Осадка или осадка корпуса корабля — это расстояние по вертикали между ватерлинией и днищем корпуса ( килем ). Осадка судна — это максимальная глубина любой части судна, включая такие придатки, как рули, гребные винты и опускающиеся кили, если они развернуты. Осадка определяет минимальную глубину воды, на которой корабль или лодка могут безопасно плавать. Соответствующий термин «осадка воздуха» — это максимальная высота любой части судна над водой.
Чем тяжелее загружено судно, тем глубже оно погружается в воду и тем больше его осадка. После постройки верфь создает таблицу, показывающую, сколько воды вытесняет судно в зависимости от его осадки и плотности воды (соленой или пресной). Осадка также может быть использована для определения веса груза на борту путем расчета полного водоизмещения воды, учета содержимого корабельных бункеров и использования принципа Архимеда .
Дифферент — это разница между осадкой вперед и назад. [1]
При эксплуатации коммерческих судов судно обычно указывает среднюю осадку как осадку судна. Однако в навигационных ситуациях максимальная осадка, обычно кормовая, будет известна на мостике и будет сообщена лоцману .
На осадку корабля могут влиять множество факторов, помимо изменений, вызванных изменением водоизмещения:
Осадки наносятся на корпусе «полосчатой» шкалой, в носовой и кормовой части, а у некоторых судов и в миделе с обоих бортов, где они могут сопровождаться международной маркировкой грузовой марки . В шкале могут использоваться британские или метрические единицы . Если используется британская система, нижняя часть каждой маркировки представляет собой осадку в футах, а маркировка имеет высоту 6 дюймов и расположена с интервалом в 1 фут. В метрической маркировке нижняя часть каждой отметки осадки представляет собой осадку в дециметрах , а каждая отметка имеет высоту один дециметр и расположена с интервалом 2 дециметра. [ нужна цитата ]
На более крупных судах используется внутренний датчик осадки или индикатор осадки . Он состоит из манометра , прикрепленного к забортному крану ниже линии легкой нагрузки и откалиброванного с учетом осадки корабля. [4]
Более крупным судам необходимо держать гребной винт погруженным, когда они легкие (без груза ), и они могут дополнительно балластироваться для уменьшения парусности, для лучшей курсовой устойчивости или мореходности, или для распределения нагрузки по корпусу, чтобы уменьшить напряжения, связанные с провисанием и провисанием. Для этого они используют парусный балласт , распределяемый по балластным цистернам для стабилизации судна после выгрузки груза. Осадка большого корабля мало связана напрямую с его остойчивостью, поскольку остойчивость зависит главным образом от взаимного расположения метацентра корпуса и центра тяжести. Однако «легкий» корабль может иметь чрезмерно высокую остойчивость, что может вызвать некомфортную качку корабля. Полностью груженое судно (с большой осадкой) может иметь как высокую, так и низкую остойчивость в зависимости от высоты центра тяжести , на которую влияет распределение груза.
Осадку корабля можно увеличить за счет продольного движения на мелководье — гидродинамического эффекта, известного как приседание , который вызывает локальное снижение давления под судном.
Осадка является существенным фактором, ограничивающим судоходство по водным путям, особенно для крупных судов. Сюда входят многие мелководные прибрежные воды и рифы, а также некоторые крупные судоходные пути, поэтому иногда устанавливается ограничение на максимальную осадку ( предел осадки , расстояние от морского или русла реки до уровня воды) (в частности, во всех портах создаются проект лимитов). [5] Корабли класса «Панамакс» — крупнейшие суда, способные проходить через Панамский канал — имеют предел осадки (и предел «воздушной осадки» для прохода под мостами), но обычно ограничены шириной , а иногда и общей длиной , для установки в замки . Однако в Суэцком канале корабли могут быть длиннее, шире и выше , ограничивающим фактором для судов Suezmax является осадка. Некоторые супертанкеры могут проходить через Суэцкий канал порожним или частично загруженным, но не полностью загруженным.
Каналы — не единственные судоходные пути с ограниченной осадкой. Судно Malaccamax имеет самую глубокую осадку, способное пройти через очень оживленный, но относительно мелкий Малаккский пролив . Пролив позволяет кораблям иметь осадку только на 0,4 м (1,31 фута) больше, чем Суэцкий канал. Capesize , Ultra Large Crude Carriers и несколько авианосцев Chinamax — это одни из кораблей, у которых в загруженном состоянии слишком глубокая осадка для Малаккского пролива или Суэцкого канала.
Небольшая осадка позволяет прогулочным катерам перемещаться по мелководью. Это позволяет этим лодкам заходить в небольшие порты, путешествовать по рекам и даже «выбрасывать» лодку на берег. Большая осадка может повысить предельную устойчивость, в зависимости от формы корпуса, поскольку центр тяжести может быть ниже. Лодка с широкой балкой, такая как катамаран , может обеспечить высокую начальную остойчивость при небольшой осадке, но ширина лодки увеличивается.
Термин « глубина киля» используется для подводных лодок , которые могут погружаться на разную глубину в море, определяя текущее расстояние от поверхности воды до нижней части киля подводной лодки. Он используется в навигации для обхода подводных препятствий и ударов о дно океана, а также как стандартная точка на подводной лодке для измерения глубины. Подводные лодки обычно также имеют заданную осадку, используемую при работе в надводном положении, для плавания в гаванях и доках.
