South Devon and Tavistock Railway связала Плимут с Тавистоком в Девоне; она открылась в 1859 году. Она была продлена Launceston and South Devon Railway до Лонсестона в Корнуолле в 1865 году. Это была линия с широкой колеей, но с 1876 года по ней также ходили поезда стандартной колеи (тогда их называли узкоколейными ) London and South Western Railway между Лидфордом и Плимутом: был проложен третий рельс, что сделало колею смешанной . В 1892 году вся линия была переведена только на стандартную колею.
Линия была закрыта для пассажиров в 1962 году, хотя секции на обоих концах были сохранены на некоторое время для перевозки грузов. Короткий участок с тех пор был открыт как законсервированная линия Plym Valley Railway .
Железная дорога Плимута и Дартмура , линия с конной тягой, была построена для доставки полезных ископаемых из карьеров близ Принстауна в Плимут ; она открылась 26 сентября 1823 года.
Южно -Девонская железная дорога (SDR) построила свою линию от Эксетера до Плимута, открыв временную станцию в Лэра-Грин 5 мая 1848 года. Она была продлена до конечной станции в Плимуте в Миллбее 2 апреля 1849 года для пассажиров, а грузовое движение началось 1 мая 1849 года. Теперь стало возможным непрерывное железнодорожное сообщение из Плимута в Лондон. [1]
Промоутеры в важных городах вблизи границы Девона и Корнуолла разработали схемы соединения своего региона с новой железнодорожной магистралью, включая раннюю железную дорогу Лонсестона и Южного Девона , но это предложение утратило силу в 1846 году; также существовали конкурирующие схемы, включая железную дорогу Плимута, Тавистока, Окехамптона, Северного Девона и Эксетера для линии, соединяющей Лондон и Юго-Западную железную дорогу . [2] [3]
Именно Южно-Девонская и Тавистокская железная дорога получила свой парламентский акт,Закон о железной дороге Южного Девона и Тавистока 1854 года (17 и 18 Vict. c. clxxxix) от 24 июля 1854 года , разрешающий строительство линии протяженностью 13 миль (21 км) отТавистокадо пересечения сжелезной дорогой Южного Девона востокуот Плимута; ширина колеи должна была бытьширокой,7 футов 1⁄4 дюйма (2140 мм), а уставной капитал составлял 160 000 фунтов стерлингов с правом заимствования 53 600 фунтов стерлингов.
Помимо обслуживания связанных сообществ, линия имела стратегическую цель блокировать вторжение конкурирующих узкоколейных компаний, спонсируемых London and South Western Railway (LSWR). Однако на заключительном этапе принятия законопроекта он находился на стадии комитета лордов. Энтони говорит
В мае был период беспокойства, когда ходили слухи, что Палата лордов заставит Компанию ввести пункт о принятии узкой колеи на всей линии и даже довести ее до Плимута. Лорды, по сути, не настаивали на прокладке узкой колеи на всем протяжении, но в последний момент, когда законопроект попал к лорду Ридсдейлу, он, не получив никаких доказательств по этому вопросу и «огромным авторитетом, которым он обладал в таких вопросах», вставил в законопроект пункт о том, что если узкоколейная линия когда-либо соединится с Тавистокским ответвлением, Компания будет обязана допустить узкую колею в своей системе. [4]
В то время шла Крымская война, и начало строительства было отложено до сентября 1856 года. Главный инженер А. Х. Бамптон умер через несколько месяцев после начала работ, и были вызваны услуги Изамбарда Кингдома Брюнеля . Работы были тяжелыми, с тремя туннелями и шестью деревянными виадуками на каменных опорах. [3]
Линия была открыта для пассажирского движения 22 июня 1859 года, а для грузового — 1 февраля 1860 года; она эксплуатировалась компанией South Devon Railway (SDR); поезда из Тавистока присоединялись к главной линии SDR на станции Tavistock Junction и следовали до конечной станции в Плимуте в Миллбее , расстояние составляло 3,5 мили. [5] [3] [6]
TheЗакон о железной дороге Лонсестона и Южного Девона 1862 года (25 & 26 Vict.c. cxi) уполномочил независимую компанию продлить линию широкой колеи от Тавистока доЛонсестона. В отличие от линии Южного Девона и Тавистока, никаких инженерных работ какой-либо сложности не проводилось, и линия открылась для пассажиров 1 июня 1865 года, а для грузов — в октябре 1865 года. Линия Лонсестона также эксплуатировалась SDR с самого начала.
