Гонка на Север — эпизод Top Gear , в котором в 2009 году состоялась трехсторонняя гонка между автомобилем Jaguar XK120 , мотоциклом Vincent Black Shadow и железнодорожным локомотивом 60163 Tornado — новым магистральным паровым двигателем, построенным в Великобритании в 2008 году. В гонке автомобиль, мотоцикл и локомотив проехали от Лондона , Англия, до Эдинбурга , Шотландия, проделав путь длиной около 400 миль (640 км). Гонка, которая планировалась восемнадцать месяцев, была снята в тайне 25 апреля 2009 года и показана 21 июня 2009 года в качестве первого эпизода тринадцатого сезона Top Gear.
В гонке, получившей название A1 против A1 , участвовали паровозы Tornado , созданные на основе конструкции пассажирских локомотивов Peppercorn A1 класса British Railways 1949 года, курсирующих по главной линии Восточного побережья , а также автомобили Jaguar 1949 года и мотоциклы Vincent, при этом оба были ограничены движением по главной дороге A1 , а не по современной автомагистрали M1 (поскольку M1 была открыта только в 1959 году).
Чтобы решить, кто каким видом транспорта будет пользоваться для гонки, трио вытаскивало листки бумаги из шляпы. Ричард Хаммонд выбрал первым и поехал на мотоцикле Black Shadow. Джереми Кларксон выбрал следующим и, к удивлению всех, особенно Джеймса Мэя , поехал на платформе Tornado , оставив Jaguar Мэю.
Однако, когда его знакомили с командой платформ вместе с представителем Tornado Грэмом Банкером, который должен был ехать на платформе Tornado на первом этапе до Йорка и части второго этапа из Берика, Кларксону, к его ужасу, сказали, что он не будет вести машину, а вместо этого будет пожарным , ответственным за подсыпку угля для поездки – «Я буду подсыпать много угля, 8 тонн». Гонка должна была стать центральным событием первого эпизода 13-го сезона Top Gear .
№ 60163 Tornado , способный развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч), но в то время ограниченный 75 милями в час (120 км/ч), побил ряд рекордов для сохранившихся паровозов в Великобритании, включая первый «беспосадочный» пассажирский поезд на паровой тяге из лондонского вокзала Кингс-Кросс в Эдинбург-Уэверли за 41 год, и первый в эпоху сохранения паровозов, последний пробег был совершен собратом Tornado типа LNER Pacific , № 4472 Flying Scotsman , 1 мая 1968 года, за несколько месяцев до прекращения движения паровых поездов на основных британских железных дорогах 11 августа 1968 года.
Соревнование было объявлено как «Гонка на Север 21-го века » [1] [ нужна страница ] [2] как мультимодальная версия прошлых железнодорожных гонок из Лондона в Шотландию. Термин «Гонка на Север» появился в 1890-х годах, когда различные железнодорожные компании на основных линиях Восточного и Западного побережья конкурировали за пассажиров. [3] Это достигло кульминации в 1930-х годах в соревновании между компаниями London, Midland and Scottish Railway (LMS) и London and North Eastern Railway (LNER) за престиж официального самого быстрого расписания маршрута из Лондона в Шотландию, до того как Вторая мировая война изменила приоритеты железнодорожной системы. [3]
Послевоенный конец 1940-х годов стал эпохой возрождения железных дорог, движущей силой которой стала недавно национализированная компания British Railways , которая попыталась вернуть себе часть престижа довоенной конкуренции между частными железнодорожными компаниями. Частью этого было создание беспосадочного пассажирского экспресса из лондонского вокзала Кингс-Кросс в Эдинбург-Уэверли , с расписанием 6 часов 30 минут. [1] [ нужна страница ] Запущенный в 1949 году как Capitals Limited , с 29 июня 1953 года он был известен как The Elizabethan , [1] после коронации королевы Елизаветы II 2 июня 1953 года. Класс Peppercorn A1 никогда не использовался на оригинальном Elizabethan из-за отсутствия тендера коридорного типа для смены бригад на ходу. Оригинальные поезда эксплуатировались исключительно обтекаемым LNER Class A4 .
