British Rail Engineering Limited ( BREL ) была дочерней компанией British Rail, занимающейся производством и обслуживанием подвижного состава .
Компания была основана 1 января 1970 года Советом по железным дорогам Великобритании для управления 14 центрами технического обслуживания подвижного состава и предоставления услуг по строительству, техническому обслуживанию и ремонту железных дорог Великобритании. Ключевым направлением деятельности BREL было производство нового подвижного состава, такого как поезд InterCity 125 , вагон Mark 3 и грузовой локомотив British Rail Class 58. Осуществлялись как внутренние, так и международные продажи; подвижной состав, произведенный BREL, экспортировался в различные страны, включая Ирландию , Кению , Тайвань , Швецию , Малайзию , Югославию , Таиланд и Бангладеш . Многочисленные проекты были реализованы на совместной основе с производителями частного сектора, включая Brush Traction , Metro-Cammell и Metropolitan-Vickers . BREL также построила многочисленные прототипы рельсовых транспортных средств, такие как DEMU Class 140 и Class 210 и экспериментальный высокоскоростной пассажирский поезд с наклонным кузовом Advanced Passenger Train (APT) .
В течение 1980-х годов BREL подвергалась многократным реструктуризациям и сокращениям рабочих мест; различные предприятия, такие как Ashford , Shildon и Swindon , были закрыты навсегда. Организация была фактически разделена на две части, когда подразделение по техническому обслуживанию было разделено на British Rail Maintenance Limited в 1987 году. Британское правительство стремилось сделать BREL более конкурентоспособной на международном уровне. Проектирование и строительство поездов были приватизированы в 1989 году, [1] куплены швейцарско-шведским конгломератом Asea Brown Boveri (40%), Trafalgar House (40%) и выкуплены руководством и сотрудниками (20%). После того, как ABB стала единственным акционером в сентябре 1992 года, она была включена в ABB Transportation.
BREL был создан Советом по железным дорогам Великобритании 1 января 1970 года для управления 14 центрами технического обслуживания подвижного состава, включая Эшфорд , Крю , Дерби Литчерч Лейн , Дерби Локомотив , Донкастер , Истли , Глазго , Хорвич , Шилдон , Суиндон , Вулвертон и Йорк . [2] [3] Основной целью BREL было предоставление услуг по строительству, техническому обслуживанию и ремонту железных дорог Великобритании. [4] [5]
Ключевым направлением деятельности BREL было производство нового подвижного состава для использования British Rail. Среди этих рельсовых транспортных средств был поезд InterCity 125 ; выпускавшийся с 1975 по 1982 год и обычно называемый High Speed Train , был дизельным высокоскоростным пассажирским поездом, который двигался быстрее, чем любой предыдущий серийный британский поезд. [6] [7] [8] В дополнение к серийным типам, BREL построила многочисленные прототипы, такие как Class 210 DEMU и экспериментальный высокоскоростной наклонный поезд Advanced Passenger Train (APT) . [9]
BREL не имела монополии на производство новых рельсовых транспортных средств; различные частные компании, такие как Brush Traction , Metro-Cammell и Metropolitan-Vickers среди прочих, также производили подвижной состав для British Rail, хотя в целом он строился по спецификациям, разработанным BREL. Кроме того, BREL часто выступала в качестве субподрядчика основного подрядчика, такого как GEC , который поставлял тяговое оборудование. Эти контракты обычно требовали от BREL строительства рам, кузовов и тележек , а также установки тягового и вспомогательного оборудования основного подрядчика. Большинство программ по строительству электровозов 1980-х годов, таких как классы 89 , 90 и 91 , были выполнены таким образом. Семейства дизельных поездов (DMU) Sprinter и Pacer также производились с упором на сотрудничество и конкурентные силы. [10] [11]
Помимо внутреннего рынка, BREL занималась международными продажами. Вагон Mark 2 оказался привлекательным за рубежом, и производные экспортировались в Республику Ирландия , Кению и Тайвань . Выход BREL на китайский рынок в конце 1980-х годов, как надеялись, приведёт к крупным заказам на 1500 вагонов. [10] Грузовые вагоны различных видов производились для зарубежных клиентов в Швеции , Малайзии , Югославии и Бангладеш . BREL также была крупным поставщиком компонентов и общего инженерного оборудования для многочисленных предприятий, которые в первую очередь не были связаны с железными дорогами, таких как British Steel Corporation . [4] В 1980-х годах BREL производила грузовой локомотив British Rail Class 58 , который она разработала с намерением привлечь международные заказы. [12] [13]
В течение 1980-х годов различные объекты, эксплуатируемые BREL, были навсегда закрыты, включая Ashford Works в 1981 году, Shildon в 1984 году и Swindon в 1986 году. [14] [15] В 1987 году Doncaster, Eastleigh, Glasgow и Wolverton были переданы недавно созданному BR Maintenance . [4] [16] Требования к техническому обслуживанию подвижного состава British Rail были снижены, поскольку были введены в эксплуатацию новые транспортные средства, такие как вагоны Mark 3 , которые были разработаны для минимизации эксплуатационных расходов; British Rail также постепенно увеличивала использование электрической тяги, которая требовала меньшего обслуживания, чем дизельные поезда, что еще больше снизило спрос на услуги BREL и привело к сокращению персонала, нанятого организацией. [10] [17] Потеря таких рабочих мест и закрытие некоторых объектов стали политически окрашенным вопросом в конце 1980-х годов, который включал угрозы забастовок и обвинения в недостаточных инвестициях. [10] [18] [19]
Еще в 1986 году британское правительство рассматривало операции по приватизации BREL и повышению ее конкурентоспособности на международном рынке. [10] 24 ноября 1987 года государственный секретарь по транспорту объявил , что BREL будет продана, с планом приглашения предложений к весне 1988 года. [20] Соответственно, на фоне более широкой приватизации British Rail в 1990-х годах, BREL была продана путем выкупа менеджментом , при этом менеджменту и сотрудникам принадлежало 20%, а Asea Brown Boveri и Trafalgar House — по 40%. [21] [22] [18] На момент выкупа менеджментом BREL располагалась в Крю, Йорке и двух отдельных заводах в Дерби; Derby Locomotive Works была закрыта в 1991 году. [23] [4] В марте 1992 года ABB выкупила остальных акционеров, сделав BREL дочерней компанией, находящейся в полной собственности. В сентябре 1992 года компания вошла в состав ABB Transportation. [24] [25] [4]
Подавляющее большинство продукции BREL было подвижным составом для British Rail , включая вагоны Mark 2 и Mark 3 , последний для локомотивной тяги и дизельные высокоскоростные поезда InterCity 125. BREL построил дизель-электрические поезда класса NIR 80 для железных дорог Северной Ирландии . Другие транспортные средства, полученные на основе Mark 3, включали дизель-поезда класса 150 в 1980-х годах и многочисленные электрические поезда, такие как классы 313 и 317 .
BREL добилась успеха на экспортном рынке, в частности, с вагонами Mark 2 и Mark 3 для Iarnród Éireann и серией EMU100 для Taiwan Railway . [26] Подвижной состав также производился для Ганы , Кении , Малайзии и Танзании . [27] [28] [29] [30]
BREL также производил некоторое количество рельсовых автобусов .
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с British Rail Engineering Limited на Wikimedia Commons