Железнодорожный транспорт в Малайзии претерпел значительные изменения с момента своего зарождения в конце XIX века, что стало отражением экономического роста и модернизации страны.
Развитие железных дорог Малайзии, от первых путей, проложенных для транспортировки олова, до обширной сети, которая существует сегодня, отражает более широкие социальные и экономические преобразования, которые сформировали страну. В этом повествовании рассматриваются ключевые вехи в истории железнодорожного транспорта Малайзии, в основном, пассажирских и грузовых перевозок по интегрированной железнодорожной сети. Keretapi Tanah Melayu (KTM), государственная компания, находящаяся в собственности министра финансов (Incorporated) (Малайзия) правительства Малайзии , управляет национальной железнодорожной системой Малайзии. Это основной оператор железнодорожных перевозок по всей стране, включая междугородние и пригородные железнодорожные перевозки в крупных метрополитенах.
Городские транспортные системы, управляемые независимыми организациями, созданными для осуществления соответствующих операций, такие как легкорельсовый транспорт (LRT), массовый скоростной транспорт (MRT) и монорельсовая дорога .
Единственная функционирующая система железнодорожных сообщений аэропорта связывает Куала-Лумпур с международным аэропортом Куала-Лумпур (KLIA) , в то время как Penang Hill Railway является единственной линией фуникулера , доступной в Penang Hill , Пенанг . Частные железные дороги существуют в нескольких местах, в основном они используются для соединения грузов с интегрированной железнодорожной сетью.
Железнодорожная сеть охватывает большинство из 11 штатов полуостровной Малайзии и Восточной Малайзии , только штат Сабах имеет железнодорожную сеть. Железнодорожная сеть в Сабахе обслуживается Sabah State Railway . Железнодорожная сеть Малайзии также связана с тайской железной дорогой 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма ) сетина севере. ЕслиБирманская железная дорогабудет восстановлена, можно будет начать обслуживание Мьянмы, Индии и Китая.
Железнодорожный транспорт в Малайзии начался с первой железнодорожной линии, запущенной в эксплуатацию в 1885 году, которая соединила Тайпинг с Порт-Велдом (теперь известным как Куала Сепетанг). Эта 13,5-километровая линия была разработана для транспортировки олова из шахт в Тайпинге, одного из важнейших в мире районов добычи олова в то время, в порт для экспорта. Успех этой первоначальной линии заложил основу для расширения железнодорожного транспорта в Малайе.
В 1886 году линия была продлена, чтобы соединить богатый оловом район Ларут, что еще больше укрепило экономику региона, предоставив эффективный способ транспортировки олова в порт. Первые железные дороги были в первую очередь обусловлены потребностями оловянной горнодобывающей промышленности, которая была основой экономики Малайи в конце 19 века.
Конец 19-го и начало 20-го веков стали свидетелями значительного расширения железнодорожной сети в Малайе . В 1891 году была построена крупная линия между Клангом и Куала-Лумпуром , соединившая внутренний торговый центр с прибрежным портом. Эта линия сыграла решающую роль в содействии экспорту товаров, в частности олова и каучука, которые в то время были центральными для экономики Малайи.
По мере роста железнодорожной сети потребность в централизованном управлении стала очевидной. В 1910 году были созданы Федеративные малайские железные дороги (FMSR), объединившие различные региональные железнодорожные системы под одной администрацией. Это объединение позволило более скоординировать планирование и развитие, подготовив почву для создания основных железнодорожных линий, которые должны были сформировать костяк национальной сети.
В рамках FMSR были разработаны две основные железнодорожные линии: Западная береговая линия и Восточная береговая линия .
Железные дороги в Малайзии появились из-за необходимости транспортировки олова из шахт в глубинке штатов Западного побережья полуостровной Малайзии в прибрежные порты. Первая железнодорожная линия, которая была открыта 1 июня 1885 года, была длиной около 13 км и проходила между Порт-Велдом и Тайпингом , сердцем богатой оловом долины Ларут в штате Перак . [2] Вторая линия была открыта годом позже, чтобы связать Куала-Лумпур , снова центр добычи олова в долине Кланг, и Кланг , а затем и Порт-Светтенхэм ( Порт-Кланг ) сегодня.
Линия West Coast Line, завершенная в 1923 году, проходила от Паданг Бесар около границы с Таиландом на севере до контрольно- пропускного пункта Woodlands Train Checkpoint в Сингапуре на юге. Эта линия сыграла решающую роль в соединении крупных городов вдоль западного побережья, включая Пенанг, Ипох , Куала-Лумпур и Джохор-Бару . Она стала основным маршрутом для перевозки грузов и пассажиров, сыграв ключевую роль в экономической интеграции региона.
Линия Восточного побережья, завершенная в 1931 году, соединила Гемас в Негери-Сембилане с Тумпатом в Келантане . Эта линия открыла восточное побережье, которое было менее развито по сравнению с западным, предоставив надежное средство транспортировки сельскохозяйственной продукции, в частности каучука и пальмового масла, на рынки западного побережья и далее.
Малайская чрезвычайная ситуация создала значительные проблемы для железнодорожной сети. Коммунистическое восстание было нацелено на железные дороги, поскольку они рассматривались как символы колониальной власти и имели решающее значение для британской военной логистики. Саботаж и нападения на поезда и инфраструктуру вызывали сбои, но железнодорожная сеть оставалась работоспособной и играла важную роль в британских усилиях по поддержанию контроля во время конфликта.
С обретением Малайзией независимости в 1957 году и последующим образованием Малайзии в 1963 году железные дороги страны вступили в новую фазу развития. Железнодорожные сети полуостровной Малайзии , Сабаха и Саравака были переданы под управление Keretapi Tanah Melayu (KTM), что позволило обеспечить более унифицированное управление и планирование.
