stringtranslate.com

Семейство Embraer E-Jet E2

Семейство Embraer E-Jet E2 — двухмоторные авиалайнеры средней дальности , разработанные и производимые бразильской авиастроительной компанией Embraer . Он был разработан как преемник оригинального семейства E-Jet .

Программа была запущена на Парижском авиасалоне в июне 2013 года. E-Jet 2 представляет собой производную версию оригинального семейства E-Jet с рядом усовершенствований, в основном с использованием более экономичных турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney PW1900G . Семейство включает три варианта, которые имеют один и тот же четырехрядный узкофюзеляжный фюзеляж разной длины, три разных новых крыла, электродистанционное управление с новой авионикой и обновленную кабину. Первый вариант, E190-E2, совершил свой первый полет 23 мая 2016 года, и летные испытания прошли по графику без особых проблем. Он получил сертификацию 28 февраля 2018 года и был введен в эксплуатацию 24 апреля стартовым заказчиком Widerøe . Сертификация более крупного E195-E2 была получена в апреле 2019 года; Azul Brazil Airlines была первой авиакомпанией, использовавшей эту модель.

Разработка меньшего E175-E2 была отложена; Первоначально поставки должны были начаться где-то в 2021 году. В феврале 2022 года Embraer объявила, что разработка E175-E2 будет приостановлена ​​на три года и, таким образом, поставки начнутся в период с 2027 по 2028 год.

Разработка

Фон

В начале 2010-х годов сегмент региональных самолетов на международном рынке авиалайнеров стал более конкурентным с анонсом Airbus A320neo и Boeing 737 MAX , поэтому считалось, что Embraer придется отреагировать, иначе потеряет конкурентоспособность E -Jet. семья через бездействие. [3] [ необходимы разъяснения ] В 2010 году Embraer, как сообщается, рассматривала возможность бросить прямой вызов Bombardier CSeries (теперь A220), создав пятирядный дизайн с чистого листа для 100–150 пассажиров. Альтернативным вариантом было как-то усовершенствовать семейство E-Jet, чтобы сохранить его привлекательность для клиентов. [3]

В ноябре 2011 года Embraer объявила на авиасалоне в Дубае, что взяла на себя обязательство производить новые варианты своего семейства E-Jet. [4] Этот вариант предполагает меньший риск и меньшие затраты, чем вариант «чистого листа». [3] В то время Embraer, как сообщается, предвидел спрос на 6400 коммерческих самолетов вместимостью до 130 мест в течение следующих 20 лет. Самый маленький из новых вариантов, E-175-E2 , вмещает до 88 пассажиров в одноклассной конфигурации, средний E-190-E2 вмещает до 120 пассажиров, а самая крупная модель, E-195- E2 вмещает до 132 пассажиров. [3] В конце 2000-х годов компания Embraer изучала самолет такой мощности, получивший название E-195X , но отказалась от этой концепции в 2010 году из-за ухудшения характеристик самолета из-за отсутствия модернизации двигателя. Из-за плохих продаж и снижения спроса на 70-местные самолеты модернизированный аналог E-170 не рассматривался. [3]

Одной из ключевых особенностей этих новых вариантов будут более эффективные двигатели с вентиляторами большего диаметра; несколько крупных производителей двигателей, GE Aviation , Pratt & Whitney и Rolls-Royce , были оценены Embraer как возможные поставщики. [5] В январе 2013 года было объявлено, что турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney PW1000G с редуктором был выбран в качестве эксклюзивной силовой установки для E2. [6] Президент Embraer по коммерческой авиации Пауло Сезар де Соуза э Силва отметил, что двигатель PW1000G лучше всего подходит для тех характеристик, к которым стремятся клиенты. [7] Выбор PW1000G, вероятно, был облегчен параллельной разработкой меньшего двигателя PW1200G для Mitsubishi Regional Jet , а также более крупного и более зрелого двигателя PW1500G для Airbus A220. [3]

В семействе E2 были внесены различные улучшения в свои характеристики, такие как снижение удельного расхода топлива , снижение выбросов и уровня шума, минимизация затрат на техническое обслуживание, а также использование нового крыла на основе алюминия или углеродного волокна . [8] Эти крылья имели более высокое удлинение, больший размах и были оснащены скошенными законцовками вместо винглетов . [3] В начале 2013 года компания Embraer назвала этот проект «E-jets второго поколения». [9] В июне 2013 года программа стоимостью 1,7 миллиарда долларов была запущена на Парижском авиасалоне из-за высокого потребительского спроса. [10] [11]

В программе разработки широко использовались цифровые модели и статические испытательные стенды, что позволило добиться быстрого прогресса на ранних этапах. [8] К маю 2016 года, менее чем через три года после запуска, у E2 было 640 обязательств от различных авиакомпаний и лизинговых компаний, 267 из которых представляли собой твердые заказы, а 373 — опционы и права покупки. [8]

Летные испытания

Прототип E190-E2, E190-E2, совершил свой первый полет 23 мая 2016 года и получил сертификат типа 28 февраля 2018 года.

25 февраля 2016 года был выпущен первый E-Jet E2, E190-E2. Свой первый рейс он совершил из Сан-Жозе-дус-Кампус 23 мая 2016 года, на три месяца раньше запланированного срока. [8] Он летел три часа двадцать минут со скоростью 0,82 Маха  , поднялся на высоту 12 000 метров (41 000 футов), убрал шасси и закрылки и включил электродистанционное управление в обычном режиме. Он совершил полет раньше, чем предполагалось ранее, во второй половине 2016 года. В программе было меньше проблем, чем ожидалось, и внедрение было запланировано на первый квартал 2018 года. Вес самолета был немного ниже ожидаемого, а два других прототипа E190-E2 должны были летать в пределах год. [1]

8 июля 2016 года второй прототип совершил первый полет; этот первоначальный полет длился два часа 55 минут и прошел без происшествий. Первый E-Jet E2 вылетел из Бразилии на авиашоу в Фарнборо всего через 45 дней после своего первого полета, продемонстрировав зрелость и уверенность в конструкции. [12] К апрелю 2017 года было завершено 650 часов летных испытаний, и, как сообщается, программа идет по графику. Embraer стремился гарантировать надежность графика на 99% в первый год эксплуатации. [13] К июню 2017 года половина летных испытаний была завершена; Сообщается, что аэродинамика оказалась лучше, чем прогнозировалось, а горячие и высокие характеристики E190-E2 также оказались лучше, чем ожидалось. [14]

