stringtranslate.com

Авиабаза Истр-Ле-Тюбе

Авиабаза Истр-Ле-Тюбе ( фр . Base Aérienne 125 или BA 125 ) — крупная многоцелевая французская военно-воздушная и космическая база, расположенная недалеко от Истра , к северо-западу от Марселя , Франция. Аэропорт также известен как Истр-Ле-Тюбе ( код аэропорта ИКАО : LFMI).

Операционные единицы и виды использования

Французские военно-воздушные и космические силы

Пользователем базы являются французские военно-воздушные и космические силы , на базе размещено несколько оперативных подразделений, в том числе:

Другие применения

На базе также размещается вертолетная эскадрилья и большой ремонтный и учебный центр. Кроме того, сюда входят EPNER (École du Personnel Navigant d'Essais et de Réception); испытательные центры для DGA Essais en vol, Dassault Aviation , SNECMA , Thales и некоторые авиационные подразделения ВМС Франции . На базе работает более 5000 человек персонала.

Вторичные пользователи иногда включают ВВС США (USAF) во время операций союзников, вовлекающих США и Францию. Во время операции Allied Force , самолеты Boeing KC-135 Stratotankers ВВС США и Lockheed U-2 действовали с базы. Истр был домом для отряда U-2 OL-FR (Operating Location-FRance). [5] Истр также был обозначен НАСА как место аварийной посадки для космического челнока в случае трансокеанской аварийной посадки (TAL). [6] Взлетно- посадочная полоса базы имеет длину 3750 метров (12 300 футов) и ширину 60 метров (200 футов). Дополнительная зона выкатывания длиной 1200 метров (3900 футов) была построена для Airbus Industries в 1992 году. Она имеет те же характеристики, что и взлетно-посадочная полоса, что делает ее самой длинной взлетно-посадочной полосой в Западной Европе и, таким образом, подходящей для посадки челноков. [7]

Вторая мировая война

Построенная до Второй мировой войны , авиабаза Истр была впервые использована французскими ВВС в начале войны, а после битвы за Францию ​​1940 года и июньского перемирия с нацистской Германией стала частью ограниченных ( фр . Armée de l'Air de Vichy ) военно-воздушных сил правительства Виши . Она была атакована в нескольких миссиях союзными бомбардировщиками, базировавшимися в Англии, находясь под немецким контролем после ноября 1942 года. Она была захвачена союзными войсками во время операции «Драгун» , вторжения в Южную Францию ​​в августе 1944 года и была отремонтирована и введена в эксплуатацию XII инженерным командованием ВВС США , будучи переданной Двенадцатой воздушной армии 27 августа 1944 года.

Аэродром был обозначен американцами как аэродром Истр/Ле-Тюбе или передовая посадочная площадка Y-17 . Ему также было присвоено обозначение AAF как USAAF Station 196. Первоначально Двенадцатая воздушная армия направила на аэродром 324-ю истребительную группу 2 сентября с Republic P-47 Thunderbolt . Однако 324-я оставалась там всего несколько дней, прежде чем 6 сентября переместиться в Амберьё .

ВВС США в основном использовали Истр для 64-й транспортной группы , которая использовала транспортные самолеты Douglas C-47 Skytrain с аэродрома с сентября по ноябрь 1944 года. Когда боевые части переместились на север, в восточную Францию, Истр использовался Командованием воздушных перевозок в качестве перевалочного пункта для грузов и личного состава союзников, находясь под административным контролем 1411-й армейской авиабазы.

С окончанием войны американцы использовали Истр как перевалочный пункт между оккупированной Германией и Марокко для воздушной перевозки персонала обратно в США. Он был возвращен под полный французский контроль в октябре 1945 года. [8]

Некоторое время после Второй мировой войны, до мая 1958 года, на базе Aérienne 125 базировалась Группа связи Королевских ВВС , которая обслуживала транзитные британские и военные самолеты Содружества , направлявшиеся в Соединенное Королевство и обратно. В мае 1958 года Группа связи Королевских ВВС переехала на базу Aérienne 115 Оранж-Каритат , где она продолжала работать до начала 1960-х годов.

Инциденты

31 марта 1992 года рейс 671 авиакомпании Trans-Air Service , Boeing 707 , совершил аварийную посадку в Истре после того, как двигатели 3 и 4 отделились от крыла в турбулентности на высоте 35 000 футов (11 000 м). Самолет выполнил посадку без закрылков по ветру со скоростью приземления около 200 узлов (370 км/ч; 230 миль/ч), а правое крыло загорелось из-за выливающегося топлива. Шасси отказало, и самолет соскользнул с дальнего конца взлетно -посадочной полосы , но экипаж из пяти человек выжил, а груз был спасен. Инцидент выявил серьезные недостатки в работе Kabo Air — самолет прошел обязательное техническое обслуживание и был перегружен. [9] [10] [11]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Информация об аэропорте LFMI [захвачена] из DAFIF (действует с октября 2006 г.)
  2. ^ Информация об аэропорте для QIE на Great Circle Mapper. Источник: DAFIF (действует с октября 2006 г.).
  3. ^ abc «Chiffres clés de l'Armée de l'air - L'Armée de l'air en chiffres: 2019-2020 (FR)» . Французские воздушно-космические силы . Проверено 24 октября 2020 г.
  4. ^ "Приложение 2: Список авиабаз и их основные виды деятельности". Финансовый законопроект 2006 года: Оборона - Военно-воздушные силы (на французском языке). Сенат Франции. 24 ноября 2005 г. Получено 09.12.2006 .
  5. ^ http://www.encyclopedia.com/doc/1P2-769655.html, Washington Post, 6 января 1996 г.
  6. ^ "Франция поможет НАСА с будущими запусками космического челнока". Архивировано из оригинала 2022-01-25 . Получено 2009-09-27 .
  7. ^ "Caractéristiques". Архивировано из оригинала 2012-07-23 . Получено 2012-02-18 .
  8. ^ Общественное достояние  В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе, из Агентства исторических исследований ВВС.
    • Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны . Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN 0-89201-092-4 . 
    • Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
    • Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), от дня «Д» до дня победы над врагом; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама.
  9. ^ ""31 марта 1992 г. - Transair 671" (стенограмма)". База данных бортовых речевых самописцев . tailstrike.com (сайт не отвечал 5 марта 2008 г.). Архивировано из оригинала 2004-10-15.
  10. ^ "Описание авиакатастрофы 31 марта 1992 года с самолетом Boeing 707-321C 5N-MAS в Истре". Aviation-safety.net . Aviation Safety Network . Получено 05.03.2008 .
  11. ^ "РАППОРТ, связанный с происшествием, произошедшим 31 марта 1992 года на Боинге 707, незарегистрированном 5N-MAS (Нигерия), эксплуатируемом компанией Compagnie Trans-Air Limited" . bea-fr.org (на французском языке). Бюро опросов и анализа (BEA). Архивировано из оригинала 5 сентября 2008 г. Проверено 5 марта 2008 г.

Внешние ссылки