Канал Форт-энд-Клайд — канал , открытый в 1790 году и пересекающий центральную Шотландию ; он обеспечивал путь для морских судов того времени между заливами Ферт-оф-Форт и Ферт-оф-Клайд в самой узкой части Шотландской низменности . Это позволяло осуществлять навигацию из Эдинбурга на восточном побережье в порт Глазго на западном побережье. Длина канала составляет 35 миль (56 км), он проходит от реки Каррон в Грейнджмуте до реки Клайд в Боулинге и имеет важный бассейн в Порт-Дандасе в Глазго.
Успешный в свое время, он пострадал, поскольку морские суда были построены более крупными и больше не могли проходить через него. Эпоха железных дорог еще больше подорвала успех канала, и в 1930-х годах упадок закончился застоем. Окончательное решение о закрытии канала в начале 1960-х годов было принято из-за того, что расходы на обслуживание мостов, пересекающих канал, превышали доходы, которые он приносил. Однако субсидии железнодорожной сети также стали причиной его упадка, и закрытие положило конец движению рыболовных флотов реки Форт с восточного побережья по всей стране для ловли рыбы в Ирландском море . Отсутствие политической и финансовой дальновидности также устранило исторический рекреационный водный путь и потенциальный будущий источник дохода для города Грейнджмут. В отличие от большинства крупных каналов, маршрут через Грейнджмут был осушен и засыпан до 1967 года, чтобы создать новую проезжую часть для портового движения.
Автомагистраль М8 на восточных подъездах к Глазго частично переняла расположение канала, но более поздние идеи возродили полезность канала для отдыха.
.jpg/1280px-Bar_Hill_from_the_air_(geograph_4517293).jpg)
Восточный конец канала соединен с рекой Форт участком реки Каррон около Грейнджмута . Канал примерно следует курсу римского вала Антонина и с тех пор стал крупнейшим инфраструктурным проектом в Шотландии. Самая высокая часть канала проходит недалеко от Килсита , и там он питается акведуком, который собирает воду из (специально построенного) водохранилища Биркенберн в холмах Килсита, хранящегося в другом специально построенном водохранилище под названием Таунхед около Бантона , откуда она питает канал через фидер из Шоуэнд-Берн около Крейгмарлоха . Канал продолжается мимо Твечара , через Киркинтиллох и Бишопбриггс в район Мэрихилл к северу от центра Глазго . Ответвление в Порт-Дандас было построено, чтобы обеспечить согласие и финансовую поддержку торговцев Глазго, которые боялись потерять бизнес, если канал полностью обойдет их. Это ответвление протекает мимо студенческой деревни Мурано-стрит, общежитий Университета Глазго . Западный конец канала соединяется с рекой Клайд в Боулинге.
В 1840 году был построен канал Форт-энд-Карт длиной 1⁄2 мили (800 м) , чтобы соединить канал Форт-энд-Клайд в Уайткроке с рекой Клайд , напротив устья реки Карт .
Канал был одобренЗакон о навигации Форт-энд-Клайд 1768 г. (8 Geo. 3.c. 63).
Пристли писал в 1831 году:
Первый акт парламента , касающийся этого канала, получил королевское одобрение 8 марта 1768 года и озаглавлен «Акт о создании и поддержании судоходного канала от залива Ферт или реки Форт , в устье реки Каррон или около него , в графстве Стерлинг , до залива Ферт или реки Клайд , в месте под названием Далмуир Бернфут или около него, в графстве Дамбартон ; а также побочного пролива от него до города Глазго; и о создании судоходного пролива или канала сообщения от порта или гавани Борроустоуннесс до соединения с указанным каналом в месте, где он будет впадать в залив Ферт-оф-Форт, или около него». Подписчики были объединены под названием «Компания владельцев навигации Форт-энд-Клайд» с правом собрать между собой сумму в 150 000 фунтов стерлингов в виде полутора тысяч акций по 100 фунтов стерлингов каждая, а также дополнительную сумму в 50 000 фунтов стерлингов, если это необходимо. [1]
Сначала возникли трудности с получением капитала для работы, но вскоре, в основном благодаря инвестициям сэра Лоуренса Дандаса, 1-го баронета , «строительство этого канала пошло с такой быстротой под руководством [инженера] мистера Смитона, что через два года и три четверти с даты первого акта половина работы была завершена; когда, вследствие некоторого недоразумения между ним и владельцами, он отказался от дальнейшего участия в работе, которая вскоре была передана в аренду подрядчикам, которые, однако, потерпели неудачу, и канал снова был передан под управление его первоначального проектировщика, который довел его до шести миль [10 км] от предполагаемого слияния с Клайдом, когда работа была остановлена в 1775 году из-за нехватки средств, и она оставалась без движения в течение нескольких лет». [1]
