КПП Woodlands Checkpoint — один из двух сухопутных пограничных контрольно-пропускных пунктов Сингапура, соединяющий наземный трафик с Малайзией. Он обслуживает транспортные средства (автомобили, автобусы, грузовики, мотоциклы) вместе с пешеходами, которые проходят по дамбе Джохор–Сингапур . Единственный другой сухопутный пограничный контрольно-пропускной пункт Сингапура (КПП Tuas Checkpoint) обслуживает вторую линию Малайзия–Сингапур .
В то время как текущий контрольно-пропускной пункт ремонтировался, чтобы справиться с растущим транспортным потоком в краткосрочной перспективе, обсуждались планы по реконструкции контрольно-пропускного пункта 1977 года в 1989 году. Эти планы заняли почти десятилетие, чтобы реализовать их. Чтобы помочь в реконструкции, дополнительно 34 миллиона сингапурских долларов (1989) ( 17,43 миллиона долларов США ) 8,3 га земли должны были быть отвоеваны из вод рядом с контрольно-пропускным пунктом, и это было сделано Советом по жилищному строительству и развитию . [2] Пока продолжалась реконструкция в Вудлендсе, открытие второго соединения Малайзия-Сингапур дало некоторую передышку в пробках на дамбе. [3] [4]
Новый контрольно-пропускной пункт Вудлендс, построенный частично на отвоеванной у моря земле , был открыт в 1999 году для размещения растущего потока транспорта и сажи, которая окутывала старый таможенный комплекс на протяжении многих лет. Старый таможенный комплекс, построенный в начале 1970-х годов, расположенный на перекрестке между Вудлендс-роуд и Вудлендс-центр-роуд, закрылся после открытия нового контрольно-пропускного пункта 18 июля 1999 года [5] , хотя полоса для мотоциклов оставалась открытой по утрам до 2001 года, и была вновь открыта 1 марта 2008 года только для грузовых автомобилей.
Новый контрольно-пропускной пункт примыкает к соседнему контрольно- пропускному пункту Woodlands Train Checkpoint , открытому 1 августа 1998 года в качестве пункта пограничного контроля на железной дороге Сингапура, который ранее был совмещен с малазийской иммиграционной и таможенной службой на железнодорожной станции Танджонг Пагар . [6] Переезд в Вудлендс вызвал споры между двумя странами, которые были разрешены в 2010 году. 1 июля 2011 года контрольно-пропускной пункт Woodlands Train Checkpoint заменил железнодорожную станцию Танджонг Пагар в качестве междугородней железнодорожной станции Сингапура. Пассажиры поездов, следующих на север, проходят совмещенный пограничный контроль для обеих стран на контрольно-пропускном пункте Woodlands Train Checkpoint перед посадкой на поезд в Малайзию. Пассажиры поездов, следующих на юг, проходят контроль на выезде в Малайзии на JB Sentral и иммиграционный и таможенный контроль Сингапура по прибытии на контрольно-пропускной пункт Woodlands Train Checkpoint.
Что касается общественного транспорта , то Woodlands Checkpoint имеет частые трансграничные автобусные рейсы, связывающие Bangunan Sultan Iskandar (JB CIQ) в Джохор-Бару с северными остановками скоростного транспорта , такими как станция MRT Kranji , станция MRT Marsiling и станция MRT Woodlands (через SBS Transit и SMRT Buses ), а также с Queen Street ( станция MRT Bugis ) и Newton Circus ( станция MRT Newton ) в центре Сингапура (через Causeway Link ). Кроме того, Woodlands Checkpoint регулярно посещают пассажиры, идущие по пешеходному мосту к и от соседнего Woodlands Train Checkpoint , который регулярно и часто обслуживается внутренними автобусами и такси; Woodlands Train Checkpoint имеет остановку внутреннего автобуса , стоянку внутреннего такси и стоянку внутреннего такси (частные автомобили напрокат).
Даже после завершения строительства дамбы Джохор-Сингапур в 1924 году, соединяющей остров и полуостров Сингапур, в Сингапуре не было официального пограничного контрольно-пропускного пункта, ограничивающего поток людей между двумя странами, вплоть до обретения Сингапуром независимости от Малайзии в 1965 году. Это было связано с тем, что Сингапур и остальная часть полуостровной Малайзии либо находились под единым суверенным контролем (в форме британской колониальной администрации, Стрейтс-Сетлментс и Малайского Союза и японской оккупации во время Второй мировой войны в Азии ), либо были включены в единое политическое образование ( Федерация Малайзии ). В эти периоды единого внешнего контроля безопасность сингапурской стороны дамбы номинально обеспечивалась местными полицейскими властями. Полиция усиливала проверки безопасности, когда того требовала ситуация, как во время чрезвычайного положения в Малайзии [7] [8] или при ликвидации последствий побегов из тюрьмы в Перлс-Хилл . [9] [10] Обычно люди по обе стороны дамбы могли свободно путешествовать между Сингапуром и Джохором, а значит и полуостровной Малайзией. [11] После обретения Сингапуром независимости было проведено несколько физических замен комплекса контрольно-пропускного пункта Вудлендс, чтобы справиться с растущим трафиком между двумя странами, но в основном они располагались в одной и той же области.
