Водохранилище Кантреф является средним из трех водохранилищ в долине Тафф-Фаур в Уэльсе . Оно было построено компанией Cardiff Corporation Waterworks в 1886–1892 годах, но с 1973 года принадлежит компании Welsh Water . Оно расположено в национальном парке Брекон-Биконс , в основном в унитарной административной зоне Поуис и в пределах исторических границ графства Бреконшир . Часть юго-западного угла находится в унитарной административной зоне Ронда-Кинон-Тафф .
Общественная пешеходная дорожка пересекает плотину и соединяется с тропами Тафф-Трейл и линии землекопов.
Корпорация Кардиффа выкупила компанию Cardiff Waterworks Company в 1879 году [1] и в марте 1881 года попросила своего городского инженера Джона Эвери Брэндона Уильямса подготовить отчет обо всех возможных источниках воды для Кардиффа, чтобы они могли планировать будущее. Уильямс представил свои отчеты в мае и августе 1881 года, предположив, что лучшей схемой было бы запрудить воды верхнего Тафф-Фаура. Корпорация немного колебалась, но проконсультировалась с инженером по водоснабжению Джоном Фредериком Бейтманом , который также рекомендовал схему Тафф-Фаура в июне 1882 года как наиболее подходящую для удовлетворения потребностей в воде при наименьших затратах. [2] В ноябре 1883 года они представили законопроект в парламент, который рассматривался комитетом Палаты общин с 1 по 20 мая 1884 года. Было подано 16 петиций против него и серьезное противодействие со стороны прибрежных землевладельцев, но несколько влиятельных инженеров-строителей были вызваны для дачи показаний, в частности, Бейтман, Томас Хоксли Джеймс Мансерг и Джордж Х. Хилл. Дж. А. Б. Уильямс, их собственный инженер, и метеоролог Джордж Джеймс Саймондс также дали показания, и хотя Корпорации потребовалось 3652 фунта стерлингов, чтобы бороться с этим делом, 7 августа было получено королевское согласие на принятие Закона о корпорациях Кардиффа 1884 года. [3]
Водосбор верхнего Тафф-Фавра составлял 10 400 акров (42 км 2 ), но он был разделен на верхнюю область площадью 4000 акров (16 км 2 ) и нижнюю область площадью 6400 акров (26 км 2 ). Любые работы должны были обеспечить компенсационную воду для поддержания потока в Тафф-Фавре, и работа в верхней области в первую очередь означала, что им нужно было поставлять только 3 миллиона имперских галлонов (14 мл) в день компенсационного потока, пока не начнутся работы в нижней области. Водохранилище Кантреф, в то время известное как Кантрефф, было построено первым, вместе с трубопроводом длиной 32 мили (51 км) к водохранилищам Лисване и Лланишен и промежуточными балансировочными водохранилищами в Блэкбруке, Сефне и Рубине. Работа над трубопроводом была завершена в сентябре 1888 года, а над уравновешивающими резервуарами — в ноябре 1888 года. Строительство резервуара было не таким уж простым. [4]
Первоначально контракт на строительство земляной плотины длиной около 600 футов (180 м) с глиняным сердечником был присужден Уильяму Джонсу из Нита. Чтобы обеспечить доступ к участку, от Сефн-Коеда до водохранилища была проложена железная дорога стандартной колеи длиной около 6 миль (9,7 км), и к тому времени, когда мэр 4 мая 1886 года нарезал первый дерн для водохранилища, около 2 миль (3,2 км) железной дороги уже были завершены. Джонсу удалось вырыть траншею для насыпи и заполнить дно бетонным ключом, но у него не было средств и не было достаточной насосной установки, чтобы поддерживать выработки сухими. Многие из его рабочих оставили работу, и прогресс стал очень медленным. Городской клерк принял работы 29 октября 1888 года, которые включали завод, инструменты и орудия Джонса. Затем Джонс подал иск против Корпорации, и соглашение было достигнуто только в июне 1889 года, а в июле Корпорация выплатила суду 10 000 фунтов стерлингов. [5]
Тем временем, в марте 1889 года был заключен новый контракт с Джоном Маккеем из Ньюпорта, который ранее завершил работу над водохранилищем Лланишен и балансировочными водохранилищами в Блэкбруке, Сефне и Рубине для Корпорации. Контракт был на 89 619 фунтов стерлингов, и у него было два года, чтобы завершить работу, но снова прогресс был медленным, а чрезвычайно влажная погода 1890 года была существенным фактором. Он боролся за то, чтобы удержать свою рабочую силу, и написал Дж. А. Б. Уильямсу, объяснив трудности. К февралю 1891 года он выполнил около половины работы, и 18 марта 1891 года Водный комитет освободил его от контракта, оплатил проделанную работу и забрал во владение его завод, железные дороги, карьер и глиняное месторождение, из которого добывалась глина для луж. Участие Маккея в проекте прекратилось 13 июня 1891 года. [6]
Завершение строительства водохранилища было достигнуто с использованием прямого труда. Дж. Т. Джонс был первым управляющим стройплощадки, но заболел, и эту роль взял на себя Ф. Ортон в ноябре 1881 года. Водохранилище было официально открыто 14 сентября 1892 года олдерменом Дэвидом Джонсом, который был председателем Комитета по водоснабжению, и в тот же день началось заполнение водой. На мемориальной доске в память об этом событии указан инженер по водоснабжению Дж. А. Б. Уильямс, но не упомянут ни один из подрядчиков. Плотина и ступени переливного канала на западной стороне плотины были облицованы гранитом, полученным из Корнуолла, но остальная часть камня была получена из карьера около Сефн-Коеда, обслуживаемого подъездными путями на железной дороге, на котором началась добыча, пока Джонс выполнял свой контракт. [7]
