Giovanni Bausan былзащищенным крейсеромитальянского Regia Marina (Королевского флота), который был спроектирован и построен наверфиSirWG Armstrong Mitchell & Co.в Англии в середине 1880-х годов. Готовый корабль вступил в строй в мае 1885 года. Он был первым кораблем этого типа, построенным для итальянского флота, и послужил основой для последующих проектов, построенных в Италии, включаякласс Etna . Giovanni Bausan был предназначен для использования в качестве «линкорного эсминца» и был вооружен главной батареей из двух 10-дюймовых (254-мм) орудий, что давало ему возможность поражать тяжелую броню, но недостатки конструкции сделали его непригодным для этой роли.
Giovanni Bausan часто служил за границей. Он участвовал в завоевании Эритреи в 1887–1888 годах в качестве флагмана итальянской эскадры во время кампании. Он принимал участие в венесуэльском кризисе 1902–1903 годов вместе с британскими и немецкими военными кораблями. Во время итало-турецкой войны 1911–1912 годов он оказывал артиллерийскую поддержку итальянским войскам на берегу в Северной Африке .К началу Первой мировой войны Giovanni Bausan был переведен на второстепенные должности, сначала в качестве перегонного судна, а затем в качестве плавучей базы для гидросамолетов . Корабль был разоружен во время конфликта и в конечном итоге был продан на слом судов в марте 1920 года.
Проект Giovanni Bausan был основан на более раннем корабле Elswick Esmeralda , построенном для Чили и спроектированном Джорджем Ренделем , и был первым современным бронированным крейсером, построенным для итальянского флота. [1] Новый корабль был заказан в 1882 году Гульельмо Актоном , тогдашним министром военно-морского флота, [2] и был назван в честь Джованни Баусана, неаполитанского флотоводца, который сражался во Французских революционных войнах и Наполеоновских войнах . [3] Называемый некоторыми торпедным тараном , [4] он был одним из первых кораблей своего типа. [5] Giovanni Bausan предназначался для использования в качестве « эсминца линкоров », но низкая скорострельность его орудий и недостаточная устойчивость в качестве орудийной платформы сделали его неэффективным в этой роли. [6] Тем не менее, она представляла собой временное принятие теорий доктрины « Молодой школы» , поддерживаемых французскими военно-морскими архитекторами и стратегами. [7]
Giovanni Bausan имел длину 84,12 метра (276 футов) между перпендикулярами и общую длину 89,32 метра (293 фута) . Ширина судна составляла 12,85 метра (42 фута 2 дюйма), а осадка — 5,98 метра (19 футов 7 дюймов). Водоизмещение судна составляло 3082 длинных тонны (3131 тонна ). Giovanni Bausan имел стальной корпус и имел команду из 295 офицеров и рядовых, хотя позже в его карьере это число было сокращено до 256. [8] Четыре крейсера класса Etna были единокровными сестрами Giovanni Bausan , построенными по измененной, слегка увеличенной конструкции. [6] Он был оснащен таранным носом и изначально был оснащен такелажем как шхуна . [9]
Giovanni Bausan был оснащен двумя паровыми машинами с компаундным расширением , каждая из которых приводила в движение гребной винт . Пар обеспечивался четырьмя цилиндрическими шотландскими котлами , которые были соединены в две трубы по центральной линии. На испытаниях двигатели выдавали 6470 лошадиных сил (4820 кВт) при максимальной скорости 17,4 узла (32,2 км/ч; 20,0 миль/ч). При крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) судно могло пройти 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль). Оснастка шхуны была предназначена для обеспечения вспомогательного метода движения в случае поломки двигателей судна; [8] к тому времени, когда Giovanni Bausan вступил в строй в середине 1880-х годов, морские паровые машины стали достаточно надежными, так что вспомогательные паруса больше не были нужны, [10] и ее позже сняли. [8]
Вооружение было тяжелым для ее размера, с главной батареей, состоящей из пары 10-дюймовых (254 мм) 30- калиберных казнозарядных (BL) орудий, установленных в отдельных барбетах спереди и сзади, способных вести огонь до 30 градусов позади траверза. [11] Это были модели Pattern G, произведенные Elswick Ordnance Company . [12] Шесть BL 5,9-дюймовых (150 мм) 32-калиберных вспомогательных орудий были установлены в спонсонах , по три на борту, которые составляли вспомогательную батарею . Оборона на ближней дистанции от торпедных катеров обеспечивалась третичной батареей из четырех скорострельных (QF) 6-фунтовых 57-мм (2,2 дюйма) 40-калиберных орудий и двух QF 1-фунтовых 37-мм (1,5 дюйма) орудий. Она также была оснащена тремя 14-дюймовыми (356 мм) торпедными аппаратами, по одному на каждом борту над водой и одним подводным аппаратом в носовой части. [11]