South Devon and Tavistock Railway объединилась с South Devon Railway (SDR) 1 июля 1865 года в соответствии с Законом о South Devon Railway 1865 года ( 28 и 29 Vict. c. cclv). Компания Launceston была поглощена SDR 31 декабря 1873 года в соответствии с полномочиями, предусмотренными в Законе о Launceston and South Devon Railway 1869 года ( 32 и 33 Vict. c. xli). South Devon Railway, в свою очередь, объединилась с Great Western Railway (GWR) и Bristol and Exeter Railway 1 февраля 1876 года. Объединенная компания получила название Great Western Railway. [2]
Тем временем London and South Western Railway (LSWR) продлевала свой маршрут на запад от Эксетера и, намереваясь достичь Плимута, поощряла номинально местную компанию Devon and Cornwall Railway (D&CR) получить полномочия на строительство линии до Лидфорда (называемого Лидфордом с 3 июня 1897 года). D&CR открыла свою линию до Окехамптона 3 октября 1871 года и продолжила строительство в направлении Лидфорда, открыв линию туда 12 октября 1874 года. Линия D&CR эксплуатировалась LSWR. [7] [8]
Станция в Лидфорде фактически была двухплатформенной конечной станцией, и поначалу не было никакого железнодорожного сообщения между D&CR и бывшей линией Лонсестона и Южного Девона (теперь частью самой SDR). Однако согласно пункту, вставленному лордом Ридсдейлом в акты парламента компании, Южному Девону пришлось проложить третий рельс, чтобы сделать смешанную колею, чтобы перевозить поезда стандартной колеи LSWR по своей линии в Плимут (конечная станция Миллбей и гавань Саттон).
D&CR планировала построить новую линию от Марш-Миллс до новых станций в Плимуте и Девонпорте, минуя главную линию SDR, но SDR удалось заблокировать заявку, взяв на себя обязательство расширить станцию Миллбей и усовершенствовать линию Саттон-Харбор. На следующей парламентской сессии D&CR повторно подала заявку на полномочия по строительству независимых линий в Плимуте, и это привело к соглашению об упрощении размещения отдельных грузов в Плимуте для D&CR и о предоставлении новой станции Плимута на Норт-Роуд.
С 17 мая 1876 года поезда LSWR ходили из Эксетера до станции D&CR Девонпорт по линии SDR от Лидфорда через Тависток-Джанкшен. [8]
Верхняя часть старой железной дороги Плимут и Дартмур была передана Принстаунской железной дороге , которая открыла пассажирскую линию 11 августа 1883 года. [2] Это была стандартная колея, соединявшаяся с линией Тависток на участке Йелвертон-Сайдинг, но пассажирские поезда на этой ветке использовали станцию Хоррабридж в качестве пункта соединения до 1 мая 1885 года, когда открылась пассажирская станция Йелвертон.
Поезда и подвижной состав, курсирующие от линии Плимута до Принстауна, использовали стандартную колею, проложенную для LSWR, до Хоррабриджа.
