stringtranslate.com

Капрони Ca.100

Caproni Ca.100 был стандартным учебным самолетом Regia Aeronautica в 1930-х годах. Было построено большое количество этого тандемного двухместного биплана, оснащенного различными двигателями. [1]

Проектирование и разработка

Ca.100 (прозванный Caproncino, маленький Caproni) был основан на de Havilland DH.60 Moth , на который у Caproni была лицензия на производство. Они пересмотрели крылья так, что верхнее крыло стало немного меньше нижнего, а также перепроектировали хвостовое оперение. В остальном его крылья были такими же, как у Moth, не имели стреловидности или смещения . Это был одномоторный самолет с деревянным каркасом, обтянутый тканью, с фюзеляжем квадратного сечения, построенным вокруг четырех лонжеронов , с тандемными открытыми кабинами. У него было фиксированное, обычное шасси . Топливо перевозилось, как у Moth, в обтекаемом баке в центральной части верхнего крыла. [1] Он впервые поднялся в воздух в конце 1928 года, пилотируемый Доменико Антонини, в Милан-Талиедо. [2]

Ca.100 оснащались различными двигателями. Наиболее распространенными из них были 85 кВт (114 л. с.) Isotta Fraschini Asso 80R и 108 кВт (145 л. с.) Colombo S.63, оба шестицилиндровые рядные двигатели с воздушным охлаждением, а также бескапотные 63 кВт (84 л. с.) Fiat A.50 и 104 кВт (139 л. с.) A.54 семицилиндровые радиальные двигатели. [1] [2] Другие двигатели в диапазоне 60-100 кВт (80-135 л. с.) включали двигатели Walter NZ-85 , Farini T.58, Fiat A.53 , Fiat A.60 радиальные и рядные двигатели Colombo S.53, Cirrus Major , de Havilland Gipsy , de Havilland Gipsy Major . [2]

История эксплуатации

Regia Aeronautica получила два прототипа и 675 серийных Ca.100, построенных Bergamasche, Breda , CNA и Macchi , а также Caproni. [2] [3] 30 из построенных Macchi экземпляров были оснащены поплавками и обозначены как Ca.100 Idro . [1] Ca.100 в основном использовались в качестве основных учебных самолетов, хотя некоторые выполняли работу по связи. [2]

Некоторые самолеты были построены как гражданские туристические, [1] их было не менее восьми. [2] Позже в Гражданском регистре к ним присоединились списанные бывшие военные машины. [2]

Были экспортированы в Перу и Португалию . [1] Двенадцать Ca.100PR, производные с цельнометаллической структурой, оснащенные 125-сильным (93 кВт) радиальным двигателем Kinner B-5, были построены по лицензии Fábrica Nacional de Aviones Caproni Perú , перуанским филиалом Caproni с 1937 года. [4] [5] Ca.100PR оставались на вооружении перуанских военно-воздушных сил до 1946 года, когда оставшиеся четыре самолета были переданы в Перуанскую школу гражданской авиации, где они использовались до 1956 года. [6]

Ca.100 также производился болгарским филиалом Caproni под обозначением KB-1 Peperuda (бабочка), семь самолетов были оснащены двигателями Walter NZ 120 мощностью 120 л. с. (89 кВт) и были построены в 1932 году, а еще два поплавковых самолета болгарского производства были подарены болгарскому правительству Джанни Капрони . [7] [1] Они были постепенно выведены из эксплуатации в Болгарии из-за проблем с деревянными конструкциями самолетов в течение двух лет. [8]

Один из образцов гидросамолета Ca.100 Idro использовался для установления мирового рекорда высоты полета гидросамолета — 5324 м (17467 футов) в 1931 году. [9]

Уцелевшие самолеты

I-ABOU на озере Комо.

Последний летающий оригинальный сухопутный самолет Ca.100, I-ABMT — бывший военный, MM55194 . Гидросамолет Aero Club Como I-ABOU , бывший MM65156 , был восстановлен после столкновения при взлете в 2006 году и снова поднялся в воздух в сентябре 2010 года. По крайней мере одна реплика также летает. [2] [10]

Демонстрация самолетов

Музей ВВС Италии в Винья-ди-Валле приобрел сухопутный самолет I-GTAB в мае 2007 года; теперь он имеет регистрационный номер FIR-9 , соответствующий самолету Ca.100, служившему в базовой летной школе во Флоренции в середине 1930-х годов. [11]

Вариант гидросамолета Caproni Ca.100 Idro в Музее аэронавтики Джанни Капрони , Тренто .

Гидросамолет бывшего I-DISC и MM56237 находится в Музее аэронавтики Джанни Капрони , Тренто . [10]

Бывший I-BIZZ и MM56271 находится в Королевском музее ВВС Саудовской Аравии . [2]

Операторы

 Австрия
 Болгария
 Королевство Италия
 Италия
 Перу
 Португалия
 Испания

Технические характеристики (двигатель Gipsy)

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Капрони Ca.100 .
  1. ^ abcdefg Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. С. 232.
  2. ^ abcdefghi "Капрони Ca.100". Архив Air Britain : 31–6. Март 2011 г. ISSN  0262-4923.
  3. ^ "Капрони Ca.100" . Проверено 26 ноября 2014 г.
  4. ^ Tincopa & Rivas 2016, стр. 204–205.
  5. ^ ab Архив Air-Britain Март 2011, стр. 36.
  6. ^ Tincopa & Rivas 2016, с. 207.
  7. ^ Бернад 1996, стр. 11.
  8. ^ Нёэль и Пассингем 1991, стр. 44.
  9. ↑ Архив Air-Britain, март 2011 г., стр. 32.
  10. ^ ab Ogden, Bob (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-418-2.
  11. ↑ FlyPast . Август 2007 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  12. ↑ Архив Air-Britain, март 2011 г., стр. 33–34.
  13. ^ аэрофлайт