В начале 1960-х годов железнодорожный транспорт по-прежнему оставался основным видом дальних поездок в пределах полуостровной Малайзии. Однако с быстрым расширением дорожной сети и ростом числа владельцев автомобилей железные дороги начали сталкиваться с растущей конкуренцией. Чтобы оставаться актуальной, KTM инициировала несколько проектов модернизации, направленных на повышение эффективности обслуживания и комфорта пассажиров.
Значимой вехой этого периода стало введение в 1989 году междугородних железнодорожных перевозок под брендом KTM Intercity. Это стало значительным событием в истории железнодорожного транспорта Малайзии, поскольку расширило спектр вариантов поездок на дальние расстояния, доступных по полуостровной Малайзии.
Услуги Intercity от KTM уже давно являются важной частью железнодорожной сети Малайзии, предоставляя варианты дальних поездок по полуостровной Малайзии. Эти услуги связывают крупные города и поселки, предлагая надежное и доступное средство передвижения для миллионов малазийцев.
Одним из самых знаковых поездов в междугороднем парке KTM был Senandung Malam Express. Этот ночной сервис соединял Куала-Лумпур с такими городами, как Баттерворт, Паданг Бесар и Хатъяй на юге Таиланда. Senandung Malam Express был особенно популярен благодаря своей опции ночных поездок, позволяющей пассажирам преодолевать большие расстояния во сне и прибывать в пункт назначения отдохнувшими на следующее утро.
Другие известные междугородние службы включали Ekspres Rakyat, который курсировал между Джохор-Бару и Баттервортом , и Ekspres Wau, соединяющий Куала-Лумпур с Тумпатом в Келантане. Эти службы были известны своими живописными маршрутами, проходящими через пышные ландшафты и предлагающими уникальный опыт путешествий.
В Сабахе государственная железная дорога Сабаха (SSR) управляла отдельной сетью, в основном обслуживая западные прибрежные регионы от Кота-Кинабалу до Тенома. Построенная в эпоху Британского Северного Борнео, эта узкоколейная железная дорога сыграла решающую роль в соединении отдаленных районов со столицей штата и была жизненно важна для перевозки грузов и пассажиров в регионе.
Одним из ключевых событий этого периода стала электрификация железнодорожной сети в долине Кланг , начавшаяся в 1989 году. Электрификация ознаменовала начало перехода от дизельных поездов к электропоездам, что значительно улучшило время в пути, эффективность и пропускную способность в быстро урбанизирующемся регионе. Эта модернизация заложила основу для внедрения пригородных железнодорожных услуг, которые станут все более важными в последующие десятилетия.
Середина 1990-х годов ознаменовала начало новой эры в малайзийском железнодорожном транспорте с внедрением современных пригородных перевозок и систем городского транспорта.
В 1995 году компания KTM запустила свою пригородную железнодорожную службу, первую электрическую пригородную железнодорожную службу в Малайзии под брендом KTM Komuter . Первоначально обслуживая долину Кланг для центрального сектора, который состоит из линий Batu Caves–Pulau Sebang и Tanjung Malim–Port Klang , KTM Komuter быстро стала неотъемлемой частью сети общественного транспорта региона, предлагая надежную альтернативу перегруженным дорогам. Позднее служба была расширена и включила северный сектор , соединив такие города, как Баттерворт, Паданг Бесар и Ипох, с более крупной сетью, что улучшило связь и удобство для жителей и путешественников.
Городской железнодорожный транспорт также значительно продвинулся вперед с введением системы легкорельсового транспорта (LRT) в долине Кланг . Линия Ampang (ранее STAR LRT) открылась в 1996 году, а затем в 1998 году — линия Kelana Jaya (ранее PUTRA LRT). Эти линии стали столь необходимым решением проблемы растущих транспортных заторов в долине Кланг, предлагая быстрые и эффективные соединения между ключевыми городскими центрами.
Модернизация железной дороги штата Сабах (SSR) началась в начале 2000-х годов, решая проблему обновления устаревших узкоколейных путей и подвижного состава. Эти усилия имели решающее значение для повышения безопасности, надежности и комфорта пассажиров, особенно на линии, соединяющей Кота-Кинабалу с Теномом. Проект модернизации включал реконструкцию станций, введение новых поездов и значительные улучшения инфраструктуры. Модернизация SSR продолжается, и планируется дальнейшее улучшение сети путем расширения линии в другие части Сабаха, тем самым улучшая связность и поддерживая экономическое развитие штата. Этот проект жизненно важен для обеспечения того, чтобы SSR продолжала служить ключевым транспортным звеном в Сабахе, особенно в более отдаленных регионах штата.
В 2002 году была введена в эксплуатацию линия Express Rail Link (ERL), обеспечивающая высокоскоростное сообщение между Куала-Лумпуром и международным аэропортом Куала-Лумпура (KLIA). Служба KLIA Express компании ERL сократила время в пути между городом и аэропортом до 28 минут, значительно улучшив доступ к главным воротам страны для международных путешественников.
В начале 2000-х годов также были проведены работы по замене двухколейных путей и электрификации существующих железнодорожных линий, что проложило путь к внедрению службы электропоездов (ETS) в 2010 году. ETS предлагала высокоскоростные железнодорожные услуги между крупными городами, включая Куала-Лумпур, Ипох и Пенанг, предоставляя удобную и эффективную альтернативу автомобильным и воздушным перевозкам.
В этот период также началось планирование проекта Penang LRT, важной инициативы, направленной на улучшение городского транзита на острове Пенанг. Проект, который набрал обороты в конце 2010-х годов, был разработан для уменьшения заторов на дорогах на острове путем предоставления надежного и эффективного варианта общественного транспорта, соединяющего ключевые районы, такие как Джорджтаун, Баян Лепас и международный аэропорт Пенанга.
Железнодорожный транспорт Малайзии продолжает расширяться и модернизироваться: в настоящее время реализуется или находится на стадии планирования несколько крупных проектов.
Одним из самых амбициозных проектов является East Coast Rail Link (ECRL), строительство которого началось в 2017 году. Целью ECRL является соединение региона Восточного побережья полуостровной Малайзии с более развитым Западным побережьем, пролегая от Кота-Бару в Келантане до Порт-Кланга в Селангоре . Ожидается, что этот проект сократит время в пути, ускорит экономическое развитие в штатах восточного побережья и повысит общую эффективность железнодорожной сети Малайзии.
Долина Кланг продолжает расширяться благодаря продолжающемуся строительству линии легкорельсового транспорта 3 (LRT3), которая должна соединить Бандар-Утаму с Клангом к 2024 году. Эта линия будет обслуживать густонаселенные районы, предоставляя альтернативу автомобильному транспорту и расширяя сеть общественного транспорта региона.
Еще один крупный проект на стадии планирования — это кольцевая линия MRT (MRT3), которая сформирует петлю вокруг Куала-Лумпура , соединяя существующие линии MRT, LRT и KTM. После завершения MRT3 значительно улучшит связь в долине Кланг, предлагая более удобные и эффективные варианты передвижения для жителей и гостей.
Проект Penang LRT также продвигается вперед, с планами создания комплексной городской транзитной системы на острове Пенанг. Проект направлен на соединение основных жилых и коммерческих районов, сокращение заторов на дорогах и поддержку экономического роста острова.
Проект системы скоростного транспорта Джохор-Бару–Сингапур ( RTS) является еще одним ключевым событием, призванным обеспечить важнейшее сообщение между Джохор-Бару и Сингапуром . Ожидается, что RTS будет завершен к 2026 году, что позволит уменьшить заторы на дамбе и предоставит быстрый и эффективный вариант трансграничных поездок для тысяч ежедневных путешественников.
В регионе Искандар в Малайзии , Кучинге в Сараваке и Путраджае изучается и тестируется система автономного железнодорожного скоростного транспорта (ART). ART, представляющая собой гибрид автобуса и поезда, предлагает гибкую и экономически эффективную альтернативу традиционному железнодорожному транспорту, что делает ее привлекательным вариантом для быстрорастущих городских районов.
Между тем, ожидается, что текущие проекты по строительству двухколейных путей и электрификации в южной части полуостровной Малайзии повысят эффективность и пропускную способность национальной железнодорожной сети, особенно в сфере междугородних железнодорожных перевозок и грузовых железнодорожных перевозок.
В разработке
В полуостровной Малайзии есть две основные железнодорожные сети : линия KTM West Coast Line , которая идет от Паданг Бесар в Перлисе , где она соединяется с железнодорожной сетью Таиланда , до контрольно-пропускного пункта Woodlands Train в Сингапуре , а также линия KTM East Coast Line между Гемасом в Негери-Сембилане и Тумпатом в Келантане . В пределах линии West Coast Line лежит несколько ответвлений, которые включают железные дороги из Куала-Лумпура в Порт-Кланг , [3] из Субанг-Джая в аэропорт Субанг , [4] из Сентула в пещеры Бату , [5] из Букит-Мертаджама в Баттерворт , [6] из Кемпаса в Танджунг-Пелепас [7] и из Кемпаса в Пасир-Гуданг . [8] Вся сеть протяженностью 1776 км использует 1000 мм ( 3 фута 3 +3 ⁄ 8 дюйма) метровой колеи и использует балластную установку сбетонными шпалами местного производства. С начала 1980-х годов компании, созданные в результате международного сотрудничества, такие как Mastrak Sdn Bhd, производили эти шпалы путем передачи технологий.[9][10][11]Только за пятилетний период 1982-1987 годов было подсчитано, что около 500 000 единиц бетонных шпал были уложены на линиях Кердау-Джерантут и Сунгай Ю-Тумпат.
В настоящее время в общей сложности 767 км из 1776 км железнодорожной сети являются двухпутными и электрифицированными. [12] Пути включают часть линии West Coast Line (от Gemas до Padang Besar ), а также все ответвления Port Klang и Batu Caves . Железнодорожные линии от Tanjung Malim до Pulau Sebang/Tampin , Padang Besar до Ipoh , а также ответвления Port Klang, Batu Caves и Butterworth используются для пригородных железнодорожных перевозок. [13]
Усилия по модернизации старых путей были предприняты в рамках проекта электрифицированной двухколейной дороги (EDTP), организованного министром транспорта . [14] Первый EDTP был реализован от Раванга до Ипоха с 2001 по 2009 год, его протяженность составила 179 км, а второй EDTP был реализован от Ипоха до Паданг Бесара протяженностью 329 км с января 2008 года по ноябрь 2014 года. [15] Были также инициированы EDTP меньшего масштаба на ответвлениях, например, 7,2-километровая ветка Batu Caves, которая была завершена в 2010 году.
Малазийская национальная нефтяная компания Petronas когда-то построила и эксплуатировала однопутную железнодорожную линию Кертех–Порт Куантан протяженностью 75 км , начиная с 1 апреля 2004 года. Несмотря на это, железнодорожная система была низкого качества, и локомотивы должны были работать со скоростью значительно ниже установленной. 17 ноября 2010 года железная дорога была в конечном итоге закрыта из-за ряда повторяющихся технических проблем в железнодорожной системе, таких как проблемы с дренажем, ненадлежащая защита склона и предполагаемое использование слабого наполнителя в пределах склона насыпи. [16] [17]
Единственная железнодорожная сеть, присутствующая на острове Борнео, — это 134-километровая (83 мили) железнодорожная линия в Сабахе , соединяющая Танджунг-Ару в Кота-Кинабалу и Теном во Внутреннем округе . Она эксплуатируется Sabah State Railway и имеет 15 станций. [18] Усилия по модернизации были предприняты с 2006 по 2011 год, и поскольку широкое использование бетонных шпал становится очевидным на Малазийском полуострове , Sabah State Railway также установила эти шпалы для своей железнодорожной сети. [19]
Контракт на 8 миллиардов ринггитов должен был быть выдан к концу 2008 года в ожидании среднесрочного обзора Девятого плана Малайзии . Проект включал бы строительство более 200 км параллельных железнодорожных путей, включая станции, депо, остановки, сортировочные станции и мосты, а также охватывал бы такие системы, как электрификация, сигнализация и связь. [20] Это включало бы перестройку между Пулау Себанг, Малаккой и участком Гемас.