LSWR открыла свою независимую линию [примечание 1] до Плимута 31 мая 1890 года, после чего ее поезда больше не использовали линию Южного Девона. Новый маршрут тесно следовал маршруту Южного Девона от Лидфорда большую часть пути до Тавистока, затем поворачивал на запад, чтобы приблизиться к Плимуту с запада. Стандартная колея к северу от Йелвертона мало использовалась в течение следующих двух лет, но 20 мая 1892 года вся линия Лонсестон-Плимут, вместе со всеми остальными оставшимися линиями широкой колеи, была переведена на стандартную колею.
Другая линия LSWR достигла Лонсестона 21 июля 1886 года, предложив городу более прямой путь в Лондон через Окехамптон и Эксетер. [9]
После национализации 1 января 1948 года были предприняты шаги по консолидации железных дорог в этом районе. Станция South Devon в Лонсестоне была закрыта для пассажиров 30 июня 1952 года, а пассажирские поезда использовали бывшую станцию LSWR.
Филиал в Принстауне полностью закрылся 3 марта 1956 года.
Последние пассажирские поезда должны были ходить из Лонсестона в Плимут через Тависток 29 декабря 1962 года, «закрытие» вступало в силу со следующего понедельника, 31 декабря. На случай, если обильные снегопады положат конец любым празднованиям: поезд из Плимута в 18:20 прибывал в Тависток после полуночи, а поезд Тависток-Плимут в 19:10 застрял в Бикли на ночь. [2]
Грузовое движение продолжалось до 1964 года, обслуживая там молочную ферму; поезда доходили до Лифтона по линии LSWR до Лидфорда. После 1964 года Лифтон обслуживался поездом из Лонсестона; он был окончательно отменен 28 февраля 1966 года. [10]
Новое соединение с востока на север было проложено в районе станции Тависток-Джанкшен, чтобы поезда с каолином могли перенаправляться с этой станции на завод по производству каолигомера в Марш-Миллс.
Большая часть старой линии теперь используется для велосипедной дорожки Plym Valley (часть маршрута Национальной велосипедной сети 27 ), почти до Клирбрука.
А 1+Участок линии длиной 1 ⁄ 2 мили (2,4 км) от Марш-Миллс до Плим-Бридж эксплуатируется как историческая железная дорога, известная как железная дорога Плим-Вэлли .
Перед открытием на линии были опробованы поезда класса Leo 2-4-0 компании Great Western Railway, но они оказались непригодными.
При открытии South Devon Railway 4-4-0ST Corsair и Brigand использовались для пассажирских перевозок. С момента открытия до Лонсестона были переведены Giraffe и Castor того же типа. Грузовые перевозки осуществлялись 0-6-0ST Dido и Ajax , за которыми следовал Bulkeley .
С 1878 года использовались паровозы класса GWR Hawthorn Melling и Ostrich , за которыми последовали несколько членов класса 3541 0-4-2ST, базировавшихся в Миллбее. Последним ширококолейным поездом на линии был 4-4-0ST № 2134 Heron .
На открытии смешанной колеи использовались танковые паровозы LSWR 318 Metro типа 4-4-0, но они оказались непригодными и были заменены танками Beattie Well типа 0298 .
Когда в 1897 году были введены в эксплуатацию большие танк-паровозы LSWR M7 класса 0-4-4 компании Drummond , несколько из них были выделены для работы на полускоростных пассажирских линиях между Эксетером и Плимутом . Однако они были отозваны с этих задач после схода с рельсов на высокой скорости около Тавистока в 1898 году после критики инспектора Совета по торговле по поводу использования локомотивов с передней сцепкой на скоростных линиях. В результате класс был переведен на остановочные линии и пригородные линии Лондона.
На линии использовались танковые паровозы Dean типа 35XX, а затем перестроенные тендерные паровозы 4-4-0 типа 3521.