Гонке была специально задана тема 1949 года, [2] при этом BBC предположила, что гонка может представлять то, как Top Gear выглядел бы в 1949 году. [4] Этот год отражает тот факт, что оригинальные 49 Peppercorn Class A1 были построены в 1948–1949 годах, и, соответственно, выбранные мотоцикл и автомобиль были моделями 1949 года. [1] [3] [5] [6] Мотоцикл был Vincent Black Shadow, [4] [7] регистрационный номер 750 UXL (1952), автомобиль был Jaguar XK120, [4] [8] регистрационный номер SKE 7 (1954). [6] Согласно шоу, XK120 и Black Shadow были самыми быстрыми автомобилем и мотоциклом в мире в 1949 году. Хотя Tornado — совершенно новый локомотив, завершенный в 2008 году, его конструкция была основана на оригинальных проектах 1940-х годов, которые использовались для локомотивов LNER Peppercorn Class A1, с соответствующими современными изменениями по причинам инженерии, безопасности, эксплуатации и стоимости производства.
Идея и большая часть организации гонки принадлежит Грэму Банкеру, управляющему директору оператора железнодорожных туров Steam Dreams и операционному директору A1 Steam Locomotive Trust , строителям Tornado . За 18 месяцев до гонки у BBC возникла идея сделать ремейк британского транспортного фильма « Елизаветинский экспресс» в виде драмы под руководством Габриэля Рэнджа , который должен был написать сценарий совместно с продюсером Саймоном Финчем.
Фильм был бы железнодорожной катастрофой, в которой поезд был бы захвачен группой террористов, которые планируют уничтожить железнодорожную сеть. Тем временем, пассажир был бы взят в заложники в автомобиле Jaguar XK120, за которым следовал бы мотоцикл Vincent Black Shadow, используемый террористами. Концовка фильма была бы в том, что поезд терпит крушение на подходе к станции Waverley и после речи лидера. Террористы взорвали бы поезд. Автомобиль и мотоцикл проехали бы еще несколько миль, прежде чем они и заложник в автомобиле сгорели бы на парковке возле аэропорта Эдинбурга, что позволило террористам скрыться. [ необходима цитата ]
Услышав это, Кларксону настолько понравилась эта идея, что он решил, что драма будет закрыта, а забег станет первым эпизодом тринадцатого сезона Top Gear . [2] [5] Кларксон также связался с Грэмом напрямую.
Первоначальным выбором продюсеров Top Gear был локомотив № 4472 Flying Scotsman , хотя из-за его продолжающейся реставрации в Национальном железнодорожном музее в Йорке в качестве подходящей замены был предложен Tornado . [2] A1 Steam Locomotive Trust рассматривал гонку Top Gear как способ познакомить больше людей с Tornado , последовавшую за рекламным успехом, когда он был официально назван принцем Уэльским , и престижной перевозкой Royal Train , представив локомотив новой аудитории. [9]
До пробега, сделанного Tornado для Top Gear , последний раз, когда паровоз совершал беспосадочный рейс из Лондона в Эдинбург, был в 1968 году, по специальному чартеру, организованному Locomotive Club of Great Britain (LCGB). LCGB запустил этот специальный поезд 1 мая 1968 года (возвращение 4 мая), чтобы отпраздновать 40-ю годовщину первого беспосадочного рейса. В обоих случаях поезд тянул знаменитый локомотив № 4472 Flying Scotsman . [2]