В мае 2009 года Global Rail Sdn Bhd, сравнительно небольшой подрядчик, и его китайский партнер China Infraglobe представили правительству предложение о строительстве и модернизации путей от Гемаса до Джохор-Бару стоимостью 5 миллиардов малайзийских ринггитов . По их словам, проект будет осуществляться на основе частной финансовой инициативы , а план, представленный Министерству финансов позднее в июне 2009 года, был обусловлен подписанием прав на добычу полезных ископаемых в штате Джохор. [21]
29 января 2011 года министр транспорта Датук Сери Конг Чо Ха заявил, что проект по электрификации и укладке двухколейных путей Гемас-Джохор-Бару, как ожидается, начнется в этом году. Он добавил, что правительство надеется назначить подрядчика для проекта в этом году, и Малайзия все еще ведет переговоры с China Railway Construction , но пока ничего не подтверждено. Конг сказал, что были назначены два консультанта, консультант по проектированию и независимый контролер, для контроля за проектом. Строительство 197 км путей, по оценочной стоимости от 6 млрд ринггитов до 7 млрд ринггитов , займет три года. [22]
27 октября 2015 года начались публичные показательные учения, требуемые для всех проектов строительства новых железных дорог в соответствии с разделом 84 Закона Малайзии о наземном общественном транспорте 2010 года, для проекта электрификации двухколейной железной дороги Гемас-Джохор-Бару, которые продлятся до 27 января 2016 года. Согласно документам, представленным публике, строительство, как ожидается, начнется в 2016 году и будет завершено в 2021 году. [23]
Китайская компания CRCC получила право на строительство проекта электрификации и двухпутной железной дороги Gemas-Johor Bahru. Строительство проекта началось в январе 2018 года. [24] Ожидается, что оно будет завершено к концу 2021 года.
Длина линии, которая будет электрифицирована и двухпутной, составляет 197 км между Chainage 563.040 в Gemas и Chainage 754.180 в Johor Bahru . Проект включает строительство 11 станций в Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai и Kempas Baru , а также 3 будущих станций в Tenang , Chamek и Senai. Предполагается, что модернизированная линия будет обслуживать не менее 22 услуг в день, включая KTM ETS , KTM Intercity и услуги челночных поездов, а также KTM Komuter .
В представленных документах также указано, что электрификация этого участка будет иметь те же характеристики, что и на участке Серембан-Гемас, при однофазном напряжении 25 кВ переменного тока 50 Гц и питании через контактную сеть. Управление движением поездов на этом участке будет интегрировано с центрами управления движением поездов в KL Sentral и Gemas. Проектная скорость движения по путям составляет 160 км/ч.
Проект был реализован компанией Keretapi Tanah Melayu, которая начала свою деятельность в 2016 году, а завершение первой фазы ожидается к 2021 году. [25] Проект предусматривает восстановление 42 км путей между Равангом и Салак Селатан , а также Сентулом и Симпанг Бату. Это будет сосредоточено на улучшении 16 станций вдоль этих маршрутов и модернизации существующей системы сигнализации и электрификации. [26] Это будет сокращено до семи с половиной минут после завершения KVDT. [27]
Реконструкция протяженностью 42 км в рамках Фазы I, а именно:
Фаза II происходит от Симпанга – Пелабухан Кланга и Салак Селатана – Серембана.
Генеральный план развития транспорта Пенанга , представленный правительством штата Пенанг в 2014 году, изначально предусматривал семь коридоров общественного транспорта. [28] Из семи коридоров наивысший приоритет был отдан LRT Bayan Lepas для снижения интенсивности движения автотранспорта на участке Komtar – Penang International Airport . [29] Он включал 27 станций вдоль коридора с севера на юг от центра города Джорджтаун до схемы рекультивации Южных островов Пенанга (PSI). [28] Линия получила условное одобрение от федеральных государственных экологических регулирующих органов в 2019 году. [30] Из-за политических конфликтов строительство не могло начаться до 2024 года, когда администрация Анвара Ибрагима взяла на себя управление проектом LRT. [31] [32] [33] Линия, теперь переименованная в линию Мутиара , была существенно перепроектирована и расширена, чтобы пересечь Пенангский пролив до Пенанг Сентрал в Себеранг Пераи , охватывая расстояние в 29 км (18 миль) с 20 станциями. [34] Ожидается, что проект LRT будет завершен к 2030 году. [31]
East Coast Rail Link (ECRL) — это проект инфраструктуры железнодорожной линии со стандартной шириной колеи , однопутной и двойной, соединяющий Порт-Кланг на Малаккском проливе с Кота-Бару на северо-востоке полуостровной Малайзии через Путраджайю , соединяющий штаты Восточного побережья экономического региона Паханг , Теренггану и Келантан друг с другом и с Центральным регионом западного побережья полуострова. Проект был предложен для обеспечения высокоскоростного междугороднего железнодорожного сообщения со штатами восточного побережья и в качестве дополнения к линии KTM East Coast Line . В настоящее время Теренггану является единственным штатом в полуостровной Малайзии без пассажирской железнодорожной системы, поскольку линия KTM East Coast Line обслуживает только Паханг и Келантан.
