Линия монорельса KL — единственная действующая монорельсовая система в Малайзии. Эксплуатируется как часть системы Rapid KL компанией Rapid Rail , дочерней компанией Prasarana Malaysia , и является одним из компонентов интегрированной транзитной системы долины Кланг . Линия имеет номер 8 и окрашена в светло-зеленый цвет на официальных транзитных картах.
Из-за неправильного планирования инфраструктуры и неадекватного размера подвижного состава (для перевозки большого количества пассажиров в центр Куала-Лумпура или из него в час пик ) монорельсовая дорога Куала-Лумпур обычно упоминается как самая неудовлетворительная железнодорожная линия интегрированной транзитной системы долины Кланг. [4] [5]
Эта городская монорельсовая линия была открыта 31 августа 2003 года, с 11 станциями, протянувшимися на 8,6 км (5,3 мили) на двух параллельных надземных путях. Она соединяет транспортный узел KL Sentral на юге и Титивангсу на севере с «Золотым треугольником», коммерческим, торговым и развлекательным районом, состоящим из района Букит Бинтанг и окруженным улицами Джалан Имби , Джалан Букит Бинтанг , Джалан Султан Исмаил и Джалан Раджа Чулан . [6]
Проект монорельсовой дороги был анонсирован мэрией Куала-Лумпура в январе 1990 года после того, как правительство Малайзии дало добро на проект на заседании кабинета министров в июне 1989 года. Его стоимость тогда оценивалась в 143 миллиона ринггитов. 14-километровая (8,7 миль) и 22-станционная система рассчитана на перевозку более 34 000 пассажиров в день по 20-минутному маршруту через оживленный коммерческий центр Куала-Лумпура. Планируется построить ее в два этапа: на первом этапе будут обслуживаться 16 станций на протяжении 7,7 км (4,8 миль); а на более позднем этапе будет добавлен еще один 6,5-километровый (4,0 мили) маршрут. Ожидается, что первый этап будет завершен в течение двух лет. [7]
Согласно планам, датируемым 1990-ми годами, запланированная линия должна была иметь две ветки (похожие на линии Ampang и Sri Petaling ), одна из которых проходила через станцию Maharajalela и затем в центр города, а другая — в Mid Valley , Abdullah Hukum , Jalan Klang Lama и заканчивалась в Kampung Pasir, что, вероятно, будет включать интеграцию с линией Port Klang компании KTM Komuter на станциях Petaling или Pantai Dalam . Планировалось, что общими станциями будут KL Sentral и Tun Sambanthan . [8] [9] В конечном итоге была построена только ветка в центр города из-за азиатского финансового кризиса 1997 года .
В то время как другой план от Kuala Lumpur People-Mover Rapid Transit (PRT), в рамках плана развития «Kuala Lumpur Linear City», показывает, что проект будет включать строительство 16 километров двухколейных монорельсовых направляющих балок, 20 надземных станций, двух депо и 14 монорельсовых поездов. Строительство проекта будет проходить в два этапа. Между Jalan Tun Razak и Brickfields, секция 1 будет охватывать приблизительно 8 километров, в то время как секция 2 соединит Tun Sambanthan и станцию KL Sentral через 12-остановочный шаттл. Секция 2, которая не достроена и охватывает 8 км, начинается в Brickfields и проходит через Kampung Abdullah Hukum, Lembah Pantai, Pantai Dalam, Taman Desa, OUG и, наконец, заканчивается в Kampung Pasir. KL PRT Sdn Bhd будет контролировать управление проектом, осуществляя строительство, обслуживание и эксплуатацию транспортной системы PRT в течение 30-летней концессии. Система PRT планировала перевозить до 18 000 пассажиров в час в каждом направлении (pphpd) со 168 сиденьями в каждом поезде и 630 пассажирами в поезде с интервалом между поездами до двух минут. Первый участок проекта, который проходит между станциями P. Ramlee и Hang Tuah, должен был быть завершен вовремя для пробных запусков во время Игр Содружества в сентябре 1998 года. Строительство проекта началось в декабре 1996 года, а участки 1 и 2 должны были быть завершены в начале 1999 и 2000 годов соответственно. [10]
Работы планировалось начать в июне 1990 года, но они были отложены до мая 1991 года после того, как мэр города пожаловался, что тендеры, представленные на подготовительные работы, были слишком высокими. С тех пор по проекту не велось никакой деятельности, и мало подробностей о том, как проект, как ожидается, будет осуществляться. Главным подрядчиком является местная компания BNK, которая не добилась большого успеха в поиске спонсоров для финансирования своей доли предприятия. Часть ее проблем с получением денег проистекает из растущих смет расходов проекта, а часть — из отсутствия у нее опыта в управлении такими огромными проектами. [7]
Строительство было возобновлено компанией Hitachi, Ltd. , но азиