Canadian Pacific Kansas City Limited , действующая как CPKC , — это железная дорога класса I в Северной Америке, возникшая в результате слияния Canadian Pacific Railway (CP) и Kansas City Southern (KCS) 14 апреля 2023 года. Это первая и в настоящее время единственная однолинейная железная дорога, соединяющая Канаду, Мексику и США, протяженностью около 32 000 километров (20 000 миль) через три страны. Штаб-квартира CPKC находится в Калгари , а президентом и генеральным директором является Кейт Крил .
Канадская Тихоокеанская железная дорога (CP) объявила 21 марта 2021 года, что планирует приобрести Kansas City Southern (KCS) за 29 миллиардов долларов США. Конкурирующее предложение было сделано Канадской национальной железной дорогой (CN) 20 апреля 2021 года на сумму 33,7 миллиарда долларов. [1] Попытка слияния CN была заблокирована постановлением Совета по наземному транспорту США (STB) в августе 2021 года о том, что компания не может использовать голосующий траст для принятия на себя контроля над KCS из-за опасений по поводу потенциального снижения конкуренции в железнодорожной отрасли. [2]
12 сентября 2021 года KCS приняла новое предложение от CP на сумму 31 миллиард долларов. Хотя предложение CP было ниже, чем предложение CN, STB разрешило CP использовать голосующий траст для получения контроля над KCS. [2] Голосующий траст позволил CP стать бенефициарным владельцем KCS в декабре 2021 года, но две железные дороги действовали независимо, пока не получили одобрение на слияние операций от STB. [3] [4]
Union Pacific и BNSF Railway подали возражения против слияния во время слушаний в STB, где обе компании были обеспокоены прогнозируемым увеличением трафика CPKC в течение следующих нескольких лет и влиянием этого увеличения на принадлежащие UP пути, которые проходят через территорию Хьюстона ( Хьюстон, Вест-Белт, Восточный Белт, Бомонт, Гаррисберг и Глидден ), где UP и BNSF обслуживают большой объем ежедневного трафика. CPKC имеет права на железнодорожный путь от Бомонта до Розенберга . [5] CP и KCS защищали предложенное ими слияние во время слушаний, утверждая, что Хьюстон обладает достаточным потенциалом для поддержки прогнозируемого увеличения трафика. В этом духе президент и генеральный директор CP и будущий генеральный директор объединенной компании Кейт Крил утверждал во время слушаний, что в западной части Энглвуд-Ярд пути приема и отправления могут быть удлинены для размещения более длинных поездов. UP частично оспорила аргументы, представленные CP, заявив, что, хотя у них есть проект расширения верфи, он не может продолжаться до тех пор, пока не будут решены предыдущие экологические проблемы, из-за того, что территория вокруг Энглвуда загрязнена креозотом ( Southern Pacific управляла на протяжении десятилетий в Энглвуде по обработке железнодорожных шпал химическим креозотом, который вызвал серьезное загрязнение окрестностей, окружающих станцию). В качестве посредника между спорящими сторонами STB предложила возможность того, что в ожидании одобрения слияния KCS обратится к UP за правами на отслеживание от Тексарканы до Ларедо , через Сан-Антонио и Остин , чтобы перенаправить часть своего трафика с севера на юг через него, Хьюстон в обход. [6]
Обе компании потребовали, чтобы CPKC выполнила строительные работы на новых подъездных путях как на линиях, которые пересекаются в районе Хьюстона, так и на подразделении Браунсвилля между Пласедо и Робстауном , недалеко от Корпус-Кристи , где поезда CPKC сходят с путей UP в Южном Техасе. [7]
Метра также выступила против слияния вместе с группой общин западного пригорода Чикаго ( округ Дюпейдж , Бартлетт , Бенсенвилл , Элгин , Итаска , Ганновер-Парк , Розель , Вуд-Дейл и Шаумбург ) на Вест-Лайн Милуоки , утверждая, что прогнозируемое увеличение трафика приведет к задержкам в предоставлении пассажирских железнодорожных перевозок Метры, а также к снижению качества жизни и негативным последствиям для экономического развития населенных пунктов, расположенных вдоль линии. [8] [9]
Несмотря на все возражения, высказанные на слушаниях, окончательное одобрение слияния произошло 15 марта 2023 г., а слияние было завершено 14 апреля 2023 г. [10] [11] [12]
В результате слияния была создана первая и единственная однолинейная железная дорога, соединяющая Канаду, США и Мексику с сетью протяженностью около 32 000 километров (20 000 миль). [13] Полная интеграция двух железных дорог, как ожидается, займет до трех лет. [13]