Система скоростного транзита Джохор-Бару-Сингапур (RTS Link) — это запланированная трансграничная система скоростного транзита , которая соединит Вудлендс, Сингапур , и Джохор-Бару , Малайзия , пересекая Джохорский пролив .
Система скоростного транспорта будет иметь две станции: конечная сингапурская станция Woodlands North (взаимодействующая с системой MRT Singapore ) и конечная малазийская станция Bukit Chagar (взаимодействующая с предлагаемой системой BRT Iskandar Malaysia ). На обеих станциях будут совмещены сингапурская и малазийская таможня, иммиграционные и карантинные службы.
После завершения строительства RTS Link станет вторым железнодорожным сообщением между двумя странами после KTM Intercity Shuttle Tebrau и первой международной системой метро с высокой пропускной способностью , которая будет построена. Ожидается, что RTS Link заменит железнодорожную линию и услуги челночных поездов между JB Sentral и Woodlands Train Checkpoint , завершив вывод операций KTM из Сингапура.
Третья система LRT находится в стадии строительства, которая после завершения свяжет центр города с городами Шах-Алам и Кланг . Линия, которая охватывает 37 км, имеет 25 постоянных станций в стадии строительства, одна из них сохраняется в качестве временной станции на будущее. [35] Линия LRT, как планируется, будет полностью введена в эксплуатацию к 2026 году.
Проект Klang Valley Mass Rapid Transit — это предлагаемая трехлинейная система MRT протяженностью 150 км от Gamuda Berhad - MMC Corporation Berhad для долины Кланг , которая предусматривает концепцию «Колесо и спицы», включающую две радиальные линии с северо-востока на юго-запад и одну кольцевую линию, огибающую Куала-Лумпур. Предложение было объявлено в начале июня 2010 года, а строительные работы были запланированы на начало 2011 года, что привело к завершению проекта в 2016 году для первой линии.
Система MRT станет основой новой транспортной системы в долине Кланг, где к 2020 году, по оценкам, будут проживать 10 миллионов человек. Система MRT будет интегрирована с существующими LRT, монорельсовой дорогой, KTM Komuter, а также внутригородскими и междугородними автобусными линиями, чтобы сформировать эффективную систему общественного транспорта.
В декабре 2010 года правительство объявило, что линия Kajang будет первой, которая будет запущена. Линия Kajang будет проходить от Sungai Buloh до Kajang через центр города Куала-Лумпур. Этот маршрут, который идет с северо-запада на юго-восток Куала-Лумпура, густонаселен и в настоящее время недостаточно обслуживается тогдашним рельсовым общественным транспортом. После завершения линия, как ожидается, будет обслуживать 1,2 миллиона человек с предполагаемым ежедневным пассажиропотоком в 442 000 человек.
Строительство линии было официально начато 8 июля 2011 года тогдашним премьер-министром Малайзии Наджибом Разаком. Первая фаза линии, от Сунгай Булох до станции Семантан, была введена в эксплуатацию к декабрю 2016 года, а остальная часть линии открылась в июле 2017 года. [36]
Система MRT будет принадлежать правительству Малайзии через Mass Rapid Transit Corporation (MRT Corp), специализированную компанию, которая на 100% принадлежит Minister of Finance Incorporated . Rapid Rail , которая в настоящее время является оператором линий LRT и монорельсовых дорог в долине Кланг, управляла линиями MRT по своей интегрированной системе тарифов.
Вторая линия MRT, Putrajaya Line , будет завершена и полностью введена в эксплуатацию в марте 2023 года. [37] Третья линия MRT, Circle Line , является еще одной предлагаемой линией и станет компонентом «Wheel» проекта MRT. Линия была недавно одобрена Кабинетом министров и в настоящее время ожидает тендера. [38] Ожидается, что строительство начнется к декабрю 2028 года. [39]
Теренггану и Саравак — единственные два штата в Малайзии , не имеющие железнодорожной инфраструктуры. В Сараваке железнодорожная линия существовала до Второй мировой войны, но последние остатки линии были демонтированы в 1959 году. [40]
В рамках проекта Саравакского коридора возобновляемой энергии правительство планирует построить железнодорожную линию протяженностью 320 км между Симиладжау в округе Бинтулу и Танджунг-Манис в округе Муках . Стоимость и планы по срокам реализации проекта пока не разглашаются. [41]
Другая железнодорожная линия, Саравакская железнодорожная линия , является предлагаемым проектом правительства Малайзии по созданию железнодорожной сети в штате Саравак . [42] [43] В 2008 году сообщалось, что проект будет готов в 2015 году, но до сих пор никаких признаков его разработки правительством не наблюдалось. [44]
Система легкорельсового транспорта в Кучинге — это предлагаемая сеть систем легкого скоростного транспорта (LRT) в Кучинге , столице Саравака, как один из методов снижения транспортных заторов в городе. [45] [46] Предлагаемые линии легкорельсового транспорта соединят Кучинг с Самараханом и Серианом . [47] Строительство проекта стоимостью 10,8 млрд ринггитов должно было начаться к 2019 году, а ввод в эксплуатацию — к 2024 году, [48] однако он был отменен в пользу более доступной по цене системы автономного скоростного железнодорожного транспорта (ART).