В момент постройки гребень плотины находился на высоте 120 футов (37 м) над фундаментом и на высоте 90 футов (27 м) над уровнем реки. Максимальная глубина воды составляла 73 фута (22 м), а плотина создала водохранилище длиной 0,75 мили (1,21 км), вмещающее 323 миллиона имперских галлонов (1470 мл). [8] Оно занимало площадь в 42,85 акра (17,34 га) [9] , а его уровень поверхности составлял 1073 фута (327 м) над уровнем моря . В отличие от двух других водохранилищ в цепи, размер при постройке был таким, как указано в первоначальном Акте 1884 года, тогда как вместимость Биконса и Ллвин-она была удвоена, когда началось строительство. [5]
Удаленное расположение водохранилища Кантреф и огромное количество материала, необходимого для строительства плотины, привели к планам строительства железной дороги со стандартной шириной колеи. Это оставило объединенную линию London and North Western Railway / Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway около станции Cefn-coed-y-cymmer и прошло через скалистое ущелье, где был построен эстакадный мост для ее переноса через Тафф-Фаур. Мост был 150 футов (46 м) в длину и около 50 футов (15 м) над рекой. После этого он проходил по уступу к западу от реки, и к тому времени, как он достиг места водохранилища Ллвин-он , работы на котором начались только в 1911 году, он проходил по дну долины. Сначала он, возможно, пересекал реку около лоджа Нант-Дду и шел вдоль ее восточного берега к подножию плотины, но позже он остался на западном берегу, чтобы достичь вершины плотины. Путь был построен Уильямом Джонсом, первым подрядчиком водохранилища, на том основании, что он будет передан Корпорации. Работа началась около апреля 1886 года, и она была в основном закончена к октябрю, хотя ущерб от шторма означал, что часть балластировки была отложена. После того, как контракт Джонса на водохранилище был аннулирован, железная дорога была оценена в £3395 в декабре 1888 года в рамках судебного разбирательства по урегулированию. Временный уклон был построен в июне 1889 года к северу от плотины, но неясно, начинался ли он на нижнем уровне и использовался для подъема материалов или начинался на верхнем уровне и использовался для их спуска на строительную площадку. [10]
Железная дорога была построена на земле, принадлежавшей сэру Уильяму Льюису, к югу от Кантрефа, и позже была продлена на север по земле, принадлежащей лорду Тредегару, чтобы позволить построить водохранилище в Биконсе . В 1891 году Корпорация провела переговоры с Льюисом, чтобы позволить железной дороге оставаться на месте еще шесть лет, и это было согласовано, при условии, что маршрут будет должным образом огорожен, на железнодорожных переездах будут установлены ворота, где это необходимо, и товары для местных ферм можно будет перевозить из Сефна бесплатно. Когда железная дорога больше не понадобится, земля будет восстановлена, или землевладелец сможет ее купить. Однако около 1,04 мили (1,67 км) пути были подняты в марте 1892 года после того, как возникло разногласие. Вероятно, это был новый участок, который был частью северного расширения, но трудности в конечном итоге были решены, и путь был восстановлен в апреле 1893 года. Совет по торговле одобрил планы расширения 27 апреля 1893 года, и к июню были построены два деревянных виадука, чтобы проложить железную дорогу через овраги на западном берегу водохранилища, и был достигнут участок Биконс, создав железную дорогу длиной 7,25 миль (11,67 км). [11]
Глина для строительства ядра плотины была получена с земли, принадлежащей братьям Кроушей, части их металлургического завода около Мертир-Тидвила . Она была расположена недалеко от паба Six Bells в Пен-ир-Хеолгерриге, и для транспортировки глины с поля на главную железнодорожную линию использовалась железная дорога шириной 3 фута ( 914 мм ). Затем ее перевезли на подъездные пути корпорации в Сефн-Коед, откуда частные локомотивы тащили ее вверх по долине в Кантреф. [7] Известно, что один узкоколейный локомотив работал на глиняном карьере, это был седельный локомотив 0-4-0 под названием Darrell , который был получен подержанным от угольной компании Bargoed Coal Company из Фохрива примерно в 1885 году. Вероятно, он был получен Маккеем, но перешел в собственность корпорации, когда его контракт был расторгнут, и был продан братьям Кроушей в начале 1897 года за 150 фунтов стерлингов, став их Cyfarthfa 14. [ 12]
Проследить историю локомотивов стандартной колеи, используемых в строительном проекте, немного сложнее. Известно, что у первого подрядчика Джонса был один локомотив и, возможно, второй. Когда Маккей принял контракт, он купил еще четыре, и, таким образом, в этот период их работало пять или шесть. Корпорация купила подержанный локомотив в 1891 году и два новых в 1891 и 1894 годах. Четыре седельных цистерны 0-6-0 и два 0-4-0 были идентифицированы, и был локомотив под названием Swansea , идентичность которого менее определена. Было три продажи завода и оборудования в 1897 и 1898 годах, на которых было выставлено восемь локомотивов, поэтому возможно, что некоторые из них были выставлены на продажу более одного раза. Один локомотив, названный Cantreff , определенно был продан на последнем аукционе 2 сентября 1898 года и впоследствии работал в железорудной промышленности Нортгемптоншира до 1962 года. [13]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
Медиа, связанные с водохранилищем Кантреф на Wikimedia Commons