Максимальная взлетная масса E195-E2 увеличилась до 61 500 кг (135 600 фунтов), а дальность полета - до 2600 миль (4800 км). [15] В июне 2017 года четыре E190-E2 и один E195-E2, который был представлен на Парижском авиасалоне 2017 года , налетали более 900 часов летных испытаний, в основном на E190-E2. [16] В июле 2017 года пять самолетов налетали 1000 часов летных испытаний, а E190-E2 выполнил 55% испытательной кампании. [17] В январе 2018 года 98% испытательной кампании было выполнено с налётом 2000 часов. Расход топлива был на 17,3% ниже, чем у E190, по сравнению с прогнозируемыми 16%, а дальность полета увеличилась на 750 миль (1390 км) на высоких и коротких взлетно-посадочных полосах: 1600 или 2200 миль (3000 или 4100 км) из Мексики. City или London City , а запас по шуму до Stage 4 был на 3 EPNdB лучше, чем в спецификации на 20 EPNdB. [18]

28 февраля 2018 года E190-E2 получил сертификат типа от Национального агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC), Федерального авиационного управления (FAA) и Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA). [19] Первые серийные двигатели для более крупного варианта были поставлены в феврале 2019 года и должны обеспечить сокращение расхода топлива на 24% на одно место по сравнению с E195. [20] E195-E2 получил сертификат типа в апреле 2019 года. [21]

Производство

E-Jet E2 конкурирует с Airbus A220 на заднем плане.

Вдохновленный тем, что автомобильная промышленность производит несколько моделей на одной линии, Embraer предложила к концу 2018 года производить E190/195-E2 наряду с оригинальным E175/190/195 с постоянной скоростью - восемь самолетов в месяц. Предполагалось, что первоначальное семейство E-Jet замедлится, если сборка E175-E2 начнется в 2021 году. [22] Поскольку Embraer перешла от своих предыдущих самолетов E-jet к модернизированным E2, она ожидала поставить 85-95 авиалайнеров в 2018 году. при отрицательном свободном денежном потоке в $150 млн , что меньше, чем в 2017 году, при 78 поставках за девять месяцев при оттоке денежных средств в $700 млн: возврат к рентабельности займет не менее трех лет после сокращения программных инвестиций и наращивания производства . полный. [23] Гибридные станции, способные работать как на E1, так и на E2, были более автоматизированы: на 90% автоматизировано сверление и клепка крыла E2. [24]

Такие элементы, как кабина, были проверены с точки зрения производства на относительно раннем этапе процесса проектирования, который также включал участие внешних поставщиков. Embraer выбрала единоличное решение для салона; Сообщается, что этот подход позволил заключить более агрессивные сделки с ключевыми поставщиками и, таким образом, снизить затраты, а также облегчить интеграцию за счет сокращения количества участвующих поставщиков. [25]

В ноябре 2017 года прогнозировалось, что на E2 будет приходиться 10% поставок авиалайнеров Embraer в 2018 году, что опережает запланированный рост в 2019 году. [26] [27] Embraer считал, что Airbus не сможет снизить затраты на цепочку поставок A220 настолько, чтобы это было выгодно и рассматривало А220 как тяжелый, дорогой и дальнемагистральный самолет . Embraer надеялась, что эксплуатационные возможности E2 позволят занять большую часть рынка, поскольку предполагалось, что обязательства последуют за сертификацией и вводом в эксплуатацию. [26] В 2017 году Embraer поставила 101 авиалайнер по сравнению со 162 в 2008 году, но планировала поставлять 14 самолетов E2 в месяц или даже 16 или 18. [24] В течение 2022 года Embraer работала над наращиванием производства на своем заводе в Сан-Жозе-дус-Кампус, нанимая Toyota для помогите повысить эффективность линии E-Jet, используя уроки производственной системы Toyota . В четвертом квартале того же года поставки выросли до 80 самолетов, в результате чего поставки Embraer за весь год составили 159 по сравнению со 141, поставленным в 2021 году. [28]

Введение

Видероэ E190 -E2. Вариант был представлен перевозчиком 24 апреля 2018 года.

После сертификации типа первый E190-E2 был доставлен стартовому оператору Widerøe в апреле 2018 года в конфигурации на 114 мест в одноклассном исполнении, после чего последовали поставки для «Эйр Астаны» и китайских GX Airlines . Перед поставкой самолетов Embraer объявила, что некоторые из первоначальных E-Jet E2 необходимо будет модернизировать из-за более короткого срока службы камеры сгорания в их двигателях Pratt & Whitney PW1900G . Бизнес -класс разработан с шахматной компоновкой сидений 2+2 с шагом сидений до 137 см (54 дюйма), доступной с середины 2019 года. [29]

Embraer планирует обеспечить надежность отправки на уровне 99% через 12 месяцев и 99,5% через четыре года, в то время как E1 потребовалось 10 лет, чтобы достичь запланированной надежности. [24] 4 апреля 2018 года компания Widerøe получила свой первый E190-E2 в Сан-Жозе-дус-Кампус . [30] Он был введен между Бергеном и Тромсё , Норвегия , 24 апреля 2018 года. [2] К июню 2018 года первые три E190-E2, доставленные в Видеро, налетали 413 часов и 332 цикла, в среднем 6,57 циклов в день и средняя продолжительность этапа 1,28 часа, надежность отправки 99,35% и надежность расписания 97,74%. [31] После первого года работы компания Widerøe имела надежность отправки 98,5%. [32]

Совместное предприятие Boeing и Embraer

В декабре 2017 года Boeing и Embraer обсуждали потенциальное объединение. [33] 5 июля 2018 года Boeing и Embraer объявили о подписании Меморандума о взаимопонимании по созданию совместного предприятия , в котором Boeing будет принадлежать 80% акций, для производства и обслуживания коммерческих авиалайнеров Embraer , включая E-Jet E2. [34] Аналитики авиационной отрасли отметили, что сделка будет выгодна обеим компаниям, поскольку Boeing нуждался в самолетах меньшего размера, таких как семейства E-Jet и E-Jet E2, а Embraer нуждалась в маркетинговой силе более крупной компании, такой как E-Jet. Семейство E2 продавалось медленно. [35]

26 февраля 2019 года партнерство было одобрено акционерами Embraer [ 36] , и новое совместное предприятие ожидало одобрения регулирующих органов . 24 апреля 2020 года Boeing расторгла сделку, заявив, что Embraer не выполнила условия соглашения. [37] Embraer отверг доводы Boeing, заявив, что компания стремилась уклониться от своих обязательств, и заявила, что будет использовать «все средства правовой защиты против Boeing за причиненный ущерб», [38] который, по мнению отраслевых аналитиков, может включать убытки за заказы, которые были потеряны в то время, когда клиенты были потеряны. ждем закрытия сделки. [39]

Дизайн

E195-E2 снизу: большое удлинение крыла и закрылки с одной прорезью.