17 сентября 2015 года было объявлено, что государственная железная дорога Сабаха будет расширена, чтобы охватить северные и восточные прибрежные районы, в основном до крупных городов Кудат , Сандакан и Тавау . [49] [50] 21 марта 2017 года на исследование проекта было выделено около 1 миллиона ринггитов. [51] После завершения проекта также есть предложение соединить железнодорожные сети Сабаха и Саравака в Малайзии с провинциями Калимантан в Индонезии , что будет называться «Трансборнео железная дорога», [52] поскольку Индонезия в настоящее время развивает железнодорожную сеть на своей стороне. [53] [54]
Правительство штата Сабах планирует построить в районе Кота-Кинабалу проект монорельсовой линии . [55] [56] Предложения вызвали неоднозначную реакцию мэра и политиков. [57] [58] [59] [60] Как сообщается на веб-сайте правительства, проект находится на стадии закладки фундамента в соответствии с планом развития Кота-Кинабалу. [61]
Также была предложена новая линия скоростного транспорта для уменьшения заторов на дорогах в Кота-Кинабалу, столице Сабаха. 27 августа 2019 года мэрия Кота-Кинабалу (DBKK) представила федеральному правительству предложение о строительстве LRT или MRT. В настоящее время городские власти ждут бюджет на проект. [62]
В 2021 году была предложена система надземного метро Кота-Кинабалу. Планируется, что надземное метро соединит международный аэропорт Кота-Кинабалу и университет Малайзии Сабах . Четыре компании, которые будут участвовать в проекте надземного метро, подписали меморандум о взаимопонимании 29 ноября. Надземное метро будет построено поэтапно, причем этап 1 соединит аэропорт с центром города, а этап 2 будет продлен до Аламесры, недалеко от университета. [63]
Система пригородных поездов Малайзии играет важную роль в соединении городских центров с пригородными и отдаленными регионами, предлагая надежный и эффективный способ передвижения для миллионов пассажиров. Три выдающихся сервиса в сети пригородных поездов — это сервисный бренд KTM Komuter , управляемый Keretapi Tanah Melayu (KTM), KLIA Ekspres и KLIA Transit, управляемый Express Rail Link (ERL).
Служба KTM Komuter в основном обслуживает долину Кланг и северный регион с маршрутами протяженностью более 280 км (170 миль) с более чем xx станциями. Центральный сектор состоит из линий Batu Caves–Pulau Sebang , Tanjung Malim–Port Klang . Северный сектор состоит из двух маршрутов, а именно маршрута Butterworth/Bukit Mertajam-Ipoh, а также маршрута Butterworth-Padang Besar.
Службы Express Rail Link (ERL) предназначены для обеспечения быстрых и прямых сообщений между Куала-Лумпуром и международным аэропортом Куала-Лумпура (KLIA), включая KLIA2, терминал бюджетных перевозчиков, протяженностью 57 км (35 миль). В настоящее время железнодорожное сообщение имеет два вида услуг: KLIA Ekspres с 3 станциями и KLIA Transit с 6 станциями.
KLIA Ekspres — это круглосуточная служба железнодорожной связи с аэропортом , которая соединяет KL Sentral с KLIA и KLIA2 с 3 станциями. Это самый быстрый способ добраться из центра города в аэропорт, время в пути составляет всего 28 минут. Служба ходит каждые 15–20 минут в часы пик и известна своей пунктуальностью и эффективностью. В то время как KLIA Transit с 6 станциями также использует те же пути, что и KLIA Ekspres, но включает дополнительные остановки на промежуточных станциях: Bandar Tasik Selatan, Putrajaya & Cyberjaya и Salak Tinggi, а время в пути от KL Sentral до KLIA2 составляет примерно 39 минут.
Несуществующий
Междугородняя железнодорожная сеть Малайзии является краеугольным камнем транспортной инфраструктуры страны, соединяя крупные города и поселки полуостровной Малайзии. Основным оператором междугородних железнодорожных перевозок в Малайзии является Keretapi Tanah Melayu (KTMB), которая управляет службами KTM Intercity и KTM ETS . Эти службы обеспечивают важную связь для пассажиров, способствуя экономическому росту и повышая мобильность по всей стране.
KTM Intercity (малайский: KTM Antarabandar ) — это торговая марка для дальнемагистральных пассажирских поездов, которые соединяют города и крупные города, обслуживаемые железнодорожной сетью KTMB . Услуга предоставляется с использованием обычных вагонов с локомотивной тягой и дизель-поездов. Услуги предоставляются по всей протяженности сети, за исключением веток. Компания также участвовала в различных видах сотрудничества, совместных акциях и перекрестных акциях со всеми государственными органами по туризму, туристическими агентствами и игроками туристической отрасли при разработке железнодорожных пакетов для групповых путешественников.
KTM ETS — еще один сервисный бренд, который расшифровывается как Electric Train Service, — это скоростная междугородняя железнодорожная служба KTMB , использующая электропоезда. Служба была запущена в 2010 году с использованием метровой колеи. В настоящее время она работает на линиях West Coast Line от Паданг Бесар , Перлис до Гемаса . Поезда движутся со скоростью до 140 км/ч (87 миль/ч) на электрифицированных линиях. Каждый поезд способен перевозить до 350 пассажиров.
