.jpg/1280px-Evinrude_Outboard_Motor_(31291067742).jpg)
Evinrude Outboard Motors была североамериканской компанией, которая построила крупный бренд двухтактных подвесных лодочных моторов для лодок. Основанная Оле Эвинрудом в Милуоки , штат Висконсин , в 1907 году, она ранее принадлежала публичной Outboard Marine Corporation (OMC) с 1935 года, но OMC подала заявление о банкротстве в 2000 году. Она работала как дочерняя компания Canadian Multinational Bombardier Recreational Products , но была прекращена в мае 2020 года.
Evinrude производил двухтактные двигатели с прямым впрыском мощностью от 25 л. с. (19 кВт) до 3,4-литрового V8 мощностью 300 л. с. Они использовали карбюраторы до конца 1990-х годов, когда правила EPA по чистому воздуху потребовали новых технологий. OMC сотрудничала с FICHT из Германии для внедрения прямого впрыска. Были проведены обширные и тщательные испытания на прочность для оценки строгости и долговечности конструкции, но первая конструкция не прошла стандарты испытаний.
Первоначальное производство первой конструкции началось до очередного раунда правил EPA. В начале компания пыталась модернизировать предыдущую конструкцию, чтобы привести двигатели в соответствие с новыми стандартами. Эти модификации не были тщательно спроектированы или спроектированы и привели к значительным отказам двигателей, в частности, отказу силовой головки. Это в конечном итоге привело к отзыву этого поколения двигателей. Убытки от этих двигателей, потеря репутации и всплеск конкуренции со стороны Японии и Mercury привели компанию к банкротству в 2000 году.
В 2001 году Bombardier приобрела бренды Evinrude и Johnson Outboards ; технология FICHT была переработана в непосредственный впрыск E-TEC. Это повысило топливную экономичность и снизило выбросы, расход масла, уровень шума и потребность в обслуживании. Это отчасти связано с точечной системой смазки, которая подает масло только на необходимые компоненты, в отличие от оригинальных двухтактных двигателей. Evinrude E-TEC стала первой технологией подвесных двигателей, которая выиграла премию Агентства по охране окружающей среды США за выдающиеся достижения в области чистого воздуха 2004 года, которая отмечает низкие уровни выбросов . [1]
По данным Агентства по охране окружающей среды, он также признан приемлемым для использования в Европейском союзе. «По сравнению с аналогичным четырехтактным двигателем 2004 года, выбросы оксида углерода с Evinrude E-TEC обычно на 30–50 процентов ниже, а на холостом ходу — в 50–100 раз ниже. Кроме того, Evinrude E-TEC выбрасывает на 30–40 процентов меньше твердых частиц на единицу веса, чем аналогичный четырехтактный подвесной двигатель со «сверхнизкими выбросами». Кроме того, выбросы оксидов азота и углеводородов для Evinrude E-TEC аналогичны, если не ниже, чем у четырехтактного подвесного двигателя. В этом двигателе нет замены масла, а также ремней и регулировок клапанов или дроссельной заслонки. Это делает двигатели Evinrude E-TEC более простыми в эксплуатации, чем сопоставимые четырехтактные двигатели. Кроме того, многочисленные усовершенствования объединяются для создания тихого фирменного звука Evinrude E-TEC, включая эксклюзивный контур перепуска воздуха на холостом ходу». [2]
Все современные двигатели Evinrude изготавливались и собирались в Стертеванте, штат Висконсин , к югу от Милуоки .
Оле Эвинруд родился в Йёвике , Норвегия , 19 апреля 1877 года; пять лет спустя его семья эмигрировала в Соединенные Штаты, поселившись недалеко от Кембриджа, штат Висконсин . Интересуясь механикой с раннего возраста, Эвинруд стал учеником машиниста в возрасте 16 лет, а затем и мастером-модельером.
Наряду с растущим числом людей на рубеже веков, Оле Эвинруд был очарован потенциалом недавно разработанного двигателя внутреннего сгорания и основал фирму по производству небольших двигателей. Идея изобретения Оле Эвинруда , съемного двигателя внутреннего сгорания, устанавливаемого на кронштейнах подвесного мотора или на корме лодки, впервые пустила корни в начале 1900-х годов. Модельер по профессии, Оле Эвинруд построил свой первый подвесной мотор в 1907 году. По сей день подвесные моторы используют в основном ту же технологию: вертикальный коленчатый вал, горизонтальные маховики и набор конических шестерен, но современные моторы разгоняют лодки быстрее, чем версия 1907 года (150 миль в час против 5 миль в час).
В то время как Эвинруд сосредоточился на механических и инженерных аспектах новой фирмы, он доверил бухгалтерию и деловую сторону фирмы своей помощнице Бесси Кэри. История, связанная с изобретением Эвинрудом подвесного лодочного двигателя, вращается вокруг пикника, который Кэри и Эвинруд устроили на озере Окаучи , в озерном крае к западу от Милуоки , в двух с половиной милях от берега. Кэри выразил желание съесть порцию мороженого, и Эвинруд поплыл за ним обратно на берег. Конечно, к тому времени, как он вернулся, мороженое растаяло, но Эвинруд, вдохновленный этим инцидентом, был полон решимости спроектировать двигатель, который заменил бы весло в качестве средства движения лодки.