Этому периоду предшествовали многочисленные дополнительные акты парламента, и их было еще больше, но ключом к решению проблемы стала некоторая креативность, в которой «бароны казначейского суда в Шотландии из денег, полученных от продажи конфискованных поместий, были направлены на то, чтобы предоставить Forth and Clyde Navigation Company ссуду в размере 50 000 фунтов стерлингов, благодаря которой они смогли возобновить свои работы под руководством г-на Роберта Уитворта, инженера, имеющего заслуженную репутацию». Работа была завершена 28 июля 1790 года. [1]
Комитет по навигации Форт-энд-Клайд был создан в Глазго в 1787 году (или ранее) и имел несколько выдающихся членов: Джон Риддел ( лорд-мэр Глазго ); Джон Кэмпбелл из Клэтика ; Патрик Колкухун (организатор и суперинтендант); Роберт Уитворт (инженер); Арчибальд Спирс; Джон Кумин (как сборщик сборов в восточном конце) и Джеймс Лаудон (как сборщик сборов в западном конце). [2]
Пристли писал в 1831 году:
Помимо вышеупомянутых прекрасных рек [канал Форт и Клайд], он соединяется с каналом Эдинбург-Глазго-Юнион около Фолкерка ; с железной дорогой Монкленд и Киркинтиллох на его вершине, около последней упомянутой деревни; и с каналом Монкленд и железной дорогой Гарнкирк-Глазго в Порт-Дандасе , около города Глазго.
Этот великолепный канал начинается в реке Форт, в гавани Грейнджмут , и недалеко от того места, где Каррон впадает в эту реку. Его течение параллельно Каррону и почти в западном направлении, проходя к северу от города Фолкерк, а оттуда к Ред-Бриджу, где он покидает графство Стерлинг и входит в отдельную часть графства Дамбартон. Отсюда он проходит к югу от Килсита и бежит вдоль южного берега реки Кельвин и через реку Лагги-Уотер по прекрасному каменному акведуку в Киркинтиллохе ; затем он приближается на расстояние чуть более двух миль [3 км] к северо-западной четверти города Глазго, к которому ведет ответвление, сообщающееся с каналом Монкленд в Порт-Дандасе, недалеко от этого города. Оставшаяся часть линии идет в западном направлении, пересекая реку Кельвин по величественному акведуку, а оттуда к реке Клайд, в которую, пройдя параллельно ей некоторое время, она впадает в заливе Боулингс-Бей , недалеко от Далмуир-Бернфут.
Длина канала составляет тридцать пять миль [56 км], а именно, от Грейнджмута до восточного конца верхнего бассейна, составляет десять миль и три четверти [17 км], с подъемом от низкой воды в Форте, 155 футов [47 м], двадцатью шлюзами. Верхний уровень составляет шестнадцать миль [26 км] в длину, и на оставшейся части его течения есть падение до низкой воды, в Клайде, в заливе Боулинга, 156 футов [48 м], девятнадцатью шлюзами.
Длина ответвления к каналу Монкленд в Глазго составляет две мили и три четверти [4,4 км]; есть еще один ответвление в реку Каррон, у берега Каррон, для сообщения с металлургическим заводом Каррон.
Хотя этот канал изначально был построен для судов с осадкой 7 футов [2,1 м], однако благодаря недавним усовершенствованиям морские суда с осадкой 10 футов [3,0 м] теперь могут проходить через него от Ирландского моря до Германского океана . Длина шлюзов составляет 74 фута, а ширина — 20 [23 м × 6 м]; и на его пути находятся тридцать три разводных моста, десять больших акведуков и тридцать три меньших; тот, что через Кельвин, имеет длину 429 футов [131 м] и находится на высоте 65 футов [20 м] над поверхностью потока. Он снабжается водой из водохранилищ; одно из которых, в Килмананмуире, имеет площадь в семьдесят акров [28 га] и глубину 22 фута [6,7 м] у шлюза; а тот, что в Килсите, имеет площадь в пятьдесят акров [20 га] с уровнем воды в 24 фута [7,3 м] у его верховья. [1]
В период с 1789 по 1803 год канал использовался для испытаний пароходов Уильяма Саймингтона , кульминацией которых стал проект Charlotte Dundas — «первого практичного парохода», построенного на верфи в Грейнджмуте Александром Хартом.
Пассажирские суда курсировали по каналу с 1783 года, а в 1809 году появились скоростные суда, которые ходили из Эдинбурга в Фолкерк за 3 часа 30 минут, обеспечивая такие удобства, как еда, питье и газеты. К 1812 году они перевезли 44 000 пассажиров, собрав более 3 450 фунтов стерлингов.
