Somerset Coal Canal (первоначально известный как Somersetshire Coal Canal ) был узким каналом в Англии, построенным около 1800 года. Его маршрут начинался в бассейнах в Полтоне и Тимсбери , шел до близлежащего Камертона , через два акведука в Данкертоне , через туннель в Комб-Хей , затем через Мидфорд и Монктон-Комб в Лимпли-Сток , где он соединялся с каналом Кеннет и Эйвон . Это соединение давало угольному бассейну Сомерсета (который на пике своего развития содержал 80 угольных шахт) доступ на восток к Лондону. Самый длинный рукав был 10,6 миль (17,1 км) в длину с 23 шлюзами . От Мидфорда рукав также шел через Ритлингтон в Радсток с туннелем в Уэллоу .
Особенностью канала было разнообразие методов, использовавшихся в Комб-Хей для преодоления разницы высот между верхним и нижним течениями: первоначально применялись кессонные шлюзы ; когда этот метод не сработал, — наклонная плоская колея; и, наконец, ряд из 22 обычных шлюзов .
Рукав Радстока никогда не был коммерчески успешным и был заменен сначала трамвайной линией в 1815 году [1] , а затем включен в Объединенную железную дорогу Сомерсета и Дорсета . Маршрут Полтона процветал почти 100 лет и был очень прибыльным, перевозя большие объемы угля в течение многих десятилетий; этот канал помогал транспортировать топливо, которое снабжало энергией близлежащий город Бат.
К 1880-м годам добыча угля снизилась, поскольку в различных шахтах либо закончился уголь, либо они были затоплены и затем закрыты. В 1896 году главный насос в Данкертоне, который поддерживал уровень воды в канале, вышел из строя. Последующее понижение уровня означало, что можно было перевозить только небольшие грузы, что снижало доход, поэтому компания канала не могла позволить себе замену насоса.
После 1898 года канал перестал использоваться и официально закрылся в 1902 году, будучи проданным различным железнодорожным компаниям, расширявшим свои сети.
В сентябре 2014 года начались реставрационные работы на участке канала от Полтона до Рэдфорда с целью восстановления всего канала для навигации в будущем. В Полтоне был обнаружен самый большой сухой док канала в Англии; водопропускные трубы и мосты поблизости восстанавливаются или перестраиваются; и около 2 ⁄ мили (1 км) канала от Полтона до Рэдфорда находится под водой с середины 2015 года. [2]
В 1763 году в Радстоке был обнаружен уголь , и в этом районе началась его добыча, но транспортировка была серьезной проблемой из-за плохого состояния дорог. Эта стоимость и потенциал более дешевой доставки угля из Южного Уэльса через канал Монмутшир [3] привели к предложению о канале, который мог бы транспортировать уголь в Бат и Уилтшир . [4] Первоначальные изыскания были проведены в 1793 году Уильямом Джессопом и Уильямом Смитом под руководством Джона Ренни , который представил отчет 14 октября 1793 года, оценив стоимость строительства канала в 80 000 фунтов стерлингов. Смит, который также работал на карьере Мирнс в Хай-Литтлтоне , сделал оригинальные наблюдения, приведшие к его важной теории стратификации , наблюдая за провалами в геологических слоях , через которые был проложен канал. [5] [6] Смит стал инспектором компании, но был уволен в апреле 1799 года, по-видимому, потому, что он использовал свое положение инспектора, чтобы купить местный дом на выгодных условиях. [7] Затем он открыл частную практику в Бате, но в 1811 году был вновь нанят компанией для предоставления консультаций, когда возникла необходимость в ремонте русла канала. [8]
Канал был разрешен актом парламента ,Закон об угольном канале Сомерсетшира 1794 года (34 Geo. 3.c. 86), озаглавленный «Закон о создании и поддержании судоходного канала с определенными железными дорогами и каменными дорогами от нескольких угольных шахт в графстве Сомерсет для сообщения с предполагаемым каналом Кеннет и Эйвон в приходеБрэдфорд, в графстве Уилтс» 1794 года[3], а также дальнейшие подробные исследования, проведенные Робертом Уитвортом и Джоном Сатклиффом, который затем был назначен главным инженером.