В эпоху сохранения паровозы возобновили отправления с Кингс-Кросс только в 1994 году, после 30-летнего перерыва. Отправление в то время было елизаветинским поездом только до Питерборо , перевозимым № 60009 Union of South Africa . [2] В последующие годы целью движения сохранения и железнодорожного тура было запустить еще один полностью паровой поезд из Лондона в Эдинбург. [2] Это должно было произойти в 2008 году под названием The Coronation , с использованием двух локомотивов, один из которых совершал рейс из Лондона в Йорк, а затем другой вез поезд дальше в Эдинбург. План провалился, когда во время остановки на водопой в Тайн-Ярд проверка № 60009 Union of South Africa выявила перегретую буксу, что означало, что поезд был завершен с использованием дизельной тяги . [2] После успешного завершения пробега Tornado для Top Gear , он стал первым паровозом, который совершил пробег «без остановок» за 41 год. [2]
Из-за секретности, окружающей планы по съемке гонки, железнодорожная часть гонки не была открыто обнародована заранее. [2] Вместо этого железнодорожный чартер был напрямую передан по телевидению 64 постоянным пассажирам National Express East Coast , билеты были розданы 23 представителям общественности и около 600 постоянных клиентов Steam Dreams обзвонили , как один из их постоянных туров Cathedrals Express , и как таковой, перевозили Cathedrals Express с изголовьем . [6] Тур использовал обычную дизельную тягу для обратного этапа обратно в Лондон, прибыв на станцию Виктория через час в Бирмингем Нью-Стрит , за Class 66 на десять минут раньше, другой Class 66 отвез пустые вагоны обратно в Eastleigh Works . [6] Тур был всего лишь вторым отправлением Tornado из Кингс-Кросс. [3]
Всем пассажирам было сказано о туре, что это будет «попытка осуществить самую быструю поездку на паровозе между Эдинбургом и Лондоном с 1960-х годов». [1] [6] Хотя об этом особом туре ходило много слухов, ни один пассажир не узнал о плане Top Gear по прибытии в Кингс-Кросс. [2]
Поскольку тур был первым за 41 год путешествием паровоза из Лондона в Эдинбург «за один заход», многие энтузиасты железных дорог совершили поездку на поезде, воплотив в жизнь мечту всей своей жизни об этом конкретном «путешествии» (где энтузиасты пытаются проехать или «пройти» все возможные маршруты паровозного тура). [2]
Груз поезда Tornado состоял из 11 вагонов [10] , из которых за локомотивом следовал темно-бордовый вспомогательный вагон A1 Trust, за которым следовали вагон-кухня и девять вагонов-ресторанов поезда Riviera Trains Royal Scot в ливрее карминового и кремового цветов [6] . Вес груза вагона составлял 358 тонн тары и 375 тонн брутто [2] .
Учитывая головной код 1Z63, [6] Tornado был забронирован для завершения поездки в 390,2 мили (628,0 км) за 8 часов 2 минуты, без каких-либо остановок пассажиров на станциях, но с четырьмя остановками для заправки водой по пути в Грантеме , Йорке , Ньюкасл-апон-Тайн ( Тайн-Ярд ) и Берике , что в общей сложности составило 95 минут забронированного времени остановок. [7] [11] Экипаж сменился в Йорке; и на остановке для заправки водой в Тайн-Ярде Tornado также принял на борт больше угля . [1]
Никакие общественные поезда не были перепланированы, чтобы создать специальный путь для чартерного поезда, однако заранее спланированное расписание было составлено так, чтобы избежать, где это возможно, задержек из-за общественных поездов. [1] [6] Кроме того, в отличие от обычной практики эксплуатации паровых железных дорог, поезду, где это было необходимо, отдавался приоритет по сравнению с обычными поездами. Это было достигнуто за счет присутствия на борту руководителя National Express East Coast, который общался по мобильному телефону и радио с сигнальными будками и центрами управления поездами. [2]
Пассажиры питались по меню, составленному Джейми Оливером .
Гонка стартовала на платформе 1 вокзала Кингс-Кросс в Лондоне [2] , а финишной чертой стал бар отеля Balmoral [6] , расположенного рядом с вокзалом Уэверли в Эдинбурге.