С 1828 года здесь действовало пароходное сообщение, которым управлял Томас Грэхем на лодке « Купидон » . [3]
Канал был спроектирован Джоном Смитоном . Строительство началось в 1768 году и после задержек из-за проблем с финансированием было завершено в 1790 году. В ознаменование открытия бочка воды, взятая из Форта, была вылита в Клайд в Боулинге, чтобы символизировать объединение восточных и западных морей. [4] Геолог Джеймс Хаттон был очень вовлечен в канал между 1767 и 1774 годами; он внес свои геологические знания, провел расширенные осмотры участка и выступал как акционер и как член комитета по управлению. Затем был построен канал Union, чтобы связать восточный конец канала с Эдинбургом .
В 1842 году парламентский актБыл принят Закон о судоходстве Форт-энд-Клайд 1842 года (5 & 6 Vict.c. xli), разрешающий компании канала Форт-энд-Клайд взять на себя управлениеканалом Форт-энд-Карт.
TheАкт о железнодорожных компаниях Caledonian Railway и Forth and Clyde Navigation 1867 г. (30 & 31 Vict.c. cvi) уполномочилCaledonian Railwayвзять на себя управление каналом Forth and Clyde. Тем временем компания канала сама построила железнодорожную ветку к доку Грейнджмут, которым она владела.
Канал был национализирован в 1948 году вместе с железнодорожными компаниями, и контроль перешел к Британской транспортной комиссии . В 1962 году Британская транспортная комиссия была ликвидирована, и контроль перешел к Британскому совету по водным путям ; впоследствии контроль взяла на себя компания Scottish Canals .
В 1963 году канал был закрыт, вместо того чтобы построить пересечение автомагистрали , и поэтому он стал заброшенным и полузаброшенным. Канальные шлюзы в районе Фолкерк на Юнион-канале около соединения с каналом Форт-энд-Клайд были засыпаны и перестроены в 1930-х годах.
В рамках празднования тысячелетия в 2000 году средства Национальной лотереи были использованы для восстановления обоих каналов. Было построено судоподъемное устройство, Фолкеркское колесо , чтобы соединить два канала и снова позволить лодкам путешествовать из Клайда или Глазго в Эдинбург, с новым каналом, соединяющим реку Каррон и, следовательно, реку Форт. Фолкеркское колесо открылось 27 мая 2002 года и теперь является туристической достопримечательностью.
Когда канал был вновь открыт, ветка Порт-Дандас была восстановлена от Stockingfield Junction , где она отходит от главной линии, до Speirs Wharf, где дальнейшее продвижение было заблокировано водопропускными трубами, созданными в рамках строительства автомагистрали M8 и несостоявшейся автомагистрали Maryhill. Соединение оттуда с бассейном Пинкстон, который когда-то был конечной точкой канала Монкленд , было позже достигнуто путем строительства 330 ярдов (300 м) нового канала и двух шлюзов, что понизило уровень канала, чтобы он мог пройти под существующими сооружениями. Стоимость проекта составила 5,6 млн фунтов стерлингов, [5] [6] и первый шлюз и промежуточный бассейн были открыты 29 сентября 2006 года. Шлюз был назван Шлюзом спикера Мартина в честь Майкла Мартина, депутата Палаты общин, который провел церемонию открытия. Открытие второго шлюза было отложено из-за спора о праве собственности на землю. [7]
Общество канала Форт-энд-Клайд — это водное общество на канале Форт-энд-Клайд в центральной низменности Шотландии. Оно было создано в 1980 году [8] для «кампании за сохранение, восстановление и развитие Форт-энд-Клайда» [9] [10] : 84
Согласно информации на веб-сайте Общества канала Форт-энд-Клайд, их нынешняя цель — «продвигать канал и обеспечивать его успех» . [11]
Кампания Общества включала в себя петицию, собравшую более 30 000 подписей за повторное открытие канала, которая затем была представлена в рамках проекта Millennium Link , работа над которым началась в 1999 году. [10] : 88
В настоящее время общество располагает тремя лодками [12], которые используются в качестве прогулочных судов, чартерных судов и для круизов членов общества по каналу. [9]
На канале Форт-энд-Клайд имеется 39 шлюзов, а именно:
Общие основные размеры: длина: 68 футов 7 дюймов (20,90 м); ширина: 19 футов 9 дюймов (6,02 м); осадка: 6 футов 0 дюймов (1,83 м); высота над уровнем моря: 9 футов 1 дюйм (2,77 м), но на западном конце более крупные суда могут использовать бассейн Боулинга.
Медиа, связанные с каналом Форт-энд-Клайд на Wikimedia Commons
55°55′47″с.ш. 4°28′56″з.д. / 55,9297°с.ш. 4,48216°з.д. / 55,9297; -4,48216
