45 ° 48'13 "N 8 ° 46'42" E / 45,8035942 ° N 8,7782452 ° E / 45,8035942; 8.7782452
Cagiva — итальянский производитель мотоциклов . Компания была основана в 1950 году Джованни Кастильони в Варезе , изначально она производила небольшие металлические детали. Сыновья Джованни, Клаудио и Джанфранко Кастильони, занялись мотоциклетной промышленностью в 1978 году. Название представляет собой гибрид имени основателя «Джованни Кастильони» и места основания, т. е. Кастильони Джованни Варезе .
За свою историю Cagiva побеждала в гонках «Дакар» и мотокроссе , а также в гонках Гран-при по мотогонкам .
В 1978 году Cagiva вошла в мотоциклетный бизнес с двумя гоночными мотоциклами, на которых ездили Джанфранко Бонера и Марко Лучинелли . В том же году она купила завод в округе Варезе Скиранна у Aermacchi/AMF-Harley-Davidson и занялась производством мотоциклов. К 1979 году компания достигла годового объема производства в 40 000 мотоциклов, восемь моделей были оснащены двухтактными двигателями объемом от 125 куб. см до 350 куб. см.
Многие модели Harley-Davidson продолжили выпускаться под маркой Cagivas, а подразделение по производству внедорожных мотоциклов было усовершенствовано и расширено, в конечном итоге выпустив собственную серию кроссовых мотоциклов WMX, которая стала победителем гонок.
В 1983 году Cagiva также закупила четырехтактные двигатели Ducati V-Twin объемом от 350 куб. см до 1000 куб. см и вышла на рынок с большим рабочим объемом. Cagiva купила Ducati в 1985 году, но сохранила бренд Ducati, который был более узнаваем за пределами Италии. Производство мотоциклов Ducati продолжилось в Болонье , в то время как были представлены Cagiva Ala Azzurra (продаваемые под названиями «Alazzurra», «Bluewing») и Elefant, построенные в Варезе , оба с двигателями Ducati. [2]
В 1987 году Cagiva продолжила стратегические выкупы Moto Morini и Husqvarna. В 1991 году Cagiva также приобрела торговые марки бренда MV Agusta .
В 1996 году Cagiva приняла предложение Texas Pacific Group и продала бренды Ducati и Moto Morini. В 1999 году Cagiva Group была реструктурирована в стратегических целях, и MV Agusta стала материнской компанией и основным брендом; таким образом, Cagiva вместе с Husqvarna стали дочерними компаниями MV Agusta. [3]
В 2000 году производство Cagiva Roadster было прекращено. В 2008 году Harley-Davidson купила MV Agusta Motor, материнскую компанию Cagiva, тем самым вернув себе часть контроля над своим старым заводом Aermacchi .
В октябре 2009 года Harley-Davidson сообщила, что выставит Cagiva на продажу. В августе следующего года Cagiva была выкуплена сыном основателя и бывшего владельца Клаудио Кастильони.
В 2012 году производство новых двигателей Mitos с высоким рабочим объемом было прекращено. В качестве причин были названы все более строгие требования к выбросам в окружающую среду и концентрация ресурсов на F3 от MV Agusta . Последние несколько произведенных Mito SP525 были белого цвета и лично подписаны генеральным директором MV Agusta Джованни Кастильони, что положило конец наследию Mito, а также концу Raptors.
В начале 1980-х годов Cagiva начала производить мотоциклы для бездорожья и начала масштабную программу по связям с общественностью с открытием своего североамериканского филиала. Она наняла Рона Тернера и Дуэйна Саммерса для тестирования и разработки своих мотоциклов. Мотоциклы для мотокросса Cagiva характеризовались быстрыми мощными двигателями и инновационными функциями, такими как линейка MX, в которой была только одна пружина в передней вилке, причем одна вилка контролировала отскок, а другая — сжатие.
В конце 1970-х годов компания начала кампанию в гонках на мотоциклах Гран-при . Рэнди Мамола был ее ведущим гонщиком с 1988 по 1990 год, и он добился первого подиума Cagiva. Также компания получила некоторую техническую помощь от Yamaha . В 1991 году она подписала контракт с бывшим чемпионом мира Эдди Лоусоном в свою команду. Лоусон одержал первую победу компании, когда выиграл Гран-при Венгрии 1992 года . Джон Кочински также выиграл Гран-при на Cagiva GP500 (C594), заняв третье место в чемпионате мира 1994 года .
В 1990 и 1994 годах итальянский гонщик Эди Ориоли выиграл ралли «Дакар» на мотоцикле Cagiva Elefant с двигателем Ducati .
Компания Cagiva приобрела у BMC дизайн Mini Moke и производила его в Португалии с использованием двигателей британского производства с 1990 по 1993 год. Компания намеревалась перенести производство на завод в Болонье в начале 1995 года, однако в конце 1993 года оснастка для Moke была перевезена в Италию, но производство так и не возобновилось.
