.jpg/1280px-Karl_Wendlinger_-_Sauber_C12_during_practice_for_the_1993_British_Grand_Prix_(33302730550).jpg)
Карл Вендлингер ( немецкое произношение: [kaɐ̯l ˈvɛnd.lɪŋ.ɐ] ; родился 20 декабря 1968 года) — австрийский профессиональный автогонщик и бывший гонщик Формулы-1 .
Родившийся в Куфштайне [1], Вендлингер начал свою карьеру в картинге и в Формуле-Форд, прежде чем в 1988 году принять участие в немецком чемпионате Формулы-3. Заняв десятое место в том первом сезоне, Вендлингер выиграл корону в 1989 году, что также принесло ему место в команде спортивных автомобилей Mercedes-Benz в 1990 году.
Управляя Sauber -Mercedes C11 вместе с Михаэлем Шумахером , Хайнцем-Харальдом Френтценом , Мауро Бальди и Жаном-Луи Шлессером , квинтет сумел занять пятое место в общем зачете чемпионата мира по гонкам на спортивных автомобилях 1990 года .
В 1991 году он продолжил гоняться на спорткарах Mercedes — параллельно с программой Формулы 3000 с командой Helmut Marko . К концу года руководитель команды Mercedes Йохен Неерпаш отправил двух своих подопечных в Формулу-1. Шумахер перешел в команду Jordan , прежде чем подписать контракт с Benetton , в то время как Вендлингер скромно дебютировал в Формуле-1 с командой Leyton House в последних двух Гран-при сезона.
Дебют Вендлингера в Формуле-1 состоялся на Гран-при Японии 1991 года в Сузуке , принеся немного денег осажденной команде Leyton House вместо давнего Ивана Капелли . Он квалифицировался на 22-м месте из 26 участников, но не смог превратить это во что-то большее, после того как сошел из-за крупного столкновения на первом повороте между ним, Джей Джей Лехто , Андреа де Чезарисом и Эмануэлем Пирро . Его вторая гонка прошла не намного лучше, так как трасса в Аделаиде была размыта проливным дождем, что привело к сокращению мероприятия. Вендлингер был классифицирован на 20-м месте, на два круга отстав от будущего победителя Айртона Сенны, после аквапланирования на некоторых из огромных луж воды, которые были в тот день.
Вендлингер остался в переименованной команде March в 1992 году вместе с Полом Бельмондо . Команда испытывала финансовые трудности из-за ухода организации Leyton House , единственными изменениями в машине 1991 года стали изменения в кабине, чтобы приспособить ее к высокому телосложению Вендлингера. Результаты были очень обнадеживающими, включая старт 7-м на открытии Гран-при Южной Африки , но результаты были ограничены финансовыми ограничениями команды. Например, на Гран-при Испании из-за высыхания трассы на старте команда Footwork поздно сменила шины на своих автомобилях на стартовой решетке, за что получила штраф, но финишировала 5-й и 7-й. Вендлингер был 8-м, March не смог позволить себе штраф за то, что сменил шины в то же время. Однако на Гран-при Канады в Монреале гонка на истощение позволила Вендлингеру привести машину на четвертую позицию, хотя и с отставанием в один круг, — но тем не менее это был огромный результат, учитывая финансовые проблемы, которые испытывала его команда. Эти три очка позволили Вендлингеру финишировать 12-м в чемпионате водителей, опередив таких уважаемых имен, как Иван Капелли , Тьерри Бутсен , Джонни Герберт и бывший гонщик Brabham и Tyrrell Стефано Модена .