Независимость Сингапура от Малайзии 9 августа 1965 года потребовала создания таможенного и иммиграционного контрольно-пропускного пункта на сингапурском конце дамбы. Процесс установления дипломатических признаний между Сингапуром и Индонезией заставил малазийских политиков чувствовать себя неловко. [12] Эпоха совместных туристических виз, которыми пользовались как малазийцы, так и сингапурцы, подошла к концу, [13] и в конечном итоге вместо использования удостоверений личности для целей идентификации, [11] гражданам обеих стран пришлось бы использовать проездные документы, такие как паспорта, для въезда в любую из стран. Из-за новых иммиграционных законов в Вудлендсе был установлен контрольно-пропускной пункт для проверки всех иностранцев, за исключением тех, у кого были малазийские удостоверения личности или особые визовые соглашения для въезда в Сингапур, вступившие в силу 2 августа 1966 года. [14]
Чтобы выполнить более раннее требование правительства Малайзии о том, что все путешественники между двумя странами должны использовать проездные документы к 1 июля 1967 года, строительство таможенного и иммиграционного контрольно-пропускного пункта на дамбе было завершено и введено в эксплуатацию к крайнему сроку 1 июля 1967 года. Однако из-за задержки с внедрением нового требования Малайзией сингапурцы могли ездить в Малайзию, используя свои удостоверения личности до 1 сентября 1967 года. Завершенный стоимостью 270 000 сингапурских долларов (1967) ( 88 200 долларов США ), двухэтажный контрольно-пропускной пункт должен был заменить контрольно-пропускной пункт 1966 года, расположенный рядом с ним. Было шесть полос движения для входящего трафика и три полосы для исходящего трафика. [15] Услуги, предоставляемые на контрольно-пропускном пункте, включали выдачу ограниченных паспортов. [16]
К 1972 году ежедневно по дамбе проезжало в среднем 18 000 транспортных средств. Это побудило Департамент общественных работ расширить дамбу с 30 футов до 83 футов. [17] Стоимостью в 1,2 миллиона сингапурских долларов (1974) ( 492 435,64 долларов США ) также планировалось построить железнодорожный мост. [18] Проекты были завершены в 1976 году. [19] Контрольно-пропускной пункт 1967 года также должен был быть заменен расширенной версией примерно в 40 метрах к югу от него, чтобы пропускать до 40 000 пассажиров в день в 1982 году. [20] [21] Расширенная версия обошлась бы в 12 миллионов сингапурских долларов (1977) ( 4,92 миллиона долларов США ). [20] На новом контрольно-пропускном пункте также разместятся пять собачьих вольеров, в которых будут содержаться собаки, ищущие наркотики, которые обнаружат более половины наркотиков, провозимых через контрольно-пропускной пункт в 1978 году. [22] [23] Контрольно-пропускной пункт был открыт в два этапа, в мае 1977 года и январе 1978 года. [24] Открытие контрольно-пропускного пункта также ознаменовало собой реализацию Схемы контроля выезда, которая должна была предотвратить превышение срока пребывания посетителей страны. Она не была реализована ранее, поскольку контрольно-пропускной пункт 1967 года уже работал на полную мощность. Было заявлено, что этот контрольно-пропускной пункт сможет справиться с трафиком в течение следующих десяти лет. [25]
На новом контрольно-пропускном пункте также были введены компьютеры с разной степенью успеха. Первоначальные компьютеры, установленные Реестром транспортных средств для проверки действительности транспортных средств, были подвержены воздействию пыли и были склонны к частым поломкам. [26] Дополнительные компьютеры были установлены и использовались в 1981 году, что ускорило процесс с большей точностью для проверки людей в иммиграционных черных списках, что позволило офицерам обнаружить 470 человек, по сравнению с 35 в месяц. [27]
К 1987 году стало более очевидным, что дамба все чаще становится забитой. [28] Краткосрочные работы, стоимостью 13 миллионов сингапурских долларов (1989) [29] ( 6,67 миллионов долларов США ), были выполнены на текущих зданиях контрольно-пропускных пунктов и их оснащении для повышения эффективности работы иммиграционных офицеров. В 1986 году были введены более совершенные кабины для проверки. [30] Существующие залы были расширены, и в 1989 году были построены дополнительные полосы для оформления. [31] [32] Однако такие краткосрочные работы, как предполагалось, помогут справиться с растущим объемом трафика только в середине 1990-х годов. [32]
30 марта 2017 года власти объявили, что Old Woodlands Town Centre (OWTC) и два частных квартала были принудительно выкуплены правительством, чтобы земля была преобразована в расширение контрольно-пропускного пункта 1999 года. Арендаторам и владельцам OWTC и частных кварталов была выплачена компенсация по рыночной стоимости, [33] а OWTC был закрыт 30 ноября 2017 года. [34] 26 мая 2022 года власти объявили, что они выкупят 9 кварталов квартир Совета по жилищному строительству и развитию для того же расширения. [35]