Семейство E-Jet E2 было построено на основе E-Jet первого поколения , его крыло было переработано, в нем появились новые пилоны , шасси , горизонтальные стабилизаторы , кабина , система вентиляции кабины , машина воздушного цикла , система отвода воздуха и новая электродистанционная система. [40] E2 приводится в движение исключительно турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney PW1000 G с редуктором; По сравнению с традиционными силовыми установками, PW1000 обеспечивает двузначное улучшение расхода топлива, выбросов загрязняющих веществ и шума, а также эксплуатационных расходов за счет более низкой степени давления вентилятора и большей степени двухконтурности, что достигается за счет отсоединения вентилятора от компрессора низкого давления и турбина низкого давления. [41] Помимо главных двигателей, компания Pratt & Whitney также поставляет вспомогательную силовую установку . [42]

Поднятое крыло-чайка с соотношением сторон 11:1 частично вмещает турбовентиляторный двигатель с редуктором диаметром 2,01 м (79 дюймов), который больше двигателя CF34 на 66 см (26 дюймов), а шасси с продольным рычагом выше на 23–25 см. Дверные пороги (9,1–9,8 дюйма) выше , что дает гондолы на 5 см (2,0 дюйма) ниже, чем у E1. [43] Крыло остается во многом похожим на крыло E1, основное отличие заключается в использовании закрылков с одной прорезью вместо более сложной и создающей сопротивление конструкции с двумя прорезями, а пилон двигателя также короче. Рассматривалось применение композитного крыла, но оно пока признано экономически неоправданным. [24] Конструкция крыла была облегчена на 200 кг (440 фунтов) за счет электродистанционных элеронов, которые также использовались при торможении, что позволило избежать больших колес и тормозов. [24] Горизонтальный стабилизатор был уменьшен с 26 м 2 (280 кв. футов) на E190 и E195 до 23 м 2 (250 кв. футов) на самолетах E2. [44]

Embraer поставил цель снизить расход топлива на 16–24% и затраты на техническое обслуживание на 15–25% в расчете на одно место. [45] В E190-E2 из лучшего расхода топлива на 17,3% 11% приходится на турбовентиляторный двигатель с редуктором , 4,8% - на улучшенную аэродинамику нового крыла с большим удлинением и 1,5% - на электродистанционную систему управления . Хвостовое оперение на 15% меньше. [43] По оценкам Embraer, поездка на расстояние 600 морских миль (1100 км) и с топливным баком стоимостью 72 доллара США, по оценкам Embraer, стоимость поездки на 97-местном E190-E2 на 7% ниже при стоимости места на 1% выше, чем на 106-местном A220-100. 120-местный E195-E2 имеет стоимость поездки на 2% выше, но стоимость места на 10% ниже, стоимость поездки на 10% ниже и стоимость места на 3% ниже, чем у 129-местного A220-300; и в то время как 97-местный E190 имел стоимость места на 18% выше, чем 150-местный A320 , и на 23% меньшую стоимость поездки, E190-E2 имеет стоимость поездки на 30% ниже, а стоимость места на 8% выше, чем 150-местный. место A320neo , а у E195-E2 такая же стоимость места, но стоимость поездки на 20 % ниже. [46] В октябре 2018 года Embraer повысила заявленную стоимость места или поездки E190/E195-E2 примерно на 10% выше, чем у A220. [47]

Кабина E2 была спроектирована с учетом требований клиентов, которые требовали большей надежности, гибкой реконфигурации и улучшения ремонтопригодности. [25] Освещение полностью светодиодное ; ими можно управлять через интегрированную систему управления салоном наряду с другими функциями, такими как контроль температуры в салоне, мониторинг систем водоснабжения и канализации, движущаяся карта, вызовы бортпроводников, питание систем кабины и цифровое воспроизведение аудио, среди прочего. Внутри имеются модульные элементы, которые позволяют относительно легко и быстро устанавливать новое оборудование и целые системы как в ходе первоначального производственного процесса, так и при модернизации в середине срока службы. [25] Многие внутренние элементы салона, такие как панели, контейнеры, элементы камбуза и туалеты, предоставлены EZ Air , совместным предприятием Zodiac Aerospace и Embraer. [25] По сравнению с семейством E1, боковые стенки кабины были заменены на более тонкие аналоги, что увеличило длину на 2,5 см (1 дюйм) с каждой стороны, а новые верхние багажные отсеки стали на 7,6 см (3 дюйма) глубже. [24] Багажные отсеки увеличены на 40%. [48] ​​[49]

Прототип Embraer E195-E2, вид спереди, с крылом чайки.