Гонка также была заявлена как А1 против А1 , [2] [3] гонка LNER Peppercorn Class A1 design Tornado против автомобиля и мотоцикла, которым разрешалось использовать только трассу А1, [1] [2] [3] [6] [10] также известную как историческая Великая Северная дорога, которая проходит от Лондона до Эдинбурга и является самой длинной дорогой с одним номером в Соединенном Королевстве.
Длина железнодорожного маршрута Tornado по главной линии Восточного побережья составляет 390,2 мили (628,0 км). [6] Для сравнения, длина дороги A1 составляет 413 миль (665 км), хотя и от собора Святого Павла , а не от Кингс-Кросса, до центра Эдинбурга [12] на восточном конце Принсес-стрит около станции Уэверли.
Гонка должна была проходить «настолько быстро, насколько это возможно по закону» [1] [2], при этом скорость транспортных средств на дорогах была ограничена действующим в Великобритании ограничением в 70 миль в час (110 км/ч), а для «Торнадо» была ограничена разрешенной максимальной скоростью на основной трассе в 75 миль в час (121 км/ч), где трасса не была бы ограничена временными или постоянными ограничениями скорости .
В 7 утра платформа 1 на вокзале Кингс-Кросс в Лондоне была оцеплена, пока съемочная группа снимала, как три ведущих тянули жребий, чтобы определить, какой вид транспорта им поехать. Кларксону достался Tornado , Мэй достался Jaguar, а Хаммонду — мотоцикл. Tornado должен был отправиться в 7:25 утра. [6] Гонка официально началась со свистка Tornado . [ 2] Мэй и Хаммонд направились к машине и мотоциклу, которые были припаркованы на York Way . [2] Tornado отправился примерно на 90–120 секунд позже из-за задержек съемочной группы, садившейся в автобус поддержки. [2] [6] Как было показано в программе, Хаммонд задержался, когда переодевался в свою байкерскую кожаную одежду, и снова задержался, когда пытался завести Black Shadow. Vincent в конечном итоге завел техник, нанятый для оказания технической поддержки во время съемок.
Благодаря особым договоренностям с National Express East Coast и современным особенностям конструкции Tornado , пробег Tornado установил ряд рекордов по сохранению пара, поддерживая скорость 75 миль в час (121 км/ч) на больших расстояниях во время гонки. [3] [6] 5 минут 57 секунд, потраченных на поездку от Кингс-Кросс до Финсбери-Парка, стали рекордом скорости для сохранения и сопоставимы с беспосадочными поездами 1950-х годов. [2] Благодаря увеличенной вместимости тендера, первоначальный пробег от Кингс-Кросс до Грэнтема считался самым длинным беспосадочным рейсом за всю историю сохранения. [2] Также было зафиксировано, что Tornado потребовалось всего на 27 секунд больше, чтобы добраться до Поттерс-Бара , чем LNER A4 класса № 60011 Empire of India, перевозивший The Coronation , который перевозил на 50 тонн меньше в тот день. [2]
Из-за постоянного выигрыша времени на первом этапе, по прибытии в Грэнтем, Tornado опережал график на 6 минут. [2] Частично причиной быстрого хода, раскрытого в программе, была необходимость устранения утечки пара. Эту проблему не удалось решить до остановки в Грэнтеме, поэтому скорость была увеличена, чтобы обеспечить более длительную остановку. При выезде из Грэнтема, из-за позднего прибытия National Express East Coast Leeds и временного ограничения скорости на пути Claypole , Tornado отставал от графика на 7 минут. [2] Tornado замедлили на участке около Донкастера после того, как водители сообщили о «захватывающей поездке», пока Tornado тащил Yorkshire Pullman 18 апреля за неделю до этого. [2]
На перекрестке Колтон Tornado сократил отставание до 2 минут, но из-за серии сигналов на желтом предупреждающем участке по прибытии на водозаправку в Йорке Tornado снова отставал от графика на 5 минут. [2] Быстрая остановка позволила ему покинуть Йорк вовремя, поскольку его обслужила автоцистерна. [2] Время, затраченное на то, чтобы добраться из Лондона до Питерборо, Грэнтема и Йорка, стало рекордом эпохи сохранения. [6] Вернувшись в расписание и приближаясь к финишной черте, Tornado был вынужден снизить скорость для обслуживания линии First ScotRail North Berwick . [6] Кроме того, как было показано в программе, во время последней части гонки, приближаясь к остановке в Бервике, скорость Tornado пришлось временно снизить до 50 миль в час (80 км/ч) из-за того, что один из паровых инжекторов (устройство, которое использует собственный пар котла для перекачки воды из тендера в котел, преодолевая высокое давление внутри котла) не работал в течение 10 минут, что создавало риск полного опустошения котла, что потребовало бы прекращения пожара для предотвращения серьезного ущерба.
