая 2011 г.). «Сан-Паулу ганья из онибуса и этанола». Brasil Econômico (на португальском языке). Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 27 мая 2011 г.
  68. ^ Рейтер (25 ноября 2010 г.). «Сан-Паулу настал первый день от употребления этанола». Terra Networks (на португальском языке) . Проверено 27 ноября 2010 г. {{cite news}}: |author=имеет общее название ( помощь )
  69. ^ Эдуардо Магосси (25 ноября 2010 г.). «Cosan fornecerá etanol para 50 ônibus de SP». O Estado de S. Paulo (на португальском языке). Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Проверено 27 ноября 2010 г.
  70. ^ "Сан-Паулу вводит в эксплуатацию 50 автобусов Scania на этаноле". Green Car Congress. 2010-11-29 . Получено 2010-11-29 .
  71. ^ «Замена дизельного топлива этанолом: преимущество, которое обеспечивает новый проезд в город Сан-Паулу» . УНИКА (на португальском языке). 26 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2012 г. Проверено 27 мая 2011 г.
  72. ^ abc Abraciclo (27 января 2010 г.). «Motos flex foram as mais vendidas em 2009 в категории 150cc» (на португальском языке). УНИКА . Архивировано из оригинала 5 декабря 2012 г. Проверено 10 февраля 2010 г.
  73. ^ ab «Магнети Марелли представляет гибкий мотоцикл в горючем» (на португальском языке). ВебМоторс. 07.11.2007. Архивировано из оригинала 11 июня 2008 г. Проверено 7 сентября 2008 г.
  74. ^ Альдо Тиццани (23 апреля 2008 г.). «Moto flex 'imita' carros e deve chegar até dezembro» (на португальском языке). УОЛ Каррос . Проверено 7 сентября 2008 г.
  75. ^ "Honda lança primeira moto bicombustível do mundo" (на португальском языке). G1 Портал мировых новостей. 11 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 г. Проверено 11 марта 2003 г.
  76. ^ Агентство EFE (11 марта 2003 г.). «Honda lançará moto flex ainda negte mês no Brasil» (на португальском языке). Фольха Онлайн . Проверено 11 марта 2003 г.
  77. ^ «Honda lança no Brasil primeira moto flex do mundo» (на португальском языке). УНИКА . 11 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2009 г. Проверено 11 марта 2003 г.
  78. ^ АБРАКИКЛО (сентябрь 2009 г.). «Вендас 2009» (PDF) (на португальском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2009 года . Проверено 26 января 2010 г.
  79. ^ «Nova Honda NXR 150 Bros Mix — это 1ª On-Off Road с технологией биосжигания в Бразилии» (на португальском языке). МотоДрайвер. 17 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2009 г. Проверено 10 февраля 2010 г.
  80. ^ «Dois milhões de motos flex produzidas pela Honda comprovam boa aceitação da tecnologia no País» [Два миллиона гибких мотоциклов, произведенных Honda, являются доказательством принятия технологии в стране] (на португальском языке). УНИКА, Бразилия . 06 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 г. Проверено 11 сентября 2012 г.
  81. ^ «А вот и автомобили Flex третьего поколения» (PDF) . Revista Brasileira de BioEnergia (на португальском языке). Национальный центр справки по биомассе (Сенбио). Август 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2008 г. Проверено 23 сентября 2008 г.Ano 2, № 3 (каждая статья представлена ​​на английском и португальском языках)
  82. ^ Присцила Дал Поггетто (13 марта 2008 г.). «Nova tecnologia Dispensa Gasolina na Partida de Carros Bicombustíveis» (на португальском языке). Глобо G1. Архивировано из оригинала 16 мая 2008 г. Проверено 15 октября 2008 г.
  83. ^ Марли Олмос (26 ноября 2007 г.). «Partida a Frio Chega com a Linha 2009» (на португальском языке). Автомобильный бизнес. Архивировано из оригинала 1 ноября 2008 г. Проверено 15 октября 2008 г.Первоначально опубликовано в Revista Valor Econômico.
  84. ^ Agência Estado (10 июня 2008 г.). «Bosch Investmente Na Segunda Geração Do Motor Flex» (на португальском языке). Газета до Пово. Архивировано из оригинала 10 января 2009 г. Проверено 23 сентября 2008 г.
  85. ^ Quatro Rodas (март 2009 г.). «Фольксваген Поло E-Flex» (на португальском языке). Редактор Абриль . Архивировано из оригинала 7 марта 2009 г. Проверено 12 марта 2003 г.
  86. ^ «Volks Lança Sistema que Elimina Tanquinho de Gasolina Para Partida A Frio» (на португальском языке). УНИКА . 12 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2012 г. Проверено 12 марта 2003 г.
  87. ^ ab Raymond Colitt; Stephan Nielsen (2012-03-13). "Brazil Ethanol Drive Falters on Domestic Supply Shortage". Bloomberg Businessweek . Архивировано из оригинала 2012-09-14 . Получено 2012-03-22 .
  88. ^ ab "Бразильское пиво: Америка открывается для бразильского этанола". The Economist . 2012-01-07 . Получено 2012-03-22 .
  89. ^ ab Крис Бевилл (2011-11-15). "Как движется этанол и куда он идет". Журнал Ethanol Producer . Получено 2012-03-22 .
  90. ^ Ассоциация возобновляемых видов топлива (2012-03-06). "Ускорение инноваций в отрасли - Перспективы этаноловой отрасли на 2012 год" (PDF) . Ассоциация возобновляемых видов топлива . Архивировано из оригинала (PDF) 2012-05-14 . Получено 2012-03-22 . См. стр. 3, 8, 10 22 и 23 .
  91. ^ Эстадан (14 ноября 2013 г.). «Этанол é usado hoje em apenas 23% dos carros» [Сегодня только 23% автомобилей с гибким топливом используют этанол] (на португальском языке). Ревиста Вежа . Архивировано из оригинала 16 мая 2016 г. Проверено 16 ноября 2013 г.