E2 оснащен электродистанционной системой управления полетом с замкнутым контуром , которая снижает вес, увеличивает топливную экономичность, улучшает управление и повышает безопасность за счет полной защиты на всех этапах полета по сравнению с первым E-Jet. [50] Экономия топлива при использовании теперь электродистанционного управления с замкнутым контуром достигается за счет повышенной устойчивости полета и, как следствие, увеличения подъемной силы (силы, направленной вниз на хвостовое оперение), а также экономии веса и снижения сопротивления , связанного с уменьшением горизонтального оперения на 26%. ( хвостовое оперение ) размер. [51] Основная система управления полетом поставляется компанией Moog Inc. [52] Комплекс авионики Honeywell Primus Epic 2 используется во всем семействе, что помогает сохранить общность с E1. [8] [53] Кабина оснащена ландшафтными дисплеями и расширенными графическими возможностями с помощью этого пакета. [3]

Базовые проверки по техническому обслуживанию проводятся каждые 1000 летных часов по сравнению с 850 на E1, а интервал промежуточных проверок увеличился до 10 000 летных часов с 8500. [18] Время простоя при тяжелых проверках сократилось на 15% по сравнению с E1, не требуются никакие противофазные задачи, а контроль и предотвращение коррозии требуются каждые восемь лет, при этом количество задач уменьшилось на 82 с 240. [54]

Операционная история

Binter Canarias E195-E2 приближается к аэропорту Арресифе

3 декабря 2018 года «Эйр Астана» получила свой первый E190-E2 из пяти, который заменил девять E190LR, используемых на внутренних и региональных маршрутах с 2011 года. [55]

31 октября 2019 года Helvetic Airways стала четвертой авиакомпанией, получившей самолет E2, и третьей (после Widerøe и Air Астана), получившей самолет E190-E2 в одноклассной компоновке на 110 мест. [56] 1 ноября 2019 года Helvetic Airways совершила свой первый коммерческий рейс на самолете E190-E2. Первый рейс LX850 пролетел 336 миль (623 км) и длился 95 минут из Цюриха в Бремен . [57]

21 ноября 2019 года Binter Canarias стала пятой авиакомпанией, получившей самолет E2, и второй (после Azul Brazil Airlines ), получившей самолет E195-E2 в одноклассной компоновке на 132 места. [58] 13 декабря 2019 года компания Binter Canarias совершила свой первый коммерческий рейс на самолете E195-E2, который должен был вылететь из Гран-Канарии в 11:35 и прибыть в Сал в 14:00. [59] [60]

30 декабря 2019 года Air Kiribati получила свой первый самолет E190-E2 из двух, став четвертой авиакомпанией, получившей самолет E190-E2. Авиалайнер, выполненный в двухклассной компоновке на 92 места (12 бизнес-класса и 80 эконом-класса), должен обслуживать направления на обширных просторах Кирибати , в том числе без пересадок из Таравы на остров Киритимати (Рождество) (нынешний внутренний рейс из Таравы ). до Киритимати требуется международная остановка на Фиджи ). [61]

Варианты

Е175-Е2

Модель E175-E2 (EMB 190-500) — самая маленькая в семействе E-Jet второго поколения. E175-E2 будет удлинен на 60 см (24 дюйма) по сравнению с E175, что позволит добавить один ряд сидений и вместить до 90 пассажиров. В 2013 году стоимость самолета должна была составить 46,8 миллиона долларов США. [62]

Хотя E175 первого поколения оказался популярным среди региональных авиакомпаний США , вес E175-E2 препятствовал продажам этим клиентам. Соглашения об условиях применения между магистральными перевозчиками и их союзами пилотов не позволяют этим авиакомпаниям заключать контракты с региональными авиакомпаниями на эксплуатацию самолетов с максимальной взлетной массой , превышающей 39 000 кг (86 000 фунтов). E175-E2 превышает этот предел на 5400 кг (12000 фунтов) из-за более тяжелых турбовентиляторных двигателей с редуктором. [63] [64]

Первый прототип E175-E2 совершил свой первый взлет 12 декабря 2019 года из Сан-Жозе-дус-Кампус и пролетел 2 часа 18 минут, положив начало кампании испытаний и сертификации, которая, как ожидалось, продлится 24 месяца и будет включать два дополнительных самолета. [65] Тогда Embraer заявила, что, по ее мнению, на этот самолет будет большой спрос за пределами Северной Америки, [65] но по состоянию на 2023 год компания не получила заказов на этот вариант.

Первоначально первая поставка была запланирована на 2021 год. [64] Она неоднократно откладывалась, и в феврале 2022 года Embraer объявила, что приостановит разработку E175-E2 на три года, а поставки, как ожидается, начнутся между 2027 и 2028 годами. [66 ]

Е190-Е2

E190-E2 сохраняет длину оригинального E190 36,24 м (119 футов) и имеет по одному выходу над крылом с каждой стороны.

Модель PW1900G с усилием 98 кН (22 000 фунтов силы) оснащена вентилятором диаметром 190 см (73 дюйма) с коэффициентом двухконтурности 12:1 . Размах алюминиевого крыла увеличился до 33,7 м (111 футов) для достижения самого высокого удлинения крыла среди всех авиалайнеров, чуть более 11, в то время как более крупный E195-E2 имеет более длинную законцовку крыла, а меньший E175-E2 имеет крыло уменьшенного размера. Его перенесли вперед, чтобы сместить центр тяжести назад, чтобы уменьшить прижимную силу горизонтального стабилизатора и снизить расход топлива на 1,5%. Основное шасси с продольным рычагом имеет дверцы колес для снижения расхода топлива на 1% и на 51 см (20 дюймов) выше, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет двигателя. E2 имеет 75% новых деталей, электродистанционное управление с замкнутым контуром вместо разомкнутого типа в E1, что обеспечивает сокращение интервалов технического обслуживания. Для пилотов с рейтингом E1 переход на новый тип потребуется 2,5 дня без полноценного пилотажного тренажера , имеющего аналогичную авионику Honeywell Primus Epic 2. [67] E190-E2 (EMB 190-300) имеет размах крыльев на 5 м (16 футов) шире, но в остальном по размеру близок к E190 и вмещает до 114 мест в конфигурации одного класса. [68] [69] [70] [71] [ нужна ссылка ]

Стоимость единицы E190-E2 в 2013 году составила 53,6 миллиона долларов США. [62] Embraer сертифицировала его 28 февраля 2018 года. [19] Для сертификации потребовалось 46 000 часов испытаний на земле и 2200 часов в полете. [67] Из-за лучшего, чем ожидалось, расхода топлива во время испытаний, в январе 2018 года Embraer увеличил дальность полета до 2880 миль (5330 км), а Bombardier попыталась вовлечь это в петицию Boeing о сбросе CSeries, поскольку она могла достичь дальности полета 2900 миль (5400 км). км) дальность действия. [72] Он поступил на вооружение компании Widerøe 24 апреля 2018 года. [2] В 2018 году стоимость недавно поставленного E190-E2 составила 34 миллиона долларов, что на 3 миллиона долларов больше, чем у E190, а за семь лет упало до 20 миллионов долларов, что на 40% ниже стоимости можно сравнить с 30%, прогнозируемыми для A320neo за тот же период. [73]

Е195-Е2

E195-E2 на 5,26 м (17,3 фута) длиннее, чем E190-E2, и имеет по два выхода над крылом с каждой стороны. Азул был его оператором запуска.

