Kawasaki YPX — двухмоторный авиалайнер, предложенный японской компанией Kawasaki Aerospace . YPX был основан на самолете Kawasaki P-1 [1], разработанном для японских морских сил самообороны , но с двумя двигателями вместо четырех.
Прогресса не было, т.к.
YPX должен был вмещать от 100 до 150 пассажиров и, таким образом, мог бы конкурировать с меньшими самолетами семейства Boeing 737 и Airbus A320 на маршрутах малой протяженности. [2] Выбор двигателя еще не был сделан на момент остановки разработки. Ожидалось, что ввод в эксплуатацию состоится где-то в 2015 году. Однако прототип так и не был построен.
Kawasaki надеялась сократить расходы на топливо до 15% по сравнению с Boeing 737. [3]
Согласно спецификациям, выпущенным в 2007 году, базовая модель YPX-11 должна была вмещать 113 пассажиров в двухклассной компоновке. YPX-10 должен был вмещать 93 пассажира в двухклассной компоновке, а YPX-12 должен был вмещать 137, что подразумевало около 150 пассажиров в полностью эконом-классной компоновке. Стандартная дальность полета для всех трех длин фюзеляжа составляла 4260 км (2300 морских миль), но YPX-10 и YPX-11 должны были иметь подварианты с увеличенной дальностью полета, летающие на расстояние до 5930 км (3200 морских миль).
YPX должен был иметь пятиместный салон эконом-класса и эллиптическое поперечное сечение, то есть с плавно изменяющимся радиусом, а не старое двойное сечение, основанное на двух различных радиусах. Ширина сидений эконом-класса составляла 46 см (18 дюймов); ширина прохода — 51 см (20 дюймов).
В 2012 году Министерство обороны и Kawasaki Heavy Industries указали, что «пассажирский самолет, основанный почти полностью на XP-1, будет иметь низкую рыночную привлекательность и потребует значительных изменений в конструкции, которые будут почти полностью новыми, что затрудняет его обоснование». Гражданские самолеты этого класса обычно являются двухмоторными самолетами из-за соображений стоимости и топливной эффективности, и документы Министерства обороны показывают концептуальный чертеж двухмоторного самолета, но прототип P-1 оснащен четырьмя отечественными турбовентиляторными двигателями по запросу Морских сил самообороны Японии и потребует значительных модификаций. 26 марта 2013 года Kawasaki Heavy Industries заявила, что «никаких конкретных шагов» по переоборудованию самолета в пассажирский самолет не предпринималось. [4]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки