stringtranslate.com

Станция Canal Street (линия IND Eighth Avenue)

Станция Canal Street (ранее Canal Street– Holland Tunnel ) — экспресс- станция на линии IND Eighth Avenue Line нью -йоркского метрополитена . Расположенная на пересечении Canal Street , Vestry Street и Sixth Avenue (Avenue of the Americas) в Нижнем Манхэттене , она обслуживается поездами A и E в любое время, а также поездом C в любое время, за исключением поздних ночей.

История

Строительство и открытие

Турникет только для выхода с платформы южного направления

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана по Независимой системе метрополитена (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. Линии были спроектированы так, чтобы конкурировать с существующими подземными, наземными и надземными линиями, эксплуатируемыми Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [4] [5] 9 декабря 1924 года Нью-Йоркский городской совет по транспорту (BOT) дал предварительное одобрение на строительство линии метро вдоль Восьмой авеню, идущей от 207-й улицы. [6] BOT объявил список станций на новой линии в феврале 1928 года, со станцией экспресса на Уокер-стрит. [7]

Большая часть линии Восьмой авеню была прорыта с использованием дешевого метода выемки грунта . [8] [9] Станция Канал-стрит должна была стать одной из трех станций линии Восьмой авеню под Шестой авеню в Нижнем Манхэттене; другие две станции должны были быть на Спринг-стрит и Вест-Форт-стрит . [7] В рамках строительства линии Восьмой авеню в Нижнем Манхэттене Шестая авеню была продлена на юг до Черч-стрит, начиная с 1926 года . [10] Это потребовало сноса десятков зданий вдоль маршрута. [11] К августу 1930 года BOT сообщил, что линия Восьмой авеню была почти завершена, за исключением станций между Чемберс-стрит–терминал Хадсон и Вест-Форт-стрит (включая станцию ​​Канал-стрит), которые были завершены только на 21 процент. [12] Вся линия была завершена к сентябрю 1931 года, за исключением установки турникетов. [13]

Предварительный показ нового метро состоялся 8 сентября 1932 года, за два дня до официального открытия. [14] [15] Станция линии Eighth Avenue Line открылась 10 сентября 1932 года как часть начального сегмента городской линии IND, линии Eighth Avenue Line между Chambers Street и 207th Street . [2] [16] [17] Когда станция открылась в 1932 году, на линии курсировали экспрессы ( A ) и местные поезда ( AA ); экспрессы не ходили поздно ночью или по воскресеньям. Когда 1 июля 1933 года открылась линия IND Concourse Line , [ 18] начал ходить экспресс C , в то время как все местные поезда стали поездами CC до линии Concourse Line. [19] E начала использовать местные пути 19 августа 1933 года, когда открылась линия IND Queens Boulevard Line . [20] Один из экспертов по недвижимости сказал, что строительство станции поспособствовало строительству крупных объектов вокруг входа в туннель Холланд , таких как здание Holland Tunnel Plaza . [21]

Более поздние модификации

В рамках пилотной программы Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) установило трехмерную рекламу на станции Канал-стрит в конце 1948 года. [22] [23] В ноябре 1949 года BOT объявило о планах потратить 325 000 долларов на расширение платформ на нескольких станциях IND, включая Канал-стрит, для размещения 11-вагонных поездов длиной 660 футов (200 м). [24] [25] Удлиненные поезда начали курсировать в час пик 8 сентября 1953 года, а поезда из одиннадцати вагонов работали по будням. [26] : 37–38  Проект стоил 400 000 долларов и увеличил общую вместимость поездов в час пик на 4000 пассажиров. [27] Эксплуатация одиннадцативагонных поездов прекратилась в 1958 году из-за эксплуатационных трудностей. Сигнальные блоки, особенно в Манхэттене, были слишком короткими, чтобы вместить более длинные поезда, и у машинистов был очень небольшой предел погрешности, чтобы правильно выровнять поезд с платформой. Было обнаружено, что работа десятивагонных поездов позволяла планировать два дополнительных поезда в час. [28]

17 февраля 1953 года BOT установил два устройства на обоих концах станции, чтобы оповещать полицию или прохожих о чрезвычайных ситуациях на станции. Устройства, которые стоили 1100 долларов, назывались «Call-a-Cop». В будке агента станции агент мог включить сигнал тревоги и красный предупредительный свет над землей на Канал-стрит и Уокер-стрит на Шестой авеню, слегка нажав на педаль. Предупредительные огни были размещены на восьмифутовых металлических столбах, расположенных у входов в метро. Это устройство было бы установлено и на других станциях, если бы пилот на станции оказался успешным. [29]

Планировка станции

Фрагмент скульптуры «Собрание» на антресоли

Станция Canal Street — это подземная экспресс-станция с четырьмя путями и двумя островными платформами , каждая из которых имеет длину около 660 футов (200 м). Поезда A и E останавливаются здесь всегда, а поезд C останавливается здесь только днем. Поезд A ходит экспрессом днем ​​и местным поездом ночью, а поезда C и E всегда ходят местным поездом. Следующая остановка на севере — Spring Street для местных поездов и West Fourth Street–Washington Square для экспрессов. Следующая остановка на юге — Chambers Street для поездов A и C, следующих по экспресс-путям, и World Trade Center для поездов E, следующих по местным путям. [30] На обоих концах станции находится ромбовидный перекресток между местными и экспресс-путями. Поезда C и ночные поезда A, идущие на север, пересекают экспресс-путь на местный путь мимо северного конца платформ, а поезда C и ночные поезда A, идущие на юг, пересекают местный путь на экспресс-путь мимо южного конца платформ. Платформы смещены, а сигнальная башня расположена на южном конце платформы, идущей на юг. [31]

Стены станции содержат полосы из кобальтово-синей плитки [32] с более тёмными синими границами. [33] Поскольку Canal Street является экспресс-станцией, она имеет более широкую полосу из плитки, чем местные станции. [33] Цвета плитки предназначены для того, чтобы помочь пассажирам легче идентифицировать свою станцию, это часть системы цветовой кодировки плитки для всей Независимой системы метрополитена. [32] [33] Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Нижнего Манхэттена ; на линии Eighth Avenue Line плитка меняет цвет на следующей экспресс-станции на севере. Таким образом, синяя плитка, используемая на станции Canal Street, также использовалась на Spring Street , местной станции на севере; на следующей экспресс-станции, West Fourth Street , использовался другой цвет плитки. [34] [35]

Схема пути

Часть стены платформы, на которой видны три слоя плитки, включая оригинальную плитку IND

К югу от этой станции пути разделяются на два уровня и пересекаются на летающем перекрестке . [31] Они были предназначены для строительства будущего перекрестка с предлагаемой линией под Уорт-стрит как частью Второй системы IND . Предлагаемый маршрут должен был проходить под Уорт-стрит и Ист-Бродвеем и пересекать Ист-Ривер в Бруклине. Раструбы для этого предлагаемого маршрута видны из поезда E, направляющегося к станции Всемирного торгового центра и прибывающего со станции. На стене туннеля, где находится стрелка, есть стрелка, нарисованная со словами: «Уорт-стрит». [36]

Выходы

Лестница на Лайт-стрит

Станция содержит шесть открытых выходов. Только один выход расположен на одноименной станции — Canal Street — на северо-восточном углу Sixth Avenue и Canal Street. Другой выход, ведущий из северной части станции, ведет на южную сторону Laight Street, между Sixth Avenue и St. Johns Lane. В центре станции есть выходы на северо-западный и северо-восточный углы Sixth Avenue и West Broadway на Lispenard Street. В южном конце станции есть два выхода. Один выход ведет на северо-восточный угол Walker Street и Sixth Avenue, а другой — к зданию AT&T . [37] [38] [39]

На станции также есть три закрытых выхода. Один выход, расположенный в южном конце станции, вел на юго-восточный угол Уокер-стрит и Западного Бродвея. [39] [40] Другие два расположены в проходе, который простирается дальше на север, чем нынешний самый северный открытый выход; один вел на юго-восточный угол Гранд-стрит и Шестой авеню; другой вел на Гранд-стрит и Салливан-стрит на западной стороне площади Хуана Пабло Дуарте. [39] [41] В настоящее время в проходе находятся помещения для сотрудников.