В мае 1795 года были объявлены тендеры на строительство первой секции от лугов около Гусхарда (или Гусъярда) около Полтона до Хопиярда в приходе Камертон. В июне 1795 года подрядчик Houghton & Son из Шропшира начал строительство конечной станции в лугах Полтона, используя местную рабочую силу. Эта первая секция канала была завершена в понедельник 1 октября 1798 года; первая партия угля, перевозимая по каналу, была доставлена в Бат через Данкертон. Около 14 угольных шахт в Тимсбери и Полтоне были соединены со своими соответствующими бассейнами в конечной станции лугов трамвайными путями; это потребовало строительства трех трамвайных мостов через ручей Кэм. Требовался еще один мост в Аппер-Радфорде через канал; в этом месте трамвайные пути соединяли выработки Уити-Миллс и Рэдфорд. Русло ручья Кэм было изменено в разных местах, чтобы защитить канал от эрозии. В 1799 году Уильям Уитмор и его партнер Нортон предложили построить балансировочный (или геометрический) лифт бесплатно, при условии, что в случае успеха они получат 17 300 фунтов стерлингов и роялти в размере 4 пенсов за тонну переданных товаров. [9]
Проект кессонного шлюза в Комб-Хей не удался: 15 февраля 1798 года первый спуск не удался. Мистер Уэлдон (изобретатель) совершил один успешный спуск 7 июня и сказал: «Я обязуюсь пропустить 1500 тонн товаров через шлюз за 12 часов». 28 июня были объявлены торги на дальнейшее строительство. Еще две попытки использовать шлюз состоялись 11 апреля и 2 мая, но только последняя оказалась успешной. К 22 августа 1799 года вторая перестройка кессона была прекращена. Его заменили тремя шлюзами и наклонной плоской колеей, но колея также не увенчалась успехом, и компания предложила собрать больше денег для финансирования строительства пролета из 19 шлюзов для его замены, использование которых повлекло бы за собой дополнительную пошлину в размере одного шиллинга за тонну для всего трафика. [3] Это вызвало яростное противодействие со стороны владельцев каналов Кеннет и Эйвон и Уилтс и Беркс на том основании, что цена угля для их клиентов будет слишком высокой. После переговоров компания получила новый акт парламента,Закон о судоходстве по угольному каналу Сомерсетшира 1802 года (42 Geo. 3.c. xxxv) от 30 апреля 1802 года, который санкционировал создание отдельного органа под названием «Фонд шлюзов компании Somerset Coal Canal Company» с полномочиями по сбору суммы в 45 000 фунтов стерлингов. Деньги были собраны компаниями Kennet and Avon, Wilts and Berks и Somerset Coal Canal, каждая из которых внесла по 15 000 фунтов стерлингов, а надбавка в один шиллинг должна была взиматься до тех пор, пока капитал не будет возвращен, после чего она прекращалась.[10]Закон устанавливал взимаемые ставки тоннажа:
Дроби мили для оплаты половины мили, а тонны — четверти тонны; ставки за причальный сбор определяются компанией. В дополнение к вышеуказанным ставкам, один шиллинг за тонну уплачивается за все товары в Фонд шлюза, который также получает три фартинга за тонну от компании Угольного канала. [11]
Лодки взвешивались в Мидфорде, где в 1831 году была построена весовая. Лодки спускались в односторонний шлюз, ворота закрывались, и вода сливалась. Это оставляло лодку на люльке, подвешенной на угловых стержнях, прикрепленных к балке, которая принимала вес лодки. Затем в чашу добавлялись гири весом в один фунт, причем один фунт был эквивалентен одному центнеру (112 фунтов или 51 килограмму), пока система не достигала равновесия, затем вес регистрировался. Весовая в Мидфорде была одной из четырех, известных тем, что были построены в Англии и Уэльсе. [3]