Прибыв в Уэверли ровно через 8 часов, фактическое время работы «Торнадо» (за вычетом 96 минут, потраченных на остановки на воде) как раз соответствовало первоначальному времени работы елизаветинского парохода — 6 часов 30 минут. [1] [2]
Jaguar совершил раннее столкновение с мотоциклом на дороге A1 из-за того, что Хаммонд не смог завести мотоцикл, одновременно переодевшись в байкерскую кожаную одежду, хотя Tornado лидировал в общем зачете с самого начала. Автомобиль и мотоцикл поменялись местами, делая остановки для дозаправки на заправочных станциях .
Мэй был ограничен ограниченным запасом хода Jaguar и ненадежным указателем уровня топлива , из-за чего ему приходилось часто останавливаться на заправочных станциях из-за страха остаться без топлива. Хаммонд пытался продлить свои заправки до самого последнего момента, используя резервный топливный бак Vincent. Однако этот план дал обратный эффект после его заправки в 30 милях (48 км) к югу от Донкастера. Когда в 20 милях (32 км) к югу от Донкастера Хаммонд был вынужден остановиться под дождем после поломки. Не закрыв кран резервного бака, шлам из топливного бака попал в топливные магистрали и заблокировал левый карбюратор . Время, которое потребовалось бы для ремонта мотоцикла вместе с образовавшимся разрывом между ним и автомобилем, который в то время все еще был на втором месте, означало, что теперь выиграть гонку было невозможно. Теперь гонка была между Кларксоном на подножке Tornado и Мэем на водительском сиденье Jaguar.
Jaguar наконец-то отобрал общее лидерство у Tornado , поскольку он стоял в Тайн-Ярде, заправляясь углем и водой. Починив карбюратор, Хаммонд возобновил гонку, но теперь был далеко позади, около Лидса к тому времени, когда Кларксон и Мэй приближались к Ньюкаслу. Когда Tornado отъезжал от подъездных путей Твидмута после своей последней остановки на воде, у Мэй было небольшое преимущество, примерно в 10 милях (16 км) к северу от Берика.