E195-E2 (EMB 190-400) увеличен на три ряда сидений по сравнению с E195 на 2,85 м (9,4 фута) и вмещает до 146 сидений.

Стоимость единицы E195-E2 в 2013 году составила 60,4 миллиона долларов США. [62] В феврале 2016 года Embraer объявила, что решила увеличить размах крыла E195-E2 на 1,4 м (4,6 фута) для большей подъемной силы, а также увеличить взлетную массу на 1,4 м . 2 т (4400 фунтов) для увеличения дальности полета на 450 миль (830 км) при старте на уровне моря и на 250 миль (460 км) в жарких и высоких условиях. [74] [75] Он конкурирует с Airbus A220-300 , [76] по более низкой удельной стоимости. Кроме того, Embraer утверждает, что стоимость поездки на E195 на 22% ниже, чем у 154-местного A320neo, и на 24% ниже, чем у 160-местного 737-8, но авиакомпании устанавливают больше мест, что увеличивает разницу в стоимости мест , чем 6% и 8%, указанные в Эмбраер. [24]

Вариант был запущен 7 марта 2017 года, и Azul был утвержден его оператором запуска. [77] Первый полет он совершил 29 марта 2017 года, раньше запланированного на второе полугодие года. [78] Embraer продемонстрировала прототип на Парижском авиасалоне в июне 2017 года и планировала ввести его в эксплуатацию в первой половине 2019 года. [79] К январю 2019 года предварительные результаты программы летных испытаний показали, что E195-E2 может завершиться. на момент введения немного выше технических характеристик. [80] Он был сертифицирован 15 апреля 2019 года: расход топлива на 1,4% меньше, чем первоначально указано, и на 25,4% меньше на одно место, чем у E195. [21] Компания Binter Canarias была ее стартовым заказчиком в Европе, поставка поступила в конце 2019 года. [81]

12 сентября 2019 года Embraer поставила Azul свой первый E195-E2 через арендодателя AerCap , рассчитанный на 136 мест в одном классе. [82] 22 июля 2022 года самолет E195-E2 впервые приземлился в аэропорту Лондон-Сити (LCY). [83] Этот вариант получил сертификацию EASA в ноябре 2023 года [84], что сделало его самым большим самолетом, разрешенным для полетов из небольшого аэропорта. [ нужна цитата ]

Операторы

По состоянию на сентябрь 2023 года в коммерческой эксплуатации у девяти известных операторов находилось 84 самолета E2-Jet; тремя крупнейшими операторами являются Porter Airlines (29), KLM Cityhopper (18), Azul Brazil Airlines (15). [85] [86]

Краткое описание модели

Источник: книга заказов Embraer по состоянию на 31 декабря 2023 г. [85] [86] [87]

Поставки по годам

Заказы и поставки

Программа Embraer E-Jet E2 была официально запущена во время 50-го Международного Парижского авиасалона, состоявшегося в июне 2013 года, когда североамериканская региональная авиакомпания SkyWest Airlines и лизинговая компания ILFC разместили первые твердые заказы на самолет. [88]

SkyWest был задуман как стартовый заказчик Embraer E175-E2: авиакомпания разместила твердый заказ на 100 самолетов с правами на покупку еще 100, причем заказ оценивался в 9,36 миллиарда долларов США по прейскурантной цене [89] , хотя авиакомпании обычно получают большие скидки от прейскурантной цены самолетов. Заказ был отменен в третьем квартале 2018 года. [90] [91]

ILFC является стартовым заказчиком Embraer E190-E2 и E195-E2. Лизинговая компания разместила твердый заказ на 25 самолетов E190-E2 и 25 самолетов E195-E2 с правом покупки еще по 25 самолетов каждого типа. [92] ILFC была приобретена компанией AerCap в мае 2014 года. [93]