Несуществующий
Среднескоростная железнодорожная система , официально называемая компанией Prasarana Malaysia Light Rapid Transit (LRT) , представляет собой железнодорожную систему, состоящую из четырех линий: LRT Kelana Jaya Line , LRT Ampang Line , LRT Sri Petaling Line и готовящаяся к открытию линия LRT Shah Alam Line . Линии эксплуатируются компанией Rapid Rail и принадлежат компании Prasarana Malaysia . Ее не следует путать с легкорельсовым транспортом , который носит похожую аббревиатуру. [65]
Линии Ампанг и Шри Петалинг разделяют одну железнодорожную линию от Сентул Тимур до Чан Соу Лин , прежде чем они ответвляются к Ампанг и Путра Хайтс соответственно. Объединенная линия протяженностью 45,1 км (28,0 миль) имеет 36 станций и использует полуавтоматические поезда. Линии были введены в эксплуатацию с открытием первой фазы 16 декабря 1996 года, второй фазы в июле 1998 года и недавнего расширения 30 июня 2016 года. [66]
Линия Келана Джая — это система LRT длиной 46,4 км (28,8 миль), которая проходит от Гомбак до Путра Хайтс . Это первая полностью автоматизированная и беспилотная железнодорожная система в Малайзии, которая начала работу 1 сентября 1998 года. Проект расширения для соединения линии Келана Джая с линией Шри Петалинг через Путра Хайтс был завершен 1 июля 2016 года. [67]
Поскольку население региона долины Кланг росло, а пробки на дорогах становились все более проблематичными, правительство приступило к реализации проекта общественного транспорта для уменьшения заторов. Новый проект Klang Valley Mass Rapid Transit (KVMRT) был разработан в начале 2010 года с тремя линиями, которые должны были быть построены, которые теперь включают MRT Kajang Line , MRT Putrajaya Line и предстоящую MRT Circle Line . Все три линии эксплуатируются Rapid Rail и принадлежат MRT Corp. [ 68] [69] Станции MRT также поддерживаются дополнительными парковочными зонами и автобусами-фидерами для обеспечения связи на последней миле. [70]
Линия Каджанг — первая линия скоростного общественного транспорта (MRT), построенная в Малайзии. Это полностью автоматизированная и беспилотная железнодорожная система с 29 станциями и протяженностью 46 км (29 миль) от Кваса Дамансара до Каджанга . Строительство линии Каджанг началось 8 июля 2011 года, а ее первая фаза была завершена 16 декабря 2016 года. С момента своего полного открытия 17 июля 2017 года линия Каджанг обслуживает различные густонаселенные пригородные районы, такие как Бандар-Утама , Кота Дамансара и Балаконг . [68] [71] [72] [73]
Вторая линия MRT, которая в настоящее время работает, — это линия Putrajaya . Она также использует полностью автоматизированные и беспилотные поезда, курсирующие от Kwasa Damansara до Putrajaya Sentral с длиной пути 57,7 км (35,9 миль). Работы по строительству линии начались 15 сентября 2016 года, а ее первая фаза была открыта 16 июня 2022 года. Вторая фаза начала работу 16 марта 2023 года. Линия Putrajaya предоставляет альтернативный маршрут для населения Путраджайи, чтобы добраться до центра Куала-Лумпура без необходимости использования личного автомобиля или использования линии KLIA Transit . Линия Putrajaya также связывает несколько поселков к югу от Куала-Лумпура, включая Cyberjaya , Seri Kembangan и Sungai Besi, а также Universiti Putra Malaysia (UPM). [68] [74] [75] [76]
В Малайзии есть только одна действующая монорельсовая система, KL Monorail в Куала-Лумпуре . Ранее также действовала другая монорельсовая линия в Малакке , Melaka Monorail . Обе монорельсовые системы используют приподнятые балки-перекладины в качестве рельсовых путей. KL Monorail в основном используется для городского общественного транспорта, в то время как Melaka Monorail, ныне заброшенный, использовался как туристическая достопримечательность.
KL Monorail — это 8,6-километровая (5,3 мили) монорельсовая система с 11 станциями, которой управляет Rapid Rail и которая принадлежит Prasarana Malaysia . Монорельсовая система использует 4-вагонные поезда, построенные Scomi Rail , и обслуживает районы от KL Sentral до Титивангсы , а также другие районы, такие как Пуду , Букит Бинтанг и Букит Нанас . [77] В 2021 году система обслужила в общей сложности 4,226 миллиона пассажиров. [78] [79]
Малаккская монорельсовая дорога — это однонаправленная однопутная монорельсовая система длиной 2,5 км (1,6 мили), которая раньше имела три станции. [80] С момента открытия 21 октября 2010 года система страдала от различных инцидентов, включая частые поломки и отсутствие технического обслуживания. [81] Компания Monorail Theme Park & Studios, которая управляла системой, расторгла свой контракт в сентябре 2021 года, и система прекратила работу. В настоящее время нет никаких планов по возрождению этой системы. [82]
16 декабря 2022 года премьер-министр Саравака опубликовал интегрированную транзитную карту первой фазы проекта KUTS с маршрутом протяженностью 69,9 км, состоящим из трех первоначальных железнодорожных линий и в общей сложности 31 станции (с 5 временными станциями), которые будут завершены поэтапно, при этом первую фазу Синей линии планируется завершить в 2025 году, а остальные линии будут построены позднее.
KTM Kargo предоставляет услуги по перевозке грузов, сеть которых охватывает почти всю железнодорожную сеть KTMB . Доступ к ней возможен из морских портов и внутреннего контейнерного терминала (ICT), а также из промышленных центров. Грузовые перевозки вносят основной вклад в общий доход KTM. В настоящее время ежедневно осуществляется 45 грузовых поездов по 23 маршрутам, из которых около 70% сосредоточены в северном секторе. KTMB ежедневно осуществляет 37 грузовых поездов, из которых около 80% сосредоточены в северном секторе.
Penang Hill Railway в Пенанге — фуникулерная система в Малайзии. Система использует одинарную железнодорожную колею метровой ширины общей длиной 2 км (1,2 мили) и разъезд посередине. Наклон составляет около 52,9% в максимуме и 18,8% в минимуме. Система была впервые открыта как двухсекционная система в 1923 году и управлялась бывшим муниципалитетом Джорджтауна (ныне городской совет острова Пенанг ). 1 февраля 1977 года право собственности было передано правительству штата Пенанг , и в 2010 году был проведен полный капитальный ремонт, чтобы превратить систему в односекционную железную дорогу. [83] Система проходит через восемь станций от нижней станции в Эйр Итам до верхней станции на вершине Пенанг-Хилл . Несмотря на модернизацию, проведенную в 2010 году, устаревшая железнодорожная инфраструктура привела к тому, что в системе было несколько поломок, поскольку она не могла обслуживать большое количество пассажиров в определенное время. [84]
Канатный транспорт в Малайзии обычно используется в туристической отрасли для транспортировки туристов на вершину холма или высокогорья с помощью гондольных подъемников . По состоянию на май 2023 года построено три системы канатного транспорта: Langkawi Cable Car , Awana Skyway и Genting Skyway . Первая расположена на острове Лангкави , а две последние — в Genting Highlands .