Ближайшие интересные места

Станция расположена на улице с тем же названием , которая является границей Сохо и Трайбека . Станция находится в одном квартале к западу от входа в туннель Холланд за пределами исторического района Трибека-Норт. [42] Большая часть окрестностей характеризуется своей исторической архитектурой лофтов . [42]

Рядом со станцией расположено несколько общественных парков. Над северным концом станции на Канал-стрит и 6-й авеню находятся парк Альберта Капсоуто , площадь Дуарте и Гранд-Канал-Корт. На южном конце станции на Уокер-стрит находится парк Трайбека. В нескольких кварталах к западу в конце Канал-стрит находятся парк Канал и парк реки Гудзон . [43] Парк Св. Иоанна раньше существовал в двух кварталах к западу от станции; теперь на этом месте находятся съезды с туннеля Холланд. [42]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Список 28 станций на новой линии 8th Av.". The New York Times . 10 сентября 1932 г. стр. 6. ISSN  0362-4331 . Получено 21 апреля 2020 г.
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ «Два маршрута метро, ​​принятые городом». The New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  5. ^ «Планы теперь готовы к запуску метро». The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 1 августа 2019 г.
  6. ^ "План метрополитена Хайлана свяжет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов". The New York Times . 10 декабря 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 29 июня 2018 г.
  7. ^ ab "Станции экспрессов и местных линий для новой линии Восьмой авеню". New York Herald Tribune . 5 февраля 1928 г. стр. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431477.
  8. ↑ Уорнер, Артур (22 ноября 1931 г.). «Новая подземная провинция города; метро Восьмой авеню станет не только транзитной линией, но и центром для покупателей. Новая подземная провинция Нью-Йорка. Метро Восьмой авеню станет линией скоростного транспорта с инновациями и станет центром для покупателей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г. Получено 2 мая 2018 г.
  9. ↑ Дейли, Уильям Джером (5 февраля 1928 г.). «Новые работы по метрополитену далеко продвинулись, от Circle до 207-й улицы: строится небольшой участок возле St. Nicholas Avenue и 148-й улицы». New York Herald Tribune . стр. B1. ProQuest  1113431484.
  10. ↑ Адамс, Милдред (19 сентября 1926 г.). «Трафик сейчас заставляет сильно сокращать улицы; расширение Шестой авеню до центральной точки на Канале, улице, возможно, является самым необычным в своем роде за всю историю Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 15 мая 2018 г.
  11. ^ «Метро стирает достопримечательности в районе нижней Шестой авеню». The New York Times . 15 мая 1927 г. стр. RE1. ISSN  0362-4331. ProQuest  104159892.
  12. ^ «Метро Восьмой авеню почти завершено; основные строительные работы от Чемберс до 207-й улицы завершены, за исключением нескольких коротких участков». The New York Times . 24 августа 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 15 марта 2023 г.
  13. ↑ О'Брайен, Джон К. (9 сентября 1931 г.). «Линия 8-й авеню спешно готовится к использованию 1 января: установка турникетов в метро начинается в понедельник; другое оборудование готово к запуску движения поездов. Городу еще предстоит найти транспортную компанию-оператора. Чиновник, совершающий поездку от 207-й до Канал-стрит, осматривает готовую трубу». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1331181357.
  14. ^ "Sightseers Invade New Subway When Barricade Is Lifted". The New York Times . 9 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  15. ^ "8th Av. Subway получает первую 5c. из-за ошибки женщины: она заглянула на станцию, услышала поезд, заплатила за поездку, но приехала на день раньше, готовясь к завтрашнему пику в 8th Ave. Subway". New York Herald Tribune . 9 сентября 1932 г. стр. 1. ProQuest  1125436641.
  16. ↑ Кроуэлл, Пол (10 сентября 1932 г.). «Веселая полуночная толпа едет на первых поездах нового метро: толпы на станции за час до начала, спешат к турникетам, когда сбрасывают цепи» (PDF) . The New York Times . Получено 8 ноября 2015 г.
  17. ↑ Sebring, Lewis B. (10 сентября 1932 г.). «Midnight Jam открывает новое метро города: турникеты включаются в действие в 12:01 ночи, когда толпы людей сражаются за места в «первых» поездах. Мальчик, 7 лет, лидирует на станции 42d St. City at Last Hails 8th Ave. Line After 7-Year Wait; Cars Bigger, Clean Transit Commissioner Officially Opening New Subway at Midnight». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114839882.