Канал открылся в 1805 году [3] и использовался для пассажирских перевозок, а также для перевозки угля. Говорят, что в 1814 году монахи -бенедиктинцы , прибывшие в аббатство Даунсайд, использовали канал для последнего этапа своего путешествия. [12] Другим грузом, перевозимым по каналу, был известняк из Комб-Дауна . [13] Пиковый уровень перевозимых грузов пришелся на 1838 год и составил 138 403 тонны [14], в результате чего было уплачено более 17 000 фунтов стерлингов пошлин. Грузы весом более 100 000 тонн были обычным явлением до 1870-х годов, когда снижение добычи угля на различных угольных шахтах Сомерсета, а также конкуренция со стороны железных дорог резко снизили рентабельность канала. Когда главный насос в Данкертоне вышел из строя, его не заменили, и для постоянной работы шлюзов не хватало воды. Канал был ликвидирован в 1894 году; он закрылся в 1898 году и был окончательно заброшен в 1904 году, когда был продан Great Western Railway за £2000, [15] и использовался как ответвление Bristol and North Somerset Railway. Закрытие вызвало проблемы по всему угольному бассейну Сомерсета, особенно в шахтах вдоль ветки Полтон, которая зависела от канала для транспортировки. [16]
Когда строилась ветка Радсток, ее намеревались связать с главной линией ветки Полтон в Мидфорде, которая в тот момент находилась на более низком уровне. Фонд шлюзов, созданный в 1802 году, должен был оплатить строительство шлюзов, но поскольку на ветке было мало регулярного движения, компания построила один шлюз, акведук через ручей Мидфорд и короткую трамвайную линию, чтобы перекрыть разрыв. [10] Это способствовало экономическому краху ветки и ее замене трамвайной линией в 1815 году . [17] Трамвайная линия была проложена вдоль бывшего бечевника канала. Она была однопутной с местами разъезда каждые 600 ярдов (550 м) и изначально была проложена с использованием чугунных пластин на каменных шпалах, но была переложена с использованием кованых железных пластин. [3]
.jpg/1280px-John_Rennie_(Engineer).jpg)
Данные из Waterways Information Джима Шида. [9]
Перепад на маршруте составляет 135 футов (41 м), что означало проблемы с подачей достаточного количества воды. Ручей Кэм был недостаточным источником воды выше Кэмертона, и мельницы вдоль него имели права на воду. Каждое узкое судно, проходящее через ряд шлюзов (22 из них глубиной 6 футов (1,8 м) каждый) с 25-тонным грузом угля, вызывало сброс 85 тонн воды в ручей ниже шлюзов. В результате канал был спроектирован со всеми 22 шлюзами в одном пролете около Комб-Хей и насосным двигателем для подъема воды из Кэма; это был первый канал, который полностью зависел от насосов.
Потенциальным решением проблемы водоснабжения было использование кессонных шлюзов, предложенных Робертом Уэлдоном, три из которых могли заменить 22 обычных шлюза, поскольку не тратили воду впустую, но эта технология была опробована только в прототипе в масштабе одной трети. Каждый шлюз был 80 футов (24 м) в длину и 60 футов (18 м) в глубину и содержал закрытый деревянный ящик, который мог принять баржу. Этот ящик двигался вверх и вниз в бассейне глубиной 60 футов (18 м) с водой, которая никогда не покидала шлюз. Ящик был продемонстрирован принцу-регенту (позже Георгу IV ), но имел инженерные проблемы и никогда не был успешным в коммерческом плане или построен где-либо еще.
Бенджамин Аутрам , который успешно установил наклонные плоскости на канале Пик-Форест в Дербишире, временно заменил его наклонной плоскостью , в то время как 22 шлюза и паровая насосная станция Boulton & Watt , способная поднять 5000 тонн воды за 12 часов, были построены по последнему слову техники с деревянными воротами, обшитыми металлическими пластинами. [18] [19] [20]
На двух снимках показан водосбросный водосброс примерно 1796 года (обнаруженный в 2009–2010 годах) в Верхнем Мидфорде, месте, где предполагалось построить кессон для подъема канала с уровня 180 футов (55 м) до уровня 134 футов (41 м) у акведука Мидфорд.