Когда на ветках GWR появились мотор-редукторы, они работали на этих линиях до Тавистока. Позже их заменили на двигатели типа 517, приспособленные для работы в качестве автопоезда. С 1920-х годов доминировали типы 45XX и 44XX. [11]
Тавистокский участок линии проходил по сложной местности, и на маршруте было шесть больших виадуков. Они, а также мост, были спроектированы из древесины Брюнелем. Все они были построены в 1859 году, с юга на север они таковы:
Виадуки были типа Continuous Laminated Beam. Было три продольных балки, поддерживающих настил; они, в свою очередь, поддерживались веерами из четырех наклонных брусьев, выступающих из каменных опор. При реконструкции виадуки были построены как каменные арки.
Мост-трансфер, вероятно, был построен по схеме «сквозная ферма короля», в которой деревянная А-образная рама обеспечивала компрессионные элементы, а кованые железные стяжки располагались снизу; такая конструкция обеспечивает наилучшую (наименьшую) глубину конструкции. [12]
Мили указаны в милях от станции Тависток-Джанкшен. [примечание 2] [2]
Линия Тависток открылась всего с тремя станциями, а еще пять были построены компанией Лонсестона, но к 1938 году на линии было уже пятнадцать станций и остановок. [10]
Из Миллбея поезда для ответвления отправлялись с главной линии Эксетера на станции Тависток-Джанкшен; в сторону Лонсестона было назначено направление вниз . Большая сортировочная станция для товаров была построена на станции Тависток-Джанкшен во времена GWR в углу между главной линией Эксетера и линией Тавистока; на верхней стороне главной линии было 25 подъездных путей. [13]
За перекрестком следовал
Станция в Марш-Миллс около Плимптона была открыта для пассажиров 1 ноября 1865 года, хотя «некоторая форма пассажирских удобств была предоставлена с 15 марта 1861 года, чтобы жители из района Плимптона могли ездить в Тависток, в основном на пятничный рынок». [10] Частная ветка существовала с 1860 года. Местные жители просили построить станцию на главной линии South Devon Railway , но вместо этого эта станция была открыта всего в 396 ярдах (362 м) вдоль линии Тавистока.
Линия была проложена дважды через станцию и дошла до Тависток-Джанкшен, вероятно, для поездов LSWR в 1874 году. [13]
Грузовые перевозки были важны с мукомольной мельницей, а также перевозками каолина и камня и заводом по производству дегтя. Завод по производству каолина около станции закрылся в 2008–09 годах. Движение общественных грузов прекратилось 1 июня 1964 года.
Новая станция к северу от первоначальной была открыта в 2008 году и сейчас является штаб-квартирой железной дороги Plym Valley Railway , которая начала движение поездов в направлении Lee Moor Crossing, а четыре года спустя продлила путь до моста Plym Bridge.
Платформа моста Плим была открыта компанией Great Western Railway 1 мая 1906 года и в основном использовалась людьми, посещавшими близлежащие деревни. Построенная из дерева в начале, она была перестроена из бетона в 1949 году. Освещения не было, а ранние и поздние поезда не останавливались. [13]
Он был вновь открыт железной дорогой Plym Valley Railway 30 декабря 2012 года (ровно через 50 лет после своего закрытия).
Между мостом Плим и Бикли было три виадука: виадук Канн, виадук Риверфорд и виадук Бикли. [13]
С момента открытия линии была предусмотрена станция в Бикли с разъездом. Грузовые перевозки осуществлялись с 1 февраля 1860 года.
Неподалеку к северу от станции находился виадук Хэм-Грин.
Еще одна остановка Great Western Railway в сельской местности, платформа Shaugh Bridge Platform, открылась 21 августа 1907 года недалеко от деревни Shaugh Prior и была удобна для посетителей живописной скалы Dewerstone Rock. Платформа стоит и по сей день (2020).
Платформа находилась на небольшом расстоянии к югу от туннеля Шо, в 307 ярдах. [13]
Clearbrook Halt открылся 29 октября 1928 года, намного позже других в этом районе. Он был удобен для однодневных посетителей окрестностей, а также для деревень Clearbrook , Hoo Meavy и Goodmeavy.