  1. ^ Стартовый заказчик E195-E2
  2. ^ Оператор запуска E190-E2

Технические характеристики

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ↑ Аб Йео, Гим-Лэй (24 мая 2016 г.). «Embraer совершил первый полет E-Jet E2» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal .
  2. ^ abc «Норвежская компания Widerøe завершила первый коммерческий полет Embraer E190-E2» (пресс-релиз). Эмбраер. 24 апреля 2018 г.
  3. ^ abcdefgh «Формирование второго поколения E-Jets Embraer: «E2»» . theflyingengineer.com. 21 октября 2013 г.
  4. ↑ Тримбл, Стивен (10 ноября 2011 г.). «Embraer обязуется модернизировать двигатели E-Jets» . Флайтглобал .
  5. ↑ Остроуэр, Джон (20 марта 2012 г.). «Модернизация E-Jet обещает «воздушный бой» трехходового двигателя» . Флайтглобал .
  6. ↑ Полек, Грегори (14 января 2013 г.). «Embraer искренне верит в GTF Пратта». AINonline . Архивировано из оригинала 20 октября 2020 года . Проверено 20 мая 2016 г. .
  7. ^ «Embraer переоборудует E-Jets с помощью турбовентиляторного двигателя с редуктором» . АЙН онлайн. 8 января 2013 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 г. Проверено 5 июня 2023 г.
  8. ^ abcde Жан Л. (31 мая 2016 г.). «Первый самолет Embraer E190-E2 взлетает рано» . mobileengineeringtech.com.
  9. ^ «Embraer выбирает двигатели PurePower от Pratt & Whitney для второго поколения E-Jets» (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer . 8 января 2013 г.
  10. ↑ Хейнс, Брэд (17 июня 2013 г.). «Embraer запускает следующие самолеты E-Jet, пользующиеся большим спросом, SkyWest заказывает до 9,4 миллиарда долларов». Париж: Рейтер . Проверено 19 июня 2013 г.
  11. ^ «Embraer запускает E2, второе поколение электронных самолетов» (пресс-релиз). Париж: Эмбраер . 17 июня 2013 г.
  12. ^ «E190 E2 дебютирует на международном уровне на авиашоу в Фарнборо» (пресс-релиз). Эмбраер. 10 июля 2016 г.
  13. ↑ Хеммердингер, Джон (27 апреля 2017 г.). «Embraer прогнозирует надежность расписания E2 на 99% в первый год». Полет Глобал .
  14. ^ «Embraer увеличивает дальность полета E190/95 E2» . Лихэм . 2 июня 2017 г.
  15. ↑ Хеммердингер, Джон (2 июня 2017 г.). «Embraer увеличивает дальность полета для E195-E2 и E190-E2». Флайтглобал .
  16. ^ «Программы гражданской авиации, которые стоит посмотреть» . Неделя авиации и космических технологий . 9 июня 2017 г.
  17. ↑ Карп, Аарон (28 июля 2017 г.). «Чистая прибыль Embraer во втором квартале составила $69,5 млн; тестирование E2 продолжается». Сеть «Авиационная неделя» .
  18. ↑ Аб Норрис, Гай (19 января 2018 г.). «Embraer планирует усовершенствовать E190-E2 по мере приближения сертификации» . Сеть «Авиационная неделя» .
  19. ^ ab «Embraer E190-E2 получил сертификацию ANAC, FAA и EASA» (пресс-релиз). Эмбраер. 28 февраля 2018 г.
  20. ↑ Губиш, Майкл (19 февраля 2019 г.). «Embraer получает первые серийные двигатели для E195-E2». FlightGlobal .
  21. ↑ Аб Хеммердингер, Джон (15 апреля 2019 г.). «E195-E2 компании Embraer получает сертификат типа» . Флайтглобал .
  22. ↑ Тримбл, Стивен (9 октября 2017 г.). «Embraer запускает завод по производству гибридной системы E-Jet» . Флайтглобал .
  23. ↑ Дербер, Алекс (31 октября 2017 г.). «Embraer борется за переход на E2». Сеть «Авиационная неделя» .
  24. ^ abcdefg Флоттау, Йенс (20 марта 2018 г.). «Embraer выходит из коробки с семейством E2» . Неделя авиации и космических технологий .
  25. ↑ abcd Eden, Пол Э (13 декабря 2019 г.). «Кабина Embraer E-Jet E2: эволюционный дизайн». Aviationbusinessnews.com . Проверено 5 июня 2023 г.
  26. ^ Аб Флоттау, Йенс (21 ноября 2017 г.). «Промышленность внимательно следит за Airbus». Неделя авиации и космических технологий .
  27. ↑ Тримбл, Стивен (3 ноября 2017 г.). «Embraer достигает совершеннолетия с E190-E2». Флайтглобал .
  28. ↑ Хеммердингер, Джон (17 февраля 2023 г.). «Поставки Embraer резко выросли в последние месяцы 2022 года». Flightglobal.com.
  29. ↑ Перри, Доминик (5 февраля 2018 г.). «Первоначальные E-Jet E2 требуют обновления двигателя». Флайтглобал .
  30. ↑ Перрелла, Энрике (4 апреля 2018 г.). «Видерё принимает первый в мире Embraer E190-E2» . Эйруэйз Интернешнл .
  31. ↑ Флоттау, Йенс (26 июня 2018 г.). «Embraer: поддержка серии C от Bombardier« нечестная игра »». Сеть «Авиационная неделя» .
  32. ↑ Эги, Жан-Батист (10 мая 2019 г.). «E190-E2 оставляет свой след». Эйр и Космос Интернэшнл . стр. 24–25.
  33. ^ «Boeing и Embraer подтверждают обсуждения потенциального объединения» (пресс-релиз). 21 декабря 2017 г.Боинг и Эмбраер
  34. ^ «Boeing и Embraer создадут стратегическое аэрокосмическое партнерство для ускорения глобального роста аэрокосмической отрасли» (пресс-релиз). 5 июля 2018 г.(Пресс-релиз Boeing и пресс-релиз Embraer)
  35. ^ «Сделка с Boeing, «решающе важная для выживания Embraer», под вопросом» . Лихэм Ньюс . 6 декабря 2018 г.
  36. ^ «Партнерство Boeing-Embraer получает одобрение акционеров» (пресс-релиз). 26 февраля 2019 г.(Пресс-релиз Boeing и пресс-релиз Embraer)
  37. ^ «Boeing расторгает соглашение о создании совместного предприятия с Embraer» (пресс-релиз). Боинг. 25 апреля 2020 г.
  38. ^ «Embraer заявляет, что Boeing неправомерно расторгла Основное соглашение о сделке» (пресс-релиз). Эмбраер. 25 апреля 2020 г.
  39. ↑ Гамильтон, Скотт (27 апреля 2020 г.). «Понтификации: взять нож в перестрелку». Лихэм Ньюс .