Торнадо прибыл на 1 минуту раньше расписания в Уэверли в 3:26 вечера, потратив в общей сложности ровно 8 часов. [6] По прибытии Кларксон и команда пробежали короткое расстояние до отеля Balmoral. [2] Однако он прибыл и обнаружил, что Мэй уже был там, ожидая его с пинтой пива . В порыве истощения от путешествия на подножке в течение более 8 часов наряду с непрерывной работой по стрельбе и бегом к финишной черте Кларксон рухнул на пол, и Джеймсу пришлось привести его в чувство пивом. После этого он сказал: «Я никогда не хочу видеть еще один паровоз». Мэй сказал в своей колонке в Daily Telegraph после трансляции гонки, что он прибыл «не более чем за 10 минут» до поезда. [13]
Победитель гонки был сохранен BBC в тайне. Однако до начала программы сообщалось, что Хаммонд не победил, [3] но на самом деле пришел последним, так как его велосипед сломался где-то по пути. [6] [8]
Пока Кларксон и Мэй ждали Хаммонда, наслаждаясь пивом в отеле, их заметила свадебная процессия, прибывшая после того, как пара поженилась в близлежащей церкви. [ требуется ссылка ] Несмотря на грязный наряд Кларксон, их обоих пригласили позировать для свадебных фотографий с невестой в ее традиционном белом свадебном платье и женихом в килте на ступенях отеля, в присутствии множества зевак, собравшихся на сцену, фотографии которой попали в заголовки национальных газет. [14] Сначала невеста подумала, что Кларксон — традиционный трубочист , приносящий удачу . [8] Кларксон был покрыт необычно большим количеством сажи из-за того, что, в дополнение к тому, что он был подвержен обычному воздействию во время своей работы пожарным, сгребающим уголь, наличие воздушных проводов и электрооборудования в кабине локомотива не позволяло использовать демпфирующие шланги. [2]
Решение Кларксона поехать на гонку на поезде удивило многих, кто ожидал, что он поедет на Jaguar. [1] Известный своей ненавистью к поездам и общественному транспорту, [15] BBC описал его решение выбрать Tornado как «почти беспрецедентный шаг». [4]
Хотя Кларксон известен как фанат британской инженерии, он также является большим поклонником британской инженерии , и проект Tornado был отмеченным наградами примером этого (хотя и включал разработанный и построенный в Германии жаротрубный котел ). В течение месяца после гонки A1 Trust получил две инженерные награды: Мемориальную премию Фонда сэра Генри Ройса , которая отмечает достижения и выдающиеся достижения в области инженерии, ранее присуждавшуюся таким компаниям, как Ford , Rolls-Royce , Thrust и гоночная команда Williams - Renault ; [15] [16] и Премию IMechE Engineering Heritage Award, учрежденную в 1984 году для чествования уникальных достижений в области машиностроения. [17] [18]
По мнению журнала Steam Railway , Кларксон также был «тайным грисером » , а его место рождения в Донкастере также, как говорят, повлияло на его согласие на гонку в первую очередь, [2] поскольку оригинальные локомотивы LNER Peppercorn Class A1 были спроектированы в Донкастере, [9] и этот класс был построен на локомотивных заводах Донкастера и Дарлингтона . Его прошлый интерес к железным дорогам включал обзор 4472 Flying Scotsman в I Know You Got Soul и защиту железнодорожного инженера Изамбарда Кингдома Брюнеля в телесериале 100 Greatest Britons .
Кларксон находился на подножке на протяжении всей поездки, периодически выступая в роли пожарного . [5] [6] После гонки он, как предполагалось, был впечатлен Торнадо . [15]
В газетной колонке, опубликованной через несколько дней после гонки, Мэй сказал, что гонка была напряженной и что он выиграл ее на Jaguar с преимуществом всего в 10 минут.
Мэй последовал по стопам Кларксона в мае 2010 года, также совершив путешествие на подножке с Tornado по главной линии. В журнале Top Gear он начал колонку о немоторных транспортных средствах, одна из которых была посвящена Tornado . Он выразил свою симпатию к тому, как работают паровозы, и похвалил работу A1 Trust. Он также включил подробную главу о том, как управлять локомотивом, в свою книгу « Как посадить аэробус A330 и другие жизненно важные навыки для современного человека» .
Мэй интересуется железными дорогами. Для своей программы James May's Top Toys он прокатился на подножке по 34016 Bodmin на Mid Hants Railway в Хэмпшире и в кульминационный момент программы назвал наборы поездов своей любимой детской игрушкой. В более поздней программе The Great Train Race он заявил, что из всех детских игрушек его игрушечные поезда были ближе всего к сердцу. Эта программа была его второй попыткой переложить 10 миль (16 км) линии от Барнстейпла до Бидефорда с использованием колеи OO Hornby Railways и запустить первый поезд между двумя городами более чем за 25 лет.
