British Rail Class 465 Networker — это класс из 147 электропоездов, построенных компаниями Metro -Cammell , British Rail Engineering Limited (BREL) и ABB Rail в период с 1991 по 1994 год . Юго-восточный .
Сектор Network South East компании British Rail начал планирование разработки Networker класса 465 в 1988 году и объявил тендер на постройку 710 единиц. [6] Класс 465 был представлен для замены электропоездов класса 415 (4EPB), выпускавшихся 41 год назад. [7]
Первая единица была доставлена в декабре 1991 года, а последняя единица - в апреле 1995 года. [8] [9] Единицы поступили в пассажирское обслуживание с 1 декабря 1992 года с церемонии на станции Кэннон-стрит , организованной министром транспорта Джоном МакГрегором . [10] В рамках приватизации British Rail 97 465/0 и 465/1 были проданы Eversholt Rail Group , а 50 классов 465/2 — компании Angel Trains . [4] [1]
Все поезда изначально поставлялись в ливрее Network Southeast и имели торговую марку «Kent Link Networker». [7] В основном они использовались на пригородных маршрутах из Лондона Виктория , Чаринг-Кросс , Блэкфрайарс и Кэннон-стрит в пункты назначения в Южном Лондоне и Кенте , а первые 20 самолетов класса 465/0 были перекрашены в желтую и синюю окраску Connex South Eastern. в 1998 году — та же окраска, что и на 16 моделях Class 365 , представленных в июне 1997 года. [11]
Некоторые из них планируется заменить самолетами класса 707 , [12] два из которых будут доставлены в Уорксоп на хранение компанией Harry Needle Railroad Company в июне 2021 года. [13]
Из-за размера первоначального заказа British Rail обратилась к двум отдельным производителям с просьбой поставить новый подвижной состав. Первые два подкласса (обозначенные 465/0 и 465/1) были построены компанией BREL / ABB , а третий подкласс (465/2), а также двухвагонные модели (466) были построены компанией Metro-Cammell. . Несмотря на то, что эти два парка построены по одной и той же спецификации и используются взаимозаменяемо, между ними существуют тонкие различия, и у них нет общих частей. [6] Максимальная скорость автомобилей класса 465 составляет 75 миль в час (120 км/ч), [3] и они рассчитаны только на работу по третьему рельсу постоянного тока 750 В. Пакет твердотельного тягового преобразователя управляет тяговыми двигателями трехфазного переменного тока, что обеспечивает реостатическое или рекуперативное динамическое торможение . [3] Основная тормозная система представляет собой дисковые тормоза с электропневматическим приводом, которые объединены с динамическими тормозами. [3] Тахометры на каждой оси агрегата обеспечивают защиту от пробуксовки/скольжения колес . [3]
_and_class_376_(left).jpg/1280px-Class_465_(right)_and_class_376_(left).jpg)
В 2007 году были разработаны планы по повышению надежности агрегатов БРЭЛ и АББ (классы 465/0 и 465/1) за счет установки нового тягового оборудования. [14] Новая упаковка была разработана и изготовлена компанией Hitachi Rail . [15] В течение 2009/2010 года он был модернизирован на всех 97 поездах 465/0 и 465/1. [16] Компания Brush Traction , поставщик/производитель оригинального тягового оборудования, работала консультантами, оказывая помощь в модернизации нового оборудования. [14] [17]
В 2005 году первые 34 самолета 465/2 (465201-465234) прошли масштабный ремонт на заводе Doncaster Works . [ нужна цитация ] Это включало новые внутренние панели, новый пол, новое освещение, новый коврик для сидений (в том же серо-синем дизайне, что и на Class 375 Electrostars) и добавление новой зоны отдыха первого класса в передней и задней части салона. юниты, среди других изменений. [18] [19] Это было сделано для того, чтобы их можно было перевести на пригородные маршруты рядом с классом 375. На внутренних пригородных маршрутах они будут заменены самолетами класса 376 . Они были реклассифицированы в отдельный субфлот, получивший обозначение 465/9 (465901–465934), и заменили оставшийся склад класса 423 с откидными дверями. [20] Последний поезд в ливрее Network Southeast был перекрашен в сентябре 2007 года. [21]
В период с 2010 по 2012 год на всех самолетах классов 465/0 и 465/1 компания RailCare провела капитальный ремонт дверных систем, пневматических систем, муфт и тележек прицепов. [22] Именно в это же время все сиденья были обновлены с использованием лилового и синего ковров юго-восточного направления.
Дальнейшее обновление всего парка самолетов класса 465 происходило постепенно, начиная с 2016 года. Это включало установку новых мест для инвалидных колясок и полностью доступных туалетов, большего количества поручней и тактильных поверхностей пола в вестибюлях, а также более громкую и звуковую дверную сигнализацию. Это было сделано для соблюдения требований RVAR (Правил доступности железнодорожного транспорта). В подразделениях Metro-Cammell также были установлены новые двери. [23]