  40. ^ Пратт и Уитни (16 января 2018 г.). «Кроссовер E2 с двигателем Pratt от Embraer готов к запуску» . Авиационная неделя .
  41. ^ "Двигатель Pratt & Whitney GTF™" . МТУ Аэро Двигатели . Проверено 5 июня 2023 г.
  42. ^ «Двигатели Pratt & Whitney для E-Jets E2 начинают летные испытания» . aerospacemanufacturinganddesign.co. 5 ноября 2015 г.
  43. ↑ Аб Гержаникс, Майк (17 июля 2018 г.). «Анализ: с серией E2 Embraer замыкает цикл». Флайтглобал .
  44. ↑ Норрис, Гай (5 сентября 2016 г.). «Сертификационные испытания Embraer E2 будут ускорены» . Авиационная неделя .
  45. ^ «Отношения с инвесторами». Эмбраер. Март 2016.
  46. ↑ Филд, Джеймс (3 апреля 2018 г.). «Embraer сообщает обновленную информацию о программе E-Jet». Эйруэйз Интернешнл .
  47. ↑ Рассел, Эдвард (28 октября 2018 г.). «Embraer рекламирует затраты на E2, пытаясь получить заказы в США» . Флайтглобал .
  48. ^ "Embraer E-Jet E2" . Интерьеры самолетов международные . 11 декабря 2014 г.
  49. ↑ Моррис, Джон (8 ноября 2015 г.). «Embraer надеется на первые заказы E2 на Ближнем Востоке». Авиационная неделя .
  50. ^ «E195-E2 > Технические характеристики > Новые технологии > Полное электронное управление» . Эмбраер . Архивировано из оригинала 20 февраля 2020 года . Проверено 17 января 2018 г.
  51. ↑ Ферм, Бьорн (8 апреля 2016 г.). «Электронный подход Embraer». Новости и комментарии Лихэма .
  52. ^ «Moog объявляет о заключении контракта с Embraer на систему управления полетом второго поколения электронных самолетов» (пресс-релиз). Moog Inc., 13 мая 2013 г.
  53. ^ «Embraer выбирает Honeywell для поставки авионики для самолетов E-Jets второго поколения» (пресс-релиз). Эмбраер . 4 февраля 2013 г.
  54. ↑ Болдуин, Берни (7 сентября 2018 г.). «Прибыльность — цель повышения ремонтопригодности кроссоверов». Неделя авиации и космических технологий .
  55. ^ "Эйр Астана получает E190-E2 в ливрее "снежный барс"" . Флайтглобал . 3 декабря 2018 г.
  56. ^ «Helvetic Airways получила свой первый самолет E190-E2» (пресс-релиз). Цюрих: Эмбраер . 31 октября 2019 г.
  57. ^ «Helvetic's E190-E2 готов к первому полету» (пресс-релиз). Эмбраер. 31 октября 2019 г.
  58. ^ «Бинтер получает свой первый E195-E2» (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer. 21 ноября 2019 г.
  59. ^ "Trabajadores de Binter son los primeros pasajeros del nuevo avión Embraer E195-E2" (пресс-релиз) (на испанском языке). Бинтер Канариас . 13 ноября 2019 г.
  60. ^ "Рейс NT6800 Бинтер Канарские острова - Flightradar24" . Флайтрадар24 . Проверено 18 декабря 2019 г.
  61. ^ «Air Kiribati получила свой первый самолет E190-E2» (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer. 30 декабря 2019 г.
  62. ^ abc Болдуин, Мэри-Энн (11 августа 2013 г.). «E2: следующее поколение EJets от Embraer». Управление авиапарком. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года.
  63. ↑ Тримбл, Стивен (2 декабря 2016 г.). «Замораживание пункта о масштабах отодвигает E175-E2 назад к 2021 году». Полет Глобал .
  64. ^ аб Вольфстеллер, Пилар (29 апреля 2021 г.). «Embraer откладывает ввод в эксплуатацию E175-E2 на один год» . Флайтглобал .
  65. ^ Аб Хеммердингер, Джон (12 декабря 2019 г.). «Первый E175-E2 Embraer поднимается в небо в Сан-Жозе-дус-Кампус» . Флайтглобал .
  66. ^ «Выпуск Embraer E175-E2 отложен до 2027 года» . ЭйрИнсайтГрупп . 19 февраля 2022 г.
  67. ^ Аб Вюрфель, Тим (7 марта 2018 г.). «E2 от Embraer совершенствует E-Jet, не жертвуя общностью». Неделя авиации и космических технологий .
  68. ^ Embraer ERJ 190-300 имеет коммерческое название «EMBRAER 190-E2» или «E190-E2». С https://www.aviation.govt.nz/assets/aircraft/type-acceptance-reports/embraer-erj-190. -series.pdf
  69. ^ https://www.flyembraer.com/irj/go/km/docs/download_center/Anonymous/Ergonomia/Home%20Page/Documents/APM_E-JetsE2.PDF [ пустой URL-адрес PDF ]
  70. ^ https://www.embraercommercialaviation.com/wp-content/uploads/2017/02/APM_E190.pdf [ неработающая ссылка ]
  71. ^ "Коммерческий самолет E190-E2" .
  72. ↑ Ламперт, Эллисон (23 января 2018 г.). «Прежде чем вынести решение, Bombardier стремится втянуть Embraer в торговую ссору». Рейтер .
  73. ^ «Разочаровывающие заказы E2 могут повлиять на остаточную стоимость» . Новости стоимости самолетов. 10 декабря 2018 г.
  74. ↑ Тримбл, Стивен (24 февраля 2016 г.). «Embraer объявляет об обновлении дизайна E195-E2» . Флайтглобал .
  75. ^ «Дальность EJet-E2 увеличена на 450 нм» . Лихэм Ньюс . 24 февраля 2016 г.
  76. ^ «Embraer бросает вызов CSeries Bombardier заказами на E-Jets второго поколения» . КАПА – Центр авиации. 28 июня 2013 г.
  77. ↑ Карп, Аарон (9 марта 2017 г.). «Embraer E195-E2 поступит на вооружение Azul в 2019 году». Мир воздушного транспорта . Авиационная неделя.
  78. ↑ Карп, Аарон (29 марта 2017 г.). «Embraer E195-E2 совершил первый полет раньше запланированного срока» . Воздушный транспорт Мир . Авиационная неделя.
  79. ^ «Embraer продвигает летные испытания E195-E2» . Флайтглобал . 7 марта 2017 г.
  80. ^ Флоттау, Йенс; Бруно, Майкл (25 января 2019 г.). «Embraer надеется на рост продаж E2 в 2019 году» . Неделя авиации и космических технологий .
  81. ^ «Испанский Binter Canarias берет первый E195-E2», ch-aviation , 25 ноября 2019 г.
  82. ^ «Embraer поставляет свой первый E195-E2 компаниям AerCap и Azul» (пресс-релиз). Эмбраер. 12 сентября 2019 г.
  83. ^ «Embraer E195-E2 становится крупнейшим авиалайнером, приземлившимся в Лондон-Сити» . airwaysmag.com. 23 июля 2022 г.