Каждый кессон имел бы такой слив для технического обслуживания над выходной аркой, сделанный по тем же размерам. Следующий отрывок из газеты Bath Herald содержит подробности выбранных мест:
14 июня 1798 г. Путешествие: Сомерсетский угольный канал — кессонные цистерны должны быть сформированы в Комб-Хей и около Мидфорда. Требуются запечатанные предложения по насыпи и выемке грунта с кладкой; или каждое по отдельности — отправить в подкомитет, Waldegrave Arms, Радсток 20 июля Планы и спецификации по заявке.
Для получения дополнительных газетных статей см. s:Bath Georgian Newspaper - Somerset Coal Canal
расположенный между деревнями Полтон и Тимсбери, был конечной точкой северной ветви Сомерсетского угольного канала и был центральной точкой по крайней мере для 15 угольных шахт вокруг Полтона , Тимсбери и Хай-Литтлтона , которые были соединены с каналом трамвайными путями. Бассейн Тимсбери находился примерно в 600 футах (180 м) к западу от бассейна Полтона.
На северной стороне бассейна Тимсбери находилась конечная остановка трамвайных путей, которые обслуживали карьеры Олд Гроув, Прайорс, Тайнинг и Хейсвуд, с ответвлением к карьерам Эймсбери и Мирнс. Части этой линии все еще использовались в 1873 году, вероятно, все они перевозили конные повозки с углем. Трамвайные пути на южной стороне бассейна Полтона обслуживали Бриттенс, Литтлборрок, Полтон Хэм, Полтон Хилл, Саймонс Хилл, заканчиваясь в шахте Солсбери. Кроме того, эту линию использовал литейный завод Полтона. Вся линия была заброшена к 1871 году, как и угольные шахты, которые она обслуживала. [16]
Район был обозначен как «район особого архитектурного или исторического интереса, характер или облик которого желательно сохранить или улучшить» в соответствии с разделом 69 Закона о планировке (перечисленные здания и заповедные зоны) 1990 года . [21]
Первой железной дорогой, которая затронула канал, была линия Фром-Радсток железной дороги Бристоля и Северного Сомерсета, завершенная в 1854 году, которая отняла движение от трамвая. Она окончательно закрылась в 1874 году с расширением железной дороги Сомерсета и Дорсета до Бата , построенным вдоль ее маршрута от Радстока до Мидфорда. Другая ветка была построена в 1882 году от Халлатрова до Камертона, проходившая вдоль канала в течение последних 1+1 ⁄ 2 мили (2 км) своего маршрута. [3]
Great Western Railway построила железнодорожную линию ( Bristol and North Somerset Railway ) на некоторых участках маршрута канала от Лимпли-Сток до Камертона, где она присоединилась к существующей ветке 1882 года от Халлатрова до Камертона. Она открылась в 1910 году для пассажирских и грузовых перевозок, была закрыта на время Первой мировой войны , вновь открыта после войны, работала только для пассажиров еще два года в середине 1920-х годов и, наконец, была закрыта для всего движения в 1950-х годах. Линия была использована в комедийном фильме Илинга 1950-х годов «Титфилдский громовержец» . [22] [23]
Маршрут канала пролегает по преимущественно сельскохозяйственной территории, усеянной небольшими деревнями, соединенными второстепенными дорогами. [24] Несколько участков рукава бассейнов Полтона и Тимсбери хорошо видны, и в 2014 году были обследованы различные участки и особенности. [ требуется ссылка ] Полное восстановление всей длины от Полтона до Дандаса изучается. [ кем? ] Четыре шлюза на первоначальном маршруте канала в Комб-Хей были засыпаны; один 20-футовой (6-метровой) железнодорожной насыпью, а три переполнены на 10-20 футов (3–6 метров) строительными отходами с 1960-х годов. Восстановление первоначальных сооружений шлюзов 16, 17, 18 и 19 для этого участка может оказаться невозможным. [ почему? ]
В Верхнем Мидфорде канал полностью перекрыт у моста для размещения [25] 40-футовой (12 м) насыпью пересекающей его железной дороги. [26] Большинство объектов канала вдоль всего маршрута находятся на частной земле, но дорожка для буксира сохранилась местами как полоса отвода, в то время как более поздняя железная дорога между Мидфордом и Уэллоу была покрыта и стала частью Национального велосипедного маршрута 24. [ 27] Было предложено [ кем? ] , чтобы статуя Уильяма Смита , отца английской геологии, заказанная Sustrans , была установлена рядом с тропой на линии канала в память о его работе в качестве геодезиста и признании им значения горных пород.