  18. ^ "New Bronx Subway Starts Operation". The New York Times . 1 июля 1933 г. стр. 15. ISSN  0362-4331 . Получено 29 июня 2018 г.
  19. ^ Путеводитель по станциям, Независимая городская скоростная транзитная железная дорога (PDF) (Карта). Нью-Йоркское городское управление транспорта . 1937.
  20. ^ "Два вагона метро открываются в полночь". The New York Times . 18 августа 1933 г. стр. 17. ISSN  0362-4331 . Получено 29 июня 2018 г.
  21. ↑ Burkelman, Martin (24 августа 1930 г.). «Участок туннеля сильно изменился за десять лет: планы улучшения метрополитена Восьмой авеню и центрального Нью-Йорка повышают ценность улицы Varick St. Transformation Street почти полностью застроена новыми зданиями». New York Herald Tribune . стр. E10. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113202968.
  22. ^ «На станции городского метро установлены трехмерные рекламные знаки; планируется установить еще больше». The New York Times . 6 октября 1948 г. ISSN  0362-4331 . Получено 21 мая 2023 г.
  23. ^ "Трехмерные светящиеся плакаты заполонили метро: первые из запланированных 480 для 6 ключевых станций установлены на Гранд-Сентрал IR T". New York Herald Tribune . 6 октября 1948 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327435571.
  24. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 23 мая 2023 г.
  25. ^ «37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов». New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  26. ↑ Отчет. Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1953.
  27. ↑ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метрополитена добавят вагонов, еще одна — ускорит обслуживание» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 25 января 2016 г.
  28. ^ «План из 16 пунктов может помочь Боро сейчас». Long Island Star–Journal . 10 августа 1962 г. Получено 24 апреля 2018 г.
  29. ^ "CALL-A-COP' SHOWN; Устройство на станции метро IND оповещает полицию на улице". The New York Times . 18 февраля 1953 г. ISSN  0362-4331 . Получено 2 апреля 2018 г.
  30. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  31. ^ ab Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  32. ^ ab Harrington, John Walker (27 апреля 1930 г.). «Новая муниципальная система метрополитена, модель строительства и планы эксплуатации». New York Herald Tribune . стр. C3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113177960.
  33. ^ abc «Цвета плитки — путеводитель в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщить пассажирам, где они находятся». The New York Times . 22 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  34. ^ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: эти цветные плитки в системе метро раньше что-то означали». Gothamist . Получено 10 мая 2023 г.
  35. ^ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветных плиток нью-йоркского метро». Time Out New York . Получено 10 мая 2023 г.
  36. ^ https://www.youtube.com/watch?v=r8NAOtBXKhA Слева, на отметке 4:12 этого видео, как раз перед тем, как поезд въезжает на станцию ​​Всемирного торгового центра, виден раструб.
  37. ^ "MTA Neighborhood Maps: SoHo / Tribeca" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 6 августа 2015 г. .
  38. ^ Кокс, Джеремайя (24 мая 2010 г.). «Столбы по бокам лестницы в здание AT&T». subwaynut.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .
  39. ^ abc Schneiderman, Faline (ноябрь 2017 г.). "Предлагаемая подстанция на Канал-стрит: исследование культурных ресурсов фазы I" (PDF) . Historical Perspectives, STV, Inc, New York City Transit Authority . Получено 29 сентября 2023 г. .
  40. ^ "Канал-стрит-6-я авеню".
  41. ↑ Sims, Calvin (29 марта 1991 г.). «Еще 15 зон в метро будут закрыты». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 31 января 2019 г.
  42. ^ abc "Tribeca North Historic District" (PDF) . New York City Landmarks Commission. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2012 г. . Получено 10 июля 2011 г. .
  43. ^ "Карта района Канал-стрит". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Получено 8 апреля 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Канал-стрит (линия Восьмой авеню ИНД) .