Гонка Top Gear состоялась 25 апреля 2009 года. [7] Подробности съёмок были заранее засекречены BBC [5] из-за опасений по поводу безопасности зрителей на станциях, у линий и на остановках у воды [2] или папарацци , фотографов, пытающихся преследовать автомобиль или мотоцикл на трассе A1. [1] [6]
Беспересадочные рейсы поездов из Лондона в Эдинбург ранее были показаны в Elizabethan Express, снятом летом 1953 года, перевозимом LNER Class A4 No. 60017 Silver Fox , [2] и собственном фильме BBC о юбилейном пробеге 1968 года. Для фильма 2009 года Tornado был оснащен несколькими миниатюрными камерами вокруг локомотива и внутри кабины, а также использовал одну фронтальную камеру, прикрепленную к красной буферной балке , что повысило вероятность использования любых полученных кадров для создания современной версии знаменитого фильма BTF 1952 года « Из Лондона в Брайтон за четыре минуты » [2], четырехминутного ускоренного просмотра железнодорожного маршрута из Лондона в Брайтон, как видно спереди Brighton Belle . [19]
Большая часть путешествия Tornado также была снята с одного из вертолетов Flying TV, зарегистрированного как G-PIXX, [2] пилотируемого капитаном Кимом Кэмпионом и снятого оператором Мэттом Уайером. Flying TV принадлежал и управлялся покойным диджеем Майком Смитом .
Гонка должна была стать главной темой первого эпизода 13-го сезона Top Gear , транслировавшегося в 20:00 на канале BBC Two в воскресенье 21 июня 2009 года. [4] [7] По данным BBC, гонка должна была стать одной из «самых невероятных и самых эпических гонок Top Gear на сегодняшний день». [4] Событие привлекло внимание национальных СМИ после того, как Мэй и почерневший от сажи Кларксон были сфотографированы возле отеля Balmoral, ожидая прибытия Хаммонда. [20]
После съемок гонки в апреле Tornado продолжил свой национальный тур, организовав дополнительные чартерные рейсы по основным линиям, а также посетив исторические железные дороги North Yorkshire Moors Railway и West Somerset Railway , прежде чем транслировать гонку Top Gear .
В день трансляции гонки в июне, в воскресенье 21 июня ( День отца ), Tornado должен был совершить два тура по югу Англии. Это был бы дневной круговой тур из Лондона Ватерлоо через Бейзингсток и вниз в Хавант на южном побережье в Хэмпшире , прежде чем вернуться через Гилфорд обратно в Ватерлоо. Вечером Tornado должен был совершить еще один круговой тур, на этот раз из Лондона Виктория вокруг Кента , схватившись с банком Мартина Милла и пройдя Белые скалы Дувра . [9]
После показа эпизода BBC Two транслировал документальный фильм под названием «Джеймс Мэй на Луне» , в котором Мэй отмечает 40-ю годовщину миссии «Аполлон-11» .
По разным причинам не удалось провести исторически точное воссоздание того, как бы проходила гонка в 1949 году. Вместо этого, по словам Грэма Банкера, гонка была «проведена просто для развлечения и веселья». [6] Главным ограничением было ограничение максимальной скорости Tornado в 75 миль в час (121 км/ч), установленное в качестве условия его текущей сертификации на главной линии (хотя A1 Trust планировал со временем сертифицировать Tornado на более высокую скорость). «Летающие» поезда 1950-х годов могли бы развивать скорость до 90 миль в час (140 км/ч) и выше. [2] Еще одна трудность была связана с тем, что из железнодорожной сети были удалены водопои , что означало невозможность достичь послевоенного времени движения пара в шесть с половиной часов. [6] По данным журнала Steam Railway , если бы Tornado мог использовать поплавки, поезд бы легко выиграл гонку. [2] С другой стороны, у автомобиля и мотоцикла было преимущество в скорости, поскольку им не приходилось проезжать через города и деревни, как это было бы по старой Великой Северной дороге, но вместо этого они выигрывали от использования современных объездных дорог и более быстрых участков A1(M) на A1, где она была модернизирована до стандартов автомагистрали . [6] Однако ограничения скорости за пределами населенных пунктов были введены в Великобритании только в 1965 году, поэтому в 1949 году ни автомобиль, ни мотоцикл не подпадали под какие-либо ограничения скорости на протяжении большей части пути.