В 1993 году Вендлингер воссоединился с Петером Заубером , который в том году стал владельцем команды Формулы-1. От команды ожидалось многого, и в самом начале Вендлингер и его товарищ по команде Джей Джей Лехто оказались среди лидеров. Поначалу его опережал Лехто, который набрал очки в двух из первых четырех гонок, хотя отчасти это было связано с невезением; например, Вендлингер квалифицировался 5-м в Донингтоне , но был выбит Майклом Андретти на первом круге. На Гран-при Монако Вендлингер и Лехто столкнулись, и команда обвинила в этом Лехто. После этого результаты Вендлингера улучшились. Он набрал свое первое очко в сезоне в следующем раунде и добавил еще три очка — лучшим из них было 4-е место на Гран-при Италии после долгой борьбы с Андретти. Другие результаты в очках в Португалии и Венгрии помогли Вендлингеру снова занять 12-е место в чемпионате водителей с семью очками — на два очка и на одно место впереди более опытного Лехто.
В 1994 году Вендлингер был оставлен, так как Mercedes официально вернулся в Формулу-1, купив долю в Ilmor и став поставщиком двигателей для команды. Хайнц-Харальд Френтцен прибыл на место Лехто. Сезон начался для Вендлингера хорошо: он набрал очко в первой гонке года в Интерлагосе и занял четвертое место в гонке в Сан-Марино , событие, омраченное гибелью как соотечественника Вендлингера Роланда Ратценбергера , так и трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны .
Следующая гонка прошла в Монако на четвертом этапе чемпионата. Во время первой тренировочной сессии Вендлингер выехал из туннеля и потерял контроль над автомобилем при торможении перед Nouvelle Chicane. Sauber, скользя боком, со значительной силой врезался в ограждение; ограждение было защищено большими пластиковыми контейнерами, которые должны были быть заполнены водой, но не были. [2] Хотя его жизненные показатели быстро стабилизировались, он оставался в коме в течение нескольких недель и не участвовал в гонках до конца года. [3] Он планировал вернуться на Гран-при Японии , но предгоночное тестирование показало, что его шея была недостаточно окрепшей.
Вендлингер оправился от травм перед началом сезона Формулы-1 1995 года, где он должен был выступать за Sauber (теперь с двигателями Ford) вместе с Френтценом. Однако он выступил плохо и был неохотно заменен в команде перед Гран-при Монако, через год после аварии, Жаном-Кристофом Бульоном . Затем Петер Заубер вызвал Вендлингера на последние две гонки сезона в последней попытке восстановить свою форму до аварии, но безуспешно. Это были его последние гонки в Формуле-1.
С тех пор он успешно выступал на спортивных автомобилях и автомобилях класса туринг , [4] выиграв чемпионат FIA GT (с Оливье Береттой ) в 1999 году. После участия в гонках за Abt-Audi в DTM в 2002 и 2005 годах он снова выступал за JMB Racing в FIA GT, управляя Maserati MC12 вместе с Андреа Бертолини.
С 2006 года Вендлингер входит в состав команды JetAlliance Racing , снова соревнуясь в FIA GT Championship. Его товарищем по команде в 2006 году был Филлип Питер, а в 2007 году его товарищем по команде был шотландский гонщик Райан Шарп .
2007 Вендлингер участвовал в гонке 24 часа Дайтоны с командой Sigal Sport на Riley DP с двигателем BMW. Он разбился ночью на первом круге в конце своего второго отрезка и был отправлен в больницу в качестве меры предосторожности. В конечном итоге автомобиль был снят с гонки из-за повреждений.
Вендлингер выступал за JetAlliance Racing в 2008 году вместе с Райаном Шарпом. Они хорошо стартовали на этапе RAC Tourist Trophy в Сильверстоуне. Вендлингер и Шарп выиграли класс GT1 и общую гонку, опередив Михаэля Бартельса и Андреа Бертолини на Maserati MC12.
Вендлингер женат и имеет двоих детей. Его сын Йонас Вендлингер — профессиональный футболист, вратарь голландского клуба Almere City FC . [5]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Шлем Вендлингера желтый с двумя синими параллельными линиями посередине, синим кругом наверху и тремя красно-бело-красными стрелками между параллельными линиями.