  84. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (10 ноября 2023 г.). «E195-E2 обеспечивает разрешение на крутой заход на посадку в аэропорту Лондон-Сити» . Флайтглобал .
  85. ^ abc «Список заказов Embraer: поставки и отставание во 2-м квартале 2023 г.» . 3 августа 2023 г. Проверено 4 августа 2023 г.
  86. ^ ab «Embraer поставила 10 коммерческих и 23 представительских самолета в третьем квартале 2022 года» (пресс-релиз). Эмбраер. 7 ноября 2022 г.
  87. ↑ Араужо, Габриэль (25 июля 2022 г.). «Бразильская компания Embraer поставила во втором квартале 32 самолета, отставание достигло четырехлетнего максимума». Рейтер . Проверено 26 августа 2022 г. Текущее портфолио [от 25 июля] не включало новый заказ Porter Airlines на 20 самолетов E195-E2 с авиашоу в Фарнборо на прошлой неделе на сумму 1,56 миллиарда долларов, сообщила Embraer.
  88. ^ Ротман, Андреа; Кэттс, Тим; Уолл, Роберт (17 июня 2013 г.). «Embraer выиграла 150 заказов на покупку новейших самолетов ILFC и SkyWest» . Блумберг . Проверено 28 февраля 2023 г.
  89. ^ «SkyWest Inc. заказывает 100 новых самолетов E-Jet E2 у Embraer в качестве стартового заказчика» (пресс-релиз). Париж: Эмбраер . 17 июня 2013 года . Проверено 12 июля 2018 г.
  90. ↑ Полек, Грегори (30 октября 2018 г.). «Embraer удаляет заказ SkyWest на 100 единиц из журнала E2» . Международные авиационные новости . Проверено 28 февраля 2023 г.
  91. ↑ Флоттау, Йенс (21 февраля 2022 г.). «Embraer приостановит программу E175-E2 на три года» . Сеть «Авиационная неделя» . Проверено 28 февраля 2023 г.
  92. ^ «ILFC подписывает окончательное соглашение на поставку до 100 самолетов Embraer E-Jets E2» (пресс-релиз). prnewswire.com. 17 июля 2013 года . Проверено 12 июля 2018 г.
  93. ^ «AIG завершает продажу ILFC компании AerCap на сумму 7,6 миллиарда долларов» . InsuranceJournal.com. 15 мая 2014 г.
  94. ^ «ILFC подписывает окончательное соглашение на поставку до 100 самолетов Embraer E-Jets E2» (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer . 17 июля 2013 года . Проверено 17 июля 2013 г.
  95. ^ «Китайский ICBC заказывает 10 самолетов E195-E2» . Эмбраер. 17 июля 2014 г.
  96. ^ «Азул заказывает 30 самолетов E195-E2» . Эмбраер. 21 мая 2015 г.
  97. ^ «Aircastle подписывает твердый заказ на 25 самолетов Embraer E-Jet E2» (пресс-релиз). Париж: Эмбраер . 15 июня 2015 г.
  98. ^ «Embraer подписывает заказ с Widerøe на поставку до 15 самолетов E2» (пресс-релиз). Эмбраер. 16 января 2017 г.
  99. ^ «Фирма Helvetic Airways разместила заказ на 12 самолетов E190-E2» . Эмбраер. 26 сентября 2018 г.
  100. ^ "Бразильская компания Embraer сообщает, что Helvetic подписала твердый заказ на 12 самолетов стоимостью..." Reuters . Проверено 26 сентября 2018 г.
  101. ^ «Бинтер из Испании получит свой первый E195-E2 в 2019 году» . Эмбраер. 13 ноября 2018 г.
  102. ^ «У Binter будет первый реактивный самолет E195-E2, который будет эксплуатироваться европейской авиакомпанией» . www.bintercanaries.com .
  103. ^ «Embraer подписывает соглашение с Air Kiribati на приобретение до 4 самолетов E190-E2» . Эмбраер. 18 декабря 2018 г.
  104. ^ «Air Kiribati заказывает четыре самолета Embraer E190-E2» . Airwaysmag. Архивировано из оригинала 29 октября 2019 года . Проверено 21 декабря 2018 г.
  105. ^ «Air Peace выбирает E195-E2 и становится первым оператором E2 в Африке» . Эмбраер. 3 апреля 2019 г.
  106. ^ "Бразильская компания Embraer подписывает заказ на сумму 2,1 миллиарда долларов с нигерийской компанией Air Peace:..." Reuters . 3 апреля 2019 года . Проверено 3 апреля 2019 г.
  107. ^ «Porter Airlines заказывает еще 20 самолетов Embraer E195E2 для поддержки плана масштабного расширения» . www.flyporter.com . Проверено 19 июля 2022 г.
  108. ^ ab «Азорра размещает заказ на 20 самолетов Embraer E2» . azorra.com . 24 января 2022 г. Проверено 25 февраля 2022 г.
  109. ^ «Бразильский Embraer получает новые заказы на E195-E2 от оманской SalamAir» . Рейтер . 6 октября 2022 г. Проверено 20 ноября 2022 г.
  110. ^ Араужо, Габриэль; Граттан, Стивен; Адлер, Лесли (6 октября 2022 г.). «Бразильский Embraer получает новые заказы на E195-E2 от оманской авиакомпании SalamAir» . Рейтер .
  111. ^ «Embraer и Azorra заключают сделку с Royal Jordanian Airlines на восемь новых самолетов E2» . Яху Финанс . 18 мая 2023 г. Проверено 18 мая 2023 г.
  112. ^ «Бразильская компания Placar Linhas Aéreas добавляет первый E190-E2» . ч-авиация . Проверено 18 марта 2024 г.
  113. ^ «Luxair заказывает четыре Embraer E195-E2» . Эмбраер . 11 октября 2023 г. Проверено 18 марта 2024 г.
  114. ^ «Папка E-Jets E2» (PDF) . Эмбраер. 13 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2018 г. . Проверено 14 июня 2018 г.
  115. ^ «E175-E2» (PDF) . Эмбраер. Июнь 2017.
  116. ^ «Руководство по планированию аэропорта E-Jets E2» (PDF) . Эмбраер. 11 мая 2018 г.
  117. ^ «E195-E2» (PDF) . Эмбраер. Июнь 2017.
  118. ^ «Война с однопроходными каютами достигает апогея» . Эйруэйз Интернэшнл. Архивировано из оригинала 3 декабря 2020 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  119. ^ «Паспорт типа сертификата № EASA.IM.A.071 для Embraer ERJ 190» (PDF) . Агентство авиационной безопасности Европейского Союза . 15 апреля 2019 г.
  120. ^ «E175-E2» (PDF) . Эмбраер. Август 2018.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Embraer E-Jets E2 (категория)