Станция Йелвертон открылась 1 мая 1885 года и была узловой станцией для ветки Принстауна. Ветка открылась 11 августа 1883 года, но компания не смогла обеспечить доступ к этому участку, и поэтому пассажирские поезда по ветке изначально продолжали ходить до Хоррабриджа.
Линия Тависток в Йелвертоне была снабжена двумя платформами; линия Принстауна имела одну платформу, а соединение с главной линией выходило на Тависток. Платформа ответвления была резко изогнута; между платформами был предусмотрен пятисторонний зал ожидания. Поворотный круг размером 23 фута 6 дюймов (7,16 метра) был предусмотрен на конце платформы в Принстауне. Прибывающие пассажирские поезда ответвления выдвигались с платформы после того, как пассажиры высаживались; затем локомотив въезжал на подъездной путь поворотного круга, а вагоны затем гравитировались на платформу, после чего локомотив можно было прикрепить к концу в Принстауне для следующего рейса. [13]
Линия Принстауна закрылась 5 марта 1956 года, но станция сохранялась до закрытия линии Тавистока 31 декабря 1962 года.
Тоннель Йелвертон длиной 641 ярд (586 м) находился к северу от платформ и был вершиной линии Тависток.
Одна из станций, обеспечивших открытие линии, обслуживала деревню Хоррабридж . Она производила медную руду, которая отправлялась в Плимут для отправки в Южный Уэльс. [13]
С 11 августа 1883 года до открытия станции Йелвертон 1 мая 1885 года она была узловой станцией Принстаунской железной дороги .
Основная платформа и грузовой двор находились на стороне, используемой поездами в направлении Плимута, но для поездов в направлении Тавистока были предусмотрены петля и вторая платформа. Первоначально на южном конце станции был железнодорожный переезд, но он был закрыт 5 марта 1952 года. [13] Первоначальные ворота переезда, как говорят, имели самый большой одинарный пролет в стране. [10]
Между Хоррабриджем и Уитчерчем линия проходила по виадуку Мэгпи, а затем по виадуку Уолхэм, самому длинному на линии; он был перестроен в 1910 году с использованием металлических балок. Затем линия прошла через туннель Гренофен (374 ярда). [13]
Great Western Railway открыла платформу Whitchurch Down 1 сентября 1906 года для обслуживания деревни Whitchurch . Платформа находилась справа для поездов, идущих на север в Тависток. Здесь был запасной путь для погрузки медной руды из Уил-Крелейка. [13]
Как и подобает конечной станции South Devon and Tavistock Railway, станция ( 50°32′50″N 4°08′39″W / 50.5471°N 4.1442°W / 50.5471; -4.1442 (железнодорожная станция Tavistock South) ) в Тавистоке была снабжена большим депо , которое охватывало две платформы и три пути. Станция была расположена на склоне холма недалеко от центра города. Первоначальные здания были деревянными, но они сильно пострадали от пожара в 1887 году и были заменены каменным строением.
Главные здания находились на стороне, используемой поездами, идущими в Плимут. В конечном итоге пешеходный мост был предоставлен в северном конце станции за депо поезда. Небольшое депо паровоза было предоставлено на другом конце станции, но оно больше не было необходимо, когда 1 июля 1865 года открылась железная дорога Лонсестона и Южного Девона.
26 сентября 1949 года станция была переименована в Tavistock South, чтобы отличать ее от станции Southern Region на маршруте Плимут — Лондон Ватерлоо , которая тогда называлась « Tavistock North ». Пассажирские перевозки были прекращены 31 декабря 1962 года, но грузовые перевозки продолжались до 7 сентября 1964 года. Пассажиры все еще могли путешествовать на поезде из Tavistock North до ее закрытия в 1968 году.