Она была оснащена бронированной палубой, которая шла от носа до кормы. Она была 1,5 дюйма (38 мм) в толщину над котлами и двигателями и уменьшалась до 0,75 дюйма (19 мм) в носу и корме. [5] Корабль также имел «броневой» пояс из пробки на ее ватерлинии, [9] который должен был разбухать за счет поглощения воды после попадания. Это оказалось безуспешным, так как попадания приводили к разрушению пробки. Боевая рубка Джованни Баусана была защищена броней толщиной 2 дюйма (51 мм), а казенные части ее главных орудий также были защищены 2 дюймами брони. [11]
Giovanni Bausan был заложен на верфи Armstrong Whitworth в Элсвике в Англии 21 августа 1882 года. Его готовый корпус был спущен на воду 15 декабря 1883 года. [8] После ввода в эксплуатацию 9 мая 1885 года он отплыл из Англии 21 мая, чтобы присоединиться к Squada Permamente (Постоянной эскадре), а в 1887–1888 годах он участвовал в завоевании Эритреи , где он действовал как флагман итальянской эскадры Красного моря . [6] После завершения эритрейской кампании Giovanni Bausan вернулся в Италию. В 1888 году он принял участие в ежегодных маневрах флота вместе с четырьмя броненосцами , тремя другими бронированными крейсерами, четырьмя торпедными крейсерами и многочисленными более мелкими судами. Маневры состояли из учений ближнего боя и имитации атаки и обороны Специи. Позже в том же году корабль присутствовал на военно-морском смотре, проведенном для немецкого кайзера Вильгельма II во время визита в Италию. [13] 5 июля 1889 года он столкнулся с торпедным крейсером Folgore , серьезно повредив его. [14] После этого Джованни Баусан провел большую часть своего времени на службе за рубежом, особенно в Америке. [6] Во время этой службы он совершил визит в порт Нью-Йорка в 1892 году, [15] во время которого он стал первым иностранным военным кораблем, отремонтированным на Бруклинской военно-морской верфи за 15 лет. [16]
В 1896 году она приняла участие в ежегодных летних маневрах в июле в составе Второй дивизии активной эскадры, в которую также входили броненосцы «Франческо Морозини» и «Андреа Дориа» , а также торпедный крейсер «Триполи» . [17] В 1897 году она вошла в состав Международной эскадры , многонациональной силы, состоящей из кораблей австро -венгерского флота , французского флота , имперского германского флота , Regia Marina , имперского российского флота и британского королевского флота , которая вмешалась в восстание греков-христиан 1897–1898 годов против правления Османской империи на Крите . [18] В 1899 году Джованни Баусан заменил ее 5,9-дюймовые орудия на современные 6-дюймовые (152-мм) орудия QF. [19]
В конце 1902 года она была отправлена в воды Венесуэлы во время венесуэльского кризиса 1902–1903 годов , когда международные силы британских, немецких и итальянских военных кораблей блокировали Венесуэлу из-за отказа страны выплачивать внешние долги. В итальянский контингент также входили броненосный крейсер Elba и броненосный крейсер Carlo Alberto . [20] В следующем году она и броненосные крейсеры Etna и Dogali представляли Италию на международном военно-морском смотре в Нью-Йорке, состоявшемся в начале Всемирной Колумбийской выставки в Чикаго. Выставка ознаменовала 400-ю годовщину прибытия Христофора Колумба в Северную Америку. В праздновании также приняли участие контингенты из Франции, Германии, Великобритании, Испании и нескольких других стран. [21] В 1904 году «Джованни Баусан» вернулся в Италию, где был приписан к Резервной дивизии, и два из его 6-дюймовых орудий были сняты, хотя его планировалось заменить новым броненосным крейсером «Франческо Ферруччо» [22] , когда он вступил в строй в сентябре 1905 года. [23]
С 1905 года «Джованни Баусан» служил учебным судном для кочегаров и механиков до начала итало-турецкой войны в 1912 году. Вернувшись на действительную службу в качестве флагмана «Киренаика», он служил в роли берегового бомбардировщика до конца войны, когда его снова вернули на службу второй линии в качестве перегонного судна . [6] Оснащенный четырьмя перегонными аппаратами и способный производить 200 тонн пресной воды каждые 24 часа, он действовал в этой роли в начале Первой мировой войны . Из-за острой необходимости в артиллерии для службы в армии [24] «Джованни Баусан» был частично разоружен в 1915 году, потеряв свои 10-дюймовые орудия и два из 6-дюймовых орудий. Позже во время войны остальное вооружение было снято. [8] Он был переведен на службу в качестве плавучего склада гидросамолетов в Бриндизи . [6] Выведен из эксплуатации в 1919 году, [25] продан на слом в марте 1920 года и вскоре после этого разобран. [6] [8]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
