Железнодорожная станция Карлук — железнодорожная станция на главной линии Западного побережья (WCML), которая обслуживает город Карлук , Южный Ланаркшир , Шотландия . Станция находится в ведении ScotRail и преимущественно обслуживается пригородными поездами Argyle Line , курсирующими между Ланарком и Центральным Глазго . Станция расположена на западной окраине города, откуда открывается панорамный вид на долину Клайд и холмы Ланаркшира и Эйршира.
Первая станция, получившая название «Карлюк», была отдельной станцией возле фермы Богсайд. Эта станция была открыта как Карлук и Ланарк 8 мая 1843 года железной дорогой Уишоу и Колтнесс . У него было несколько подъездных путей и линия, которая обслуживала завод Coltness Iron Works. Название станции было изменено на Стерлинг-роуд в 1848 году. Она закрылась в 1853 году. [2] Нынешняя станция открылась как часть продолжения главной линии Каледонской железной дороги от Биттока 15 февраля 1848 года. [3] Она была перестроена Каледонской железной дорогой около начало 20 века. [4] Он перешел под контроль Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) с момента ее образования 1 января 1923 года в соответствии с положениями Закона о железных дорогах 1921 года до национализации « Большой четверки » 1 января 1948 года и, как следствие, создание Британских железных дорог . После этого контроль над станцией, как и над всеми станциями на WCML к северу от Гретны, перешел в сферу ответственности Шотландского региона BR до формирования 1 июня 1973 года Управления пассажирского транспорта Большого Глазго (GGPTE). В соответствии с условиями Закон о транспорте 1968 года , определение расписаний, тарифов и стандартов качества для всех железнодорожных перевозок в бывшем регионе Стратклайд, стал ответственностью PTE, а с 1985 года поезда и станции получили свою отличительную корпоративную цветовую схему. Однако в ноябре 2005 года эти полномочия были были переданы исполнительной власти Шотландии и впоследствии были переданы Transport Scotland после ее создания 1 января 2006 года. Следовательно, и станция, и заходящие на нее железнодорожные перевозки сегодня находятся в ведении ScotRail.
В настоящее время станция имеет две платформы , соединенные лестничным пешеходным мостом . К обеим платформам доступен бесступенчатый доступ, а для инвалидов-колясочников, желающих сесть или выйти на станции, предусмотрен пандус. Однако необходимо предварительное уведомление, чтобы персонал был готов оказать помощь.
Здание вокзала расположено на платформе 2 и имеет ровный доступ как со стороны автостоянки, так и с самой платформы. Внутри находится небольшая отапливаемая зона ожидания и билетная касса, сотрудники которой работают неполный рабочий день (понедельник-пятница 06:30-13:44, суббота 06:20-13:44). [5] На платформе 1 также расположен билетный автомат самообслуживания. Пункты помощи клиентам, оснащенные индукционной петлей, расположены на обеих платформах, [6] и имеются многочисленные камеры видеонаблюдения , охватывающие все зоны станции; Камеры и пункты помощи подключены к Центру обслуживания клиентов Strathclyde в Пейсли , персонал которого работает круглосуточно. Обе платформы также оснащены системой громкой связи и ЖК- экранами с информацией для клиентов.
Собственная парковка вокзала ограничена 25 местами. [7] Однако, поскольку число пассажиров демонстрирует устойчивый рост после приватизации , в сентябре 2009 года были завершены планы строительства обширной парковки на новом участке площадью 1,9 гектара рядом с платформой 1. [8] Открытый 18 мая 2010 года, этот комплекс стоимостью 2 фунта стерлингов Объект на миллион предоставил дополнительные 229 машино-мест (в том числе 6 для обладателей Синего значка ), зону высадки и укрытие, новое освещение, улучшенное дорожное покрытие и улучшенную организацию дорожного движения вдоль Стейшн-Роуд до ее пересечения с автомагистралью A73 . Кроме того, сеть видеонаблюдения станции была расширена за счет установки нескольких новых камер для покрытия новых объектов, а на A73 и A721 были установлены улучшенные указатели . Финансирование работ поступило от Совета Южного Ланаркшира и SPT , при этом обе стороны внесли по 1 миллиону фунтов стерлингов на покрытие стоимости проекта. [9]
В течение многих лет под управлением BR Карлюк обслуживался почасовым рейсом из Ланарка в Центральный Глазго (высокий уровень) (кроме воскресенья), курсируя попеременно через Уишоу , Холитаун , Мазервелл и Гамильтон-Сентрал или по более прямому маршруту через Уишоу, Мазервелл, Беллшилл. и Уддингстон .
