CANSA FC.20 — двухмоторный разведывательный бомбардировщик/штурмовик- моноплан, разработанный и построенный в Италии в 1941 году. Было выпущено несколько версий с различным вооружением и двигателями, но только штурмовик FC.20bis поступил на вооружение эскадрилий, причем в очень небольшом количестве, до перемирия 1943 года.
Первоначально FC.20 планировался как разведывательный бомбардировщик, но был разработан как штурмовик . Первый прототип впервые поднялся в воздух 12 апреля 1941 года, пилотируемый Морони. Четыре варианта были конструктивно и аэродинамически схожи, за исключением деталей передней части фюзеляжа и установки двигателей. [1]
FC.20 был свободнонесущим низкопланом с прямым сужающимся крылом с удлинением около 6,4. Передняя кромка была почти нестреловидной, а законцовки закругленными. Крыло имело положительный двугранный угол за пределами двигателей. Задние кромки несли короткие размахи, загнутые элероны и разрезные закрылки , которые доходили до нижних обтекателей двигателей до корней крыла . Двойные двигатели были установлены впереди передней кромки с валом винта в плоскости крыла; основные колеса обычного шасси убирались назад в удлиненные обтекатели двигателей под крылом. FC.20 имел двойной хвост с эллиптической формой вертикальных поверхностей концевой пластины, почти поровну разделенных по вертикали между килем и рулем направления . Они были установлены на коническом хвостовом оперении со значительным двугранным углом, несущим загнутые, загнутые рули высоты . Задняя часть фюзеляжа выходила за пределы хвостового оперения , обеспечивая размещение убирающегося хвостового колеса. [1]
В первом прототипе невооруженного разведывательного бомбардировщика FC.20 кабина с боковым расположением была размещена над передней кромкой крыла. Длинный застекленный нос тянулся вперед от кабины за пределы плоскости винтов. [1]
Второй прототип штурмовика FC.20bis отличался от первого в основном укороченным носом, кабиной, расположенной перед передней кромкой крыла, и полным вооружением, хотя также имелось небольшое увеличение площади крыла. Сплошной нос содержал 37-мм (1,46 дюйма) пушку Breda, дополненную парой 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметов Scotti в корнях крыла. Закрытая вращающаяся дорсальная турель позади кабины, но все еще над крылом, содержала аналогичный пулемет. Две 160-кг (352 фунта) бомбы могли сбрасываться с внешних крыльевых креплений, а небольшие бомбы — изнутри фюзеляжа. [1]
Также летали два других варианта, оба отличавшиеся в основном своими двигателями. FC.20ter был модификацией FC.20 с радиальными двигателями Fiat A.80 RC41 мощностью 745 кВт (1000 л. с.) . В отличие от FC.20, этот самолет имел верхнюю турель FC.20bis и носовую длинноствольную пушку. Единственный FC.20quater был одним из немногих серийных самолетов FC.20bis, переоборудованных в двигатели Daimler-Benz DB 601 V-12 мощностью 935 кВт (1250 л. с.) с жидкостным охлаждением. Он был оснащен 37-мм (1,46 дюйма) пушкой Mauser Ikaria, а пара 20-мм (0,79 дюйма) пушек заменила крыльевые пулеметы FC.20bis. Испытанный в 1943 году, он летал выше и на 80 км/ч (50 миль/ч) быстрее, чем FC.20bis. [1]
Было построено несколько серийных FC.20bis, и известно, что три из них служили в 174-й эскадрилье Ricognitione Strategica в июле 1943 года, но не использовались в боевых действиях. [1] Итальянские военные действия прекратились с перемирием в сентябре 1943 года.
.jpg/1280px-CANSA_FC-20_(FQ).jpg)
Данные итальянских гражданских и военных самолетов 1930-1945 гг. [1]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
