Пожарный , кочегар или водоносец — это человек , чьей профессией является поддержание огня для работы котла , отопления здания или приведения в действие парового двигателя . Большая часть работы — это тяжелый физический труд, например, засыпка топлива, обычно угля , в топку котла. [1] На паровозах обычно используется звание «пожарный» , а на пароходах и стационарных паровых машинах, например, приводящих лесопилки , обычно используется звание «кочегар» (хотя Британский торговый флот действительно использовал «пожарный »). Немецкое слово Heizer эквивалентно, а в голландском языке чаще всего используется слово «стокер» . Военно -морской флот США называл их водниками .
Королевский флот использовал структуру рангов: кочегар 2-го класса , кочегар 1-го класса , ведущий кочегар , старшина кочегара и главный кочегар . Неосновным (торговым) знаком кочегаров был гребной винт корабля . «Стокер» остается разговорным термином, используемым для обозначения рейтинга морской инженерии, несмотря на списание последнего военного корабля, работающего на угле, много лет назад. [ когда? ] [ нужна цитата ]
На больших судах, работающих на угле, также работали триммеры , которые доставляли уголь из угольных бункеров кочегарам. Они отвечали за всю обработку угля, за исключением фактической заправки котлов. [ нужна цитата ]
Королевский военно-морской флот Канады имел угольные корабли, последние из которых были кораблями пополнения запасов. Всех морских инженеров в РЦН, независимо от их платформы (ЦПФ, 280 или АОР) [ нужны уточнения ] называют кочегарами. [ нужна цитата ]
В ВМС США водник (сокращенно WT) представлял собой звание старшины , существовавшее с 1884 по 1948 год. У водителей была зарплата, эквивалентная сегодняшнему старшине первого класса . Уровень заработной платы главного водника (CWT) был установлен в 1903 году. В 1921 году нижний уровень заработной платы был разделен на водника первого класса (WT1 или WT1c) и водоносца второго класса (WT2 или WT2c). Еще одна более низкая заработная плата, третий класс водоплавателя (WT3 или WT3c), была учреждена в 1943 году. Рейтинги водоплавателя и производителя котлов были объединены в новый рейтинг « Котел » в 1948 году и продолжался до 1976 года, когда рейтинг был изменен на «Техник-котел», а затем вошел в рейтинг « Помощник машиниста » в 1996 году. [2] [3] [4]
На паровозах пожарные обычно не отвечали за первоначальную подготовку локомотивов и разжигание огня. Поскольку для разогрева котла локомотива требуется несколько часов, а слишком быстрое разжигание огня может привести к чрезмерному износу котла, эту задачу обычно выполняли зажигалки, работавшие за несколько часов до начала основной смены пожарного. Лишь на небольших железных дорогах или на узкоколейных локомотивах с котлами меньшего размера и быстрее нагревавшимися огонь разжигался пожарным. [ нужна цитата ]
Тот, кто был ответственен за разжигание огня, должен был очищать золу от зольника топки перед разжиганием огня, доливать воду в котел двигателя, проверять наличие достаточного количества топлива для двигателя на борту перед началом путешествия, разжигать огонь, поднимать или регулировать огонь в зависимости от количества энергии, необходимой на определенных участках маршрута, и выполнять другие задачи по обслуживанию локомотива в соответствии с приказами инженера ( США) или машиниста (Великобритания). Сам двигатель чистил не пожарный, а мотоочиститель. [1] Некоторые пожарные выполняли эти обязанности в качестве формы ученичества, стремясь сами стать машинистами локомотивов. В настоящее время на Union Pacific Railroad все еще существует должность пожарного , но она относится к проходящему обучение инженеру. Пожарный может управлять локомотивом под непосредственным руководством машиниста. Когда пожарный не управляет локомотивом, он помогает машинисту и контролирует органы управления. [5]
Механический топщик – это устройство, которое подает уголь в топку котла. Это стандартное оборудование больших стационарных котлов, а также устанавливалось на большие паровозы, чтобы облегчить работу пожарных. Локомотив имеет винтовой конвейер (с приводом от вспомогательной паровой машины), который подает уголь в топку. Затем уголь распределяется по решетке с помощью паровых струй, которыми управляет пожарный. На электростанциях обычно используются пылеугольные котлы . [ нужна цитата ]
Владимир Ленин , переодетый Константином Петровичем Ивановым, сбежал в Финляндию в 1917 году на поезде 293 со станции Удельная. Уго Джалава, сообщник и машинист поезда, помог еще больше скрыть Ленина, заставив его работать кочегаром. Позже Джалава вспоминал, что Ленин с удовольствием работал лопатой, питая паровоз, заставляя поезд двигаться быстрее. [6]
На борту угольного океанского лайнера RMS Titanic находилось около 176 кочегаров . Во время затопления корабля эти люди пренебрегли собственной безопасностью и остались под палубой, чтобы обеспечить работу паровых электрогенераторов для радиотелеграфа , освещения и водяных насосов. [7] [8] [9] Только 48 из них выжили. [10]
Симеон Т. Уэбб был пожарным на экспрессе «Пушечное ядро» , когда он был разрушен в результате легендарного крушения, в результате которого погиб инженер Кейси Джонс . Последними словами Джонса были: «Прыгай, Сим, прыгай!» и Уэбб действительно прыгнул, выжил и стал основным источником информации о знаменитом кораблекрушении. [11] [12]
Основатель KFC полковник Сандерс работал кочегаром на железной дороге, когда ему было 16 или 17 лет. [13]
14-летний Мартин Лютер Кинг-старший . работал пожарным на железной дороге Атланты. [14]