Эта станция находилась примерно в полумиле от Мэри Тави и Блэкдауна и изначально была известна просто как Мэри Тави . Она была переименована в Мэри Тави и Блэкдаун в 1906 году . [14] Была предусмотрена разъездная петля, но ее убрали в 1892 году, оставив в использовании только платформу справа от поездов, идущих в Лонсестон. Грузовые перевозки осуществлялись только до 11 августа 1941 года.
До 3 июня 1897 года станция называлась Лидфорд .
Когда 12 октября 1874 года London and South Western Railway (LSWR) достигла Лидфорда из Окехамптона, она открыла конечную станцию, примыкающую к станции SD&LR; пассажиры, направлявшиеся в Плимут, пересаживались там. С 17 мая 1876 года она соединилась с линией South Devon, и, используя тягу, ее поезда ходили по линиям SD&LR и SD&TR до Плимута.
После 31 мая 1890 года LSWR открыла свою независимую линию до Плимута, идущую примерно параллельно линии Южного Девона до Тавистока, но пересекающую ее; после Тавистока она отклонялась на запад, чтобы достичь Плимута через Бер-Олстон. Она построила свою собственную станцию Лидфорд, непосредственно примыкающую к станции Южного Девона, с широкой общей центральной островной платформой. Соединительная линия оставалась на месте до 1895 года, хотя она использовалась только для обмена вагонами. Две станции работали отдельно до марта 1914 года, когда совместная экономическая инициатива привела к общей работе здесь. В 1916 году отдельные сигнальные будки были упразднены, управление перешло к новой общей сигнальной будке, которая имела две рычажные рамы, по одной с каждой стороны рабочего пола, для соответствующих маршрутов.
Соединительная линия была восстановлена как действующая летом 1943 года в качестве чрезвычайной меры военного времени. [13]
После закрытия линии SD&LR станция продолжала использоваться для поездов Южного региона до мая 1968 года. [10]
Остановка в Лиддатоне была открыта гораздо позже других станций на линии, 4 апреля 1938 года. Это была простая деревянная платформа с небольшим домиком для ожидания, также построенным из дерева.
Открытие линии 1 июня 1865 года ознаменовалось открытием станции для обслуживания Коритона . Платформа находилась справа от поездов, идущих в Лонсестон. Она была без персонала с 14 сентября 1959 года, но сохранялась до закрытия линии 31 декабря 1962 года. Дом начальника станции сохранился (2007), как и главный офис, хотя он был расширен после закрытия.
Станция в Лифтоне была открыта вместе с железной дорогой 1 июня 1865 года. Главное здание находилось на платформе, используемой поездами в направлении Плимута, но там был обходной путь и вторая платформа, чтобы поезда могли проходить. На западном конце станции был железнодорожный переезд .
Товарный двор находился на той же стороне, что и здания, но в 1894 году был открыт частный подъездной путь для обслуживания кукурузной мельницы, а в 1917 году на товарном дворе открылась фабрика, которая перерабатывала молоко, а позже производила рисовый пудинг «Амброзия» . Пассажирские поезда и движение общественных грузов прекратились 31 декабря 1962 года, но линия до Лидфорда была сохранена для перевозки поездов с молочной фабрики, но она закрылась 28 февраля 1966 года. [10]
Конечная станция линии. North Cornwall Railway открыла станцию рядом как часть своей основной линии, которая пересекала маршрут South Devon к востоку от города. Две компании держали отдельные станции в течение многих лет, но с августа 1915 года они работали под общим управлением, а 31 декабря 1916 года пост SD&LR был упразднен, а пост LSWR контролировал движение на обеих станциях. 22 сентября 1943 года было установлено соединение между двумя линиями в качестве меры предосторожности во время войны. С 18 июня 1951 года станция была переименована в Launceston North , но с 30 июня 1952 года все пассажирские поезда были перенаправлены на использование бывших платформ LSWR. Станция оставалась открытой для грузовых перевозок до 28 февраля 1966 года, станция LSWR, Launceston South , была полностью закрыта 3 октября 1966 года. [13] [15]