Железнодорожная часть гонки была достигнута без финансовых затрат для плательщика лицензии , поскольку в туре участвовали пассажиры, оплачивавшие проезд, и благодаря экономии, достигнутой железнодорожными компаниями, предоставлявшими свои услуги по себестоимости. [6] [10] Вертолет был предоставлен BBC. [10] В поезде находилось более 100 пассажиров, [2] заплативших минимальную плату за проезд в размере 250 фунтов стерлингов с человека, с обслуживанием питанием на протяжении всего пути. [1] [3] [6] [10]
Steam Dreams (промоутер железнодорожных туров), Riviera Trains (поставщик подвижного состава), Network Rail (доступ к сети), DB Schenker (депо и машинисты), National Express East Coast (продажа билетов, управление) — все они предоставляли свои услуги поезду по себестоимости, а вся оставшаяся прибыль направлялась в A1 Steam Locomotive Trust для погашения оставшихся долгов от строительства Tornado . [1] [2] [6] [10]
Компания Railway Touring Company также внесла свой вклад, отменив железнодорожный тур в Ньюкасл, освободив тем самым место отправления из Кингс-Кросса для Tornado . [2]
16 мая 2009 года Tornado принял участие во втором завершении пробега Лондон-Эдинбург, на этот раз общедоступного поезда. Этот пробег стал первым в истории паровозным маршрутом в направлении «вверх» (из Эдинбурга в Лондон). [2] Первоначально планировалось, что это будет многолокомотивный тур, в котором Tornado будет тащить часть пути вместе со всеми тремя действующими LNER класса A4 : № 60007 LNER Sir Nigel Gresley , № 60019 Bittern и № 60009 Union of South Africa . Однако 60019 стал недоступным, и Tornado был призван заменить его на участке Кингс-Кросс-Йорк 16 мая, а также на его первоначальном этапе возвращения в Лондон 18 мая 2009 года с промежуточным туром в Шотландии, состоявшимся 17 мая 2009 года.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )Воскресенье, 20:00 на BBC Two
Джереми — как вы могли заметить по этим фотографиям с измазанным сажей лицом в конфетти — отправляется в путь на паровозе, оставляя Ричарда и Джеймса сражаться между классическим автомобилем и винтажным мотоциклом.
Паровая тяга: Кингс-Кросс-Эдинбург Загрузка: 10 вагонов 1Z63 0,0 Лондон Кингс-Кросс д 07,25 60163...105,5 Грантем а 09,07 вода 105,5 д 09,20...188,5 Йорк а 10,33 вода 188,5 д 11,08...264,6 Тайн-Ярд а 12,25 вода 264,6 д 12,59...335,9 Бервик DGL а 14,12 вода 335,9 д 14,25...390,2 Эдинбург Уэверли а 15,27
Этот эксперимент по покадровой съемке, снятый BBC, ускоряет знаменитое путешествие на «Брайтон Белл» до 840 миль в час (1350 км/ч).
точная длина A1 – 413-мильной «Великой Северной дороги», которая идет от собора Святого Павла до центра шотландской столицы
Премия за инженерное наследие (ранее EHHS) была учреждена в 1984 году для чествования выдающихся достижений в области машиностроения... Премия присуждается артефактам, местам, коллекциям и достопримечательностям, имеющим важное значение для машиностроения, многие из которых ранее были отмечены в рамках Программы знаков инженерного наследия.