Кэри и Эвинруд поженились в 1906 году. В 1907 году Эвинруд основал Evinrude Motors в Милуоки . Фирма немедленно начала разрабатывать свой первый подвесной мотор, одноцилиндровую модель мощностью 1,5 л. с. (1,1 кВт), которая сразу же добилась успеха после своего появления в 1909 году. [3]
Из-за плохого здоровья Бесси Эвинруды продали свою компанию в 1913 году, и Оле согласился не возвращаться в бизнес по производству подвесных моторов в течение пяти лет. Однако его изобретательный ум не сидел без дела, и во время своего «выхода на пенсию» он разработал значительно улучшенный двухцилиндровый подвесной двигатель. В 1921 году он и Бесси основали компанию ELTO Outboard Motor Company (ELTO означает Evinrude's Light Twin Outboard). Этот новый подвесной двигатель также оказался очень успешным, и в 1929 году компания ELTO объединилась с первоначальной компанией Evinrude (с тех пор переименованной в Outboard Marine Corporation ) и Lockwood Motor Company, причем Эвинруд стал президентом этой новой компании.
Бесси, которая вышла на пенсию в 1928 году по состоянию здоровья, умерла в 1933 году в Милуоки . Оле Эвинруд умер в следующем году 12 июля в Милуоки , и компанию взял на себя их сын Ральф . В 1936 году компания Evinrude объединилась с Johnson Motor Company, образовав Outboard Marine Corporation. Во время Второй мировой войны компания производила двигатели для различных типов военных морских судов.
В 1930-х и 1940-х годах двигатели 4-60 использовались в гоночных автомобилях малолитражного класса. Эти 59,4 куб. дюйма (973 куб. см) [4] четыре 4-цилиндровых горизонтально -оппозитных двигателя с водяным охлаждением работали на специальном гоночном топливе: 82% метанола , 10% толуола или бензола и 8% касторового масла (которое продавалось в канистрах по 5 галлонов США (19 л; 4,2 имп. галлона) в аптеках ), а также тетраэтилсвинца (также продаваемого в аптеках) для предотвращения стука двигателя . [4] Они вращались около 8000 об/мин и могли выдавать 80 л. с. (60 кВт), что составляет около 1 лошадиной силы на фунт (0,6 кВт/кг) веса двигателя. [4]
В 2000 году компания OMC объявила о банкротстве в соответствии с главой 11, а ее активы впоследствии были приобретены компанией Bombardier Recreational Products, которая продолжила производство подвесных лодочных моторов под брендом Evinrude.
27 мая 2020 года компания BRP объявила о прекращении деятельности бренда Evinrude и выходе с рынка подвесных лодочных моторов в пользу производства прогулочных лодок. Компания BRP также объявила о партнерстве с Mercury Marine , которую она назвала «лидером рынка» , для поставки силовых агрегатов для их судов. [5]
Согласно пресс-релизу BRP, объявляющему о прекращении производства Evinrude, «Наш бизнес по производству подвесных двигателей сильно пострадал от COVID-19, что вынудило нас немедленно прекратить производство наших подвесных моторов. Этот сегмент бизнеса уже столкнулся с некоторыми проблемами, и влияние текущего контекста заставило нас действовать», — сказал Хосе Буаджоли, президент и генеральный директор BRP. «Мы сосредоточим наши усилия на новых и инновационных технологиях и на развитии наших лодочных компаний, в которых мы по-прежнему видим большой потенциал для преобразования опыта на воде для потребителей», — добавил он». [5]
BRP заявила, что «продолжит поставлять клиентам и нашей дилерской сети запасные части и будет соблюдать ограниченные гарантии производителя, а также предложит избранные программы для управления запасами». Заявление сопровождалось расширенным отказом от «прогнозных заявлений», отказываясь от любых обязательств по соблюдению того, что она сказала. [6]
Прекращение производства произошло, несмотря на то, что современные двигатели Evinrude E-TEC были одними из самых низкоэмиссионных и с самым высоким отношением мощности к весу среди производимых подвесных двигателей, в значительной степени «из-за технологического выбора, не понятого яхтсменами», согласно журналу о яхтинге, [7] и отражалось в контрасте между превосходными экологическими характеристиками двигателя Evinrude E-TEC по сравнению с альтернативными четырехтактными двигателями , которые неправильно воспринимались как более экологичные. Evinrude E-TEC был первой технологией подвесного двигателя, получившей премию Clean Air Excellence Award Агентства по охране окружающей среды США , которая отмечает низкий уровень выбросов . По данным Агентства по охране окружающей среды, по сравнению с аналогичным четырехтактным двигателем на момент награждения выбросы окиси углерода с Evinrude E-TEC были обычно на 30–50 процентов ниже; а на холостом ходу они ниже в 50–100 раз. Кроме того, Evinrude E-TEC выбрасывает на 30–40 процентов меньше твердых частиц на вес, чем аналогичный четырехтактный подвесной двигатель со «сверхнизкими выбросами». Кроме того, выбросы оксидов азота и углеводородов для Evinrude E-TEC аналогичны, если не ниже, чем у четырехтактного подвесного двигателя. [8]
Имя Evinrude продолжилось не только на многих подвесных моторах, но и на вручении премии Ole Evinrude Award. Ежегодно вручаемая с 1955 по 1986 год на New York Boat Show, она была вручена в знак признания вклада отдельного человека в развитие прогулочного судоходства. [9] Она также получила всемирную известность, когда имя персонажа в анимационном фильме « Спасатели» перекликалось с именем компании.