В 1960-х годах эти услуги обычно предоставлялись поездами Metro Cammell DMU , но электрификация WCML между Weaver Junction и Glasgow Central в 1970-х годах позволила заменить их электропоездами Pressed Steel Class 303 в мае 1974 года. Тогда было организовано почасовое движение электропоездов. предоставлялся между Ланарком и Центральным Глазго (высокий уровень) на маршруте через Беллшилл до открытия линии Аргайл между Рутергленом и Партиком и введения в действие совершенно новых электропоездов BREL класса 314 в ноябре 1979 года. Это давало возможность маршрутизировать услуги через центральный Из Глазго в пункты назначения к северу от реки Клайд, и, таким образом, первоначально с понедельника по субботу из Ланарка в Милнгэви курсировало ежечасное сообщение с ограниченными остановками между Мазервеллом и Глазго. Однако промежуточные звонки через Bellshill вскоре были восстановлены, и, за исключением введения нескольких дополнительных экспресс-экспрессов в будние дни, эта модель сохранялась с небольшими изменениями до введения семидневного обслуживания в 1997 году.
В 2003 году рейсы с понедельника по субботу были дополнены вторым поездом в час. В результате существующие службы были перенаправлены в Далмюр, а новые - в Милнгэви через Холитаун, Гамильтон-Сентрал и Глазго-Сентрал.
Прибытие электропоездов Alstom Class 334 Juniper в парк SPT в 2002 году позволило вывести из эксплуатации последний из устаревших электропоездов Class 303 и каскадно передать электропоезда Class 314 для обслуживания на линиях Cathcart Circle и Inverclyde Lines . В течение ряда лет службы Argyle Line, следовательно, обслуживались комбинацией самолетов класса 334 и BREL класса 318 , вытесненных из служб на береговой линии Эйршира . Тем не менее, с декабря 2010 года самолеты класса 334 в основном были переданы для обслуживания железнодорожной линии Эйрдри-Батгейт , и для этих единиц вносились лишь отдельные рейсы.
На станции были и другие спорадические пассажирские перевозки, такие как два поезда в день в / из Карстерса и два в / из Норт-Бервика через Эдинбург-Уэверли .
В рамках проекта улучшения Эдинбург-Глазго стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов правительство Шотландии намеревалось с декабря 2013 года ввести почасовое полускоростное сообщение между Центральным Глазго и Эдинбургом-Уэверли через Карстерс. Эти предложения будут эффективно действовать как расширение существующего сообщения из Эдинбурга. Из Уэверли в Норт-Бервик, с услугами, совершающими промежуточные звонки в Мазервелл, Уишоу, Карлук, Карстерс и Хеймаркет на пути между Глазго и Эдинбургом, что обеспечивает время в пути между Глазго и Эдинбургом около 65 минут.
Служба начала работать после изменения расписания в декабре 2013 года, но в настоящее время только с периодической частотой примерно два часа. [10] Маршруты в противоположный час заняты службами CrossCountry на юго-запад Англии и обратно через Бирмингем, Лидс и Ньюкасл.
В мае 2014 года большинство этих новых услуг были расширены и теперь обслуживают Эр на западном побережье.
После изменения расписания после электрификации линии Уифлет линия обслуживания была изменена еще раз: поезда Ланарка теперь ходят по старому (до 1979 года) маршруту до Центрального высокого уровня через Шилдмюр и Беллшилл каждые полчаса (ежечасно по воскресеньям). ). [11] Пассажиры, желающие поехать в пункты назначения Argyle Line, должны пересесть в Камбусланге (за исключением ограниченного количества прямых поездов в пиковые дни в будние дни), и прямое сообщение через Холитаун больше не существует (за исключением одного утреннего пикового поезда в будний день из Карстерса в Далмюр). ).
В настоящее время услуги предоставляются подразделениями классов 318, 320, 380, 334 и 156.
Благодаря своему расположению на WCML, станция принимает значительное количество трансграничных междугородних пассажирских перевозок, выполняемых компаниями Avanti West Coast , CrossCountry , London North Eastern Railway и First TransPennine Express из Центрального Глазго в такие пункты назначения, как аэропорт Манчестера , Бирмингем. Нью-стрит , лондонский Юстон , лондонский Кингс-Кросс и Пензанс . Часть Lowland Sleeper в Глазго также проходит через станцию, но ни одна из этих служб не заходит в Карльюк.
WCML также является важным маршрутом для трансграничных железнодорожных грузовых перевозок. В результате среди множества грузовых перевозок, которые проходят через станцию каждый день, можно увидеть интермодальные перевозки Freightliner от терминала Freightliner в Коатбридже до Крю и английских портов Сифорт , Феликстоу , Тилбери и Саутгемптон , интермодальные перевозки, обслуживаемые Stobart Rail Freight и Прямые железнодорожные перевозки (DRS) из Грейнджмута и Моссенда до международного железнодорожного грузового терминала Давентри в Крике, Нортгемптоншир , а также различные грузовые перевозки DB Cargo UK из Моссенда в такие пункты назначения, как Хэмс-Холл , Истли , доки Портбери и Уэмбли, откуда отправляются дальнейшие рейсы. в материковую Европу можно добраться через Тоннель под Ла-Маншем . Freightliner также обслуживает регулярные поезда с углем от близлежащей железнодорожной станции Scottish Coal в Равенструтере до Лонганнета , а DB Cargo UK обслуживает почтовые поезда в Уоррингтон и Уиллесден из распределительного центра Royal Mail Scottish в Шилдмюре.
В 2009 году станция использовалась в рекламе «Success Express» компании Virgin Trains.