Через семь дней после слияния компания объявила, что заключила свой первый крупный контракт на обслуживание интермодальных перевозок Schneider National между США и Мексикой. 25 апреля она подписала аналогичное соглашение с Knight-Swift . [14] Это объявление было воспринято как подтверждение прогнозов, существовавших до слияния, о том, что однолинейная служба CPKC позволит ей конкурировать в коридоре Чикаго-Мексика, в котором доминировали Union Pacific и BNSF. [15] В ответ 24 апреля Union Pacific объявила о партнерстве с Canadian National Railway и Grupo México (владельцем Ferromex и Ferrosur ) для совместной работы над ускорением обмена интермодальными перевозками между Мексикой и Чикаго или дальше на север, в Канаду. . [16]
14 мая 2023 года CPKC запустила новую услугу «Mexico Midwest Express (MMX)» под номерами I180 и I181, которая в основном ориентирована на интермодальные и автомобильные перевозки, а также обеспечивает приблизительное время в пути 98 часов между Чикаго и Канзас-Сити. в Монтеррей и Сан-Луис-Потоси время в пути короче, чем у службы «Falcon Premium» UP, CN и Grupo México. [17] Ранее, в рамках подготовительных мероприятий на следующий день после слияния, CP и KCS запустили серию тестовых интерлайн-сервисов между портом Ласаро Карденас в мексиканском штате Мичоакан и верфью Бенсенвилл в Чикаго. [18]
28 июня 2023 г. CPKC объявила о намерении совместно с CSX Transportation приобрести Meridian and Bigbee Railroad (MNBR). MNBR создает соединение длиной 168 миль (270 км) между CSX в Монтгомери, штат Алабама, и Меридианом, штат Миссисипи , где оно соединяется с гоночной трассой Меридиан в западном направлении. В соответствии с предложенным соглашением, CPKC приобретет участок линии между Меридианом и Миртлвудом, штат Алабама , длиной 50,4 мили (81,1 км), так называемую Западную линию, а CSX возобновит работу на так называемой Восточной линии, между Миртлвудом и Монтгомери. расторжение договора аренды, действующего в настоящее время с МНБР. MNBR прекратит работу между Миртлвудом и Монтгомери, хотя она может продолжать работать между Меридианом и Миртлвудом и обслуживать существующих клиентов на этом участке линии. [19] В случае одобрения СТБ это обеспечит прямую связь между двумя компаниями. В качестве компенсации владелец MNBR Genesee & Wyoming получит недвижимость CPKC в Альберте вместе с правами на линии CPKC. [20] Соединение через линию MNBR позволит доставлять трафик CSX, предназначенный для Мексики, непосредственно в CPKC, устраняя необходимость в третьей промежуточной железной дороге для перемещения такого трафика. В настоящее время трафик CSX, направляющийся в Мексику, обменивается с Union Pacific в Новом Орлеане , который затем доставляет его к трансграничному шлюзу в Ларедо, штат Техас , где он доставляется в CPKC. [21]
В октябре 2023 года CPKC и Канзас-Сити Каррент Национальной женской футбольной лиги объявили о соглашении о правах на название нового стадиона Каррент в Канзас-Сити, штат Миссури , сроком на десять лет. Стадион является первым стадионом в мире, построенным специально для женского профессионального спорта. [22] [23] CPKC также спонсирует исторический Canadian Women's Open , национальный чемпионат Канады по женскому гольфу, с 2014 года.
14 апреля 2024 года, в рамках празднования первой годовщины слияния, паровоз CPR № 2816 , известный как «Императрица», будет отправлен в транснациональное турне по железнодорожной сети CPKC от Калгари до Мехико . [24]
CPKC управляет примерно 32 000 километрами (20 000 миль) железных дорог через Канаду, Мексику и США. [13] По состоянию на апрель 2023 года в CPKC работает около 20 000 сотрудников. [13] Глобальная штаб-квартира CPKC находится в Калгари , штаб-квартира в США — в Канзас-Сити, штат Миссури , а штаб-квартира в Мексике — в Мехико и Монтеррее . [25]
Руководители компании заявили, что слияние CP и KCS будет «простым», поскольку железные дороги соприкасаются только в Канзас-Сити, а объемы пересадок были относительно низкими: по состоянию на сентябрь 2021 года около четырех поездов в день. Они также отметили, что обе компании в основном использовали те же системы информационных технологий бэк-офиса. [26]
Железная дорога имеет собственную полицию — Канадскую тихоокеанскую полицию Канзас-Сити .