Канатная дорога Лангкави , или Langkawi SkyCab, представляет собой 2,2-километровую (1,4 мили) канатную транспортную систему, доставляющую туристов на вершину горы Мачинчанг. Время в пути составляет около 15 минут, и по прибытии туристы могут подняться на Langkawi Sky Bridge с помощью наклонного лифта . Строительство канатной дороги было реализовано после исследования наиболее целесообразного способа общественного транспорта на горе Мачинчанг. Канатная дорога начала работу в 2003 году, принадлежит Управлению по развитию Лангкави (LADA) и управляется Panorama Langkawi Sdn Bhd. [85] [86]
Еще две системы канатных дорог, расположенные в Genting Highlands, — это Awana Skyway и Genting Skyway . Awana Skyway — это трехстанционная система канатных дорог длиной 2,4 км (1,5 мили), принадлежащая Genting Malaysia Berhad. [87] С 1977 по 2014 год система использовала канатный подъемник и имела две станции. [88] [89] Позднее на существующей системе была построена более новая система монокабельного гондольного подъемника , которая была открыта в 2016 году. Она использует сплошные тросы диаметром 60 мм с 22 пилонами, что делает ее более безопасной по сравнению с предыдущей системой. Теперь система имеет три станции, доставляющие пассажиров либо на станцию Awana, либо на станцию Chin Swee, либо на станцию SkyAvenue, при этом вся поездка занимает около 10 минут, а рабочая скорость составляет 6 м/с. [90]
Помимо Awana Skyway, Genting Skyway также является системой гондольных подъемников в Genting Highlands. Система была открыта 21 февраля 1997 года с двумя станциями от Gohtong Jaya до Highlands Hotel . Имея длину 3,38 км (2,10 мили), система теперь служит альтернативным маршрутом, когда Awana Skyway закрыта на техническое обслуживание. Продолжительность поездки по этой системе составляет 15 минут, что намного больше по сравнению с ее близнецом. Эта система также принадлежит Genting Malaysia Berhad. [91] [92]
Единственная автоматизированная система перемещения людей (APM) в Малайзии — это Aerotrain , которая расположена в Терминале 1 Международного аэропорта Куала-Лумпур (KLIA). APM длиной 1,2 км (0,75 мили) впервые начала работу в 1998 году и эксплуатируется Инженерно-транспортным бюро аэропорта Малайзии (Sepang) Sdn Bhd . Система обслуживает Терминал A аэропорта KLIA до Спутникового терминала A и занимает около 2,5 минут времени в пути. [93] Система прекратила работу 2 марта 2023 года из-за технических проблем в устаревшей системе, [94] и будет постепенно возобновлять работу с июня 2024 года. [95]
Основным оператором междугородних пассажирских поездов является Keretapi Tanah Melayu (KTM), корпорация, принадлежащая правительству Малайзии . Она управляет пассажирскими поездами KTM Intercity на дизельной тяге по всей линии East Coast Line и южной части линии West Coast Line , а также электрифицированными пассажирскими поездами KTM ETS по оставшейся части линии West Coast Line , между Padang Besar и Gemas и веткой Butterworth. KTM также управляет грузовыми поездами по обеим железнодорожным линиям. Под управлением KTM Komuter KTM управляет пригородными железнодорожными перевозками по двухпутным и электрифицированным участкам линии West Coast Line между Tanjung Malim в Пераке и Pulau Sebang в Негери-Сембилане , а также между Padang Besar в Перлисе и Ipoh в Пераке , а также ветками Butterworth , Port Klang и Batu Caves . Помимо собственной сети, KTM также управляет поездами на железной дороге Кертех-Куантан по контракту с Petronas, владельцем линии.
Sabah State Railway , ранее North Borneo Railway, является единственным государственным департаментом в Малайзии, который управляет железнодорожным сообщением. Он управляет пассажирскими и грузовыми перевозками по 134-километровой железнодорожной линии между Танджунг-Ару и Теномом в Восточной Малайзии .
Sarawak Metro был создан Sarawak Economic Development Corporation (SEDC) как способ эксплуатации и развития активов общественного транспорта штата. В настоящее время он отвечает за руководство проектом Kuching Urban Transportation System (KUTS), который находится в стадии строительства, а также за обслуживание своего парка автобусов на водородных топливных элементах. В настоящее время нет планов по управлению железнодорожными услугами в штате.
Express Rail Link (ERL) — частная компания, созданная для разработки и эксплуатации высокоскоростной железной дороги между станцией KL Sentral в Куала-Лумпуре и международным аэропортом Куала-Лумпура . Она обслуживает два сервиса по стандартной колее длиной 59,1 км : безостановочный KLIA Ekspres и пригородный KLIA Transit . Поезда на этих двух сервисах могут развивать максимальную скорость 160 км/ч и являются самыми быстрыми в Малайзии. Помимо поездов, компания также предоставляет услуги регистрации в своем терминале аэропорта Куала-Лумпур на станции KL Sentral . За исключением зарегистрированного багажа пассажиров, Express Rail Link не занимается перевозкой грузов.
Rapid Rail была создана компанией Prasarana Malaysia для управления скоростным общественным транспортом в долине Кланг . Prasarana Malaysia полностью принадлежит компании Ministry of Finance Incorporated, корпоративному подразделению Министерства финансов Малайзии . В настоящее время компания управляет двумя линиями MRT, тремя линиями LRT и одной монорельсовой линией в Куала-Лумпуре под брендом Rapid KL , а именно линиями Kajang , линиями Putrajaya , линиями Ampang , линиями Sri Petaling , линиями Kelana Jaya и монорельсом KL .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