Участок длиной 1 ⁄ 4 мили (400 м) в бассейне Брасскнокера, где канал соединяется с Кеннетом и Эйвоном у акведука Дандас, был восстановлен в 1980-х годах и теперь представляет собой процветающую пристань для яхт с причалами. Раскопки старого шлюза (на стыке с каналом Кеннет и Эйвон ) показали, что изначально это был широкий (14 футов, 4,3 м) шлюз, который в какой-то момент был сужен до 7 футов (2,1 м) путем перемещения стенки шлюза. [3]
Работа началась в 2013 году, чтобы обнаружить и выкопать сухой док рядом с восточной частью бассейна Полтона. Этот сухой док, по-видимому, является крупнейшим сухим доком в системе каналов в Англии, имея ширину около 30 футов (9,1 м) и длину 83 фута (25 м), что достаточно для того, чтобы одновременно работать с тремя полноразмерными узкими судами. [28]
Дренажная труба в юго-восточном углу сухого дока была перестроена в декабре 2013 года, а сам сухой док был полностью выкопан в апреле 2014 года. Вход в сухой док, на западном конце, был увенчан мостом, частично снесенным в 2002 году, но восстановленным в 2014 году. [28]
Раскопки начались в мае 2014 года на мосту Терминус; было обнаружено, что опоры находятся в плохом состоянии; земляная насыпь между опорами поддерживала общественную пешеходную дорожку и останавливала сток воды из бассейнов Полтона и Тимсбери. Новая земляная насыпь была установлена примерно в 25 м (27 ярдах) к западу от моста Терминус, чтобы остановить воду и позволить продолжить работы на мосту. [29]
Во время раскопок была обнаружена дренажная труба примерно в 20 м (22 ярдах) к западу от моста Терминус. [30] Работы возобновились в сентябре и ноябре 2014 года по отсыпке и перепланировке насыпей канала. Избыточный верхний слой почвы был удален, а тропа для буксировки восстановлена на участке к востоку от моста Терминус примерно на 200 м (220 ярдов). На том же участке была обнаружена подпорная стенка на южной набережной, продолжающаяся примерно на 100 м (110 ярдов), возможно, построенная в качестве ремонта слабого участка береговой линии канала. Вдоль этой стены были использованы вертикальные засыпки из белой глины.
Канал изучался в течение многих лет, в Уэллоу и других местах проводились разведывательные и реставрационные работы. Особые усилия, пока безуспешные, были приложены к попыткам найти местонахождение второго и третьего кессонных шлюзов в Комб-Хей. В октябре 2006 года был получен грант в размере 20 000 фунтов стерлингов от Фонда лотереи наследия , Обществом угольного канала Сомерсетшира в сотрудничестве с Советом Бата и Северо-Восточного Сомерсета и Промышленным трестом зданий Эйвона для проведения технического исследования одного из шлюзов и связанных с ними сооружений в Комб-Хей. [31] [32] Многие из шлюзов и связанных с ними выработок являются памятниками архитектуры . [33] [34]
51°20′02″с.ш. 2°24′32″з.д. / 51,334°с.ш. 2,409°з.д. / 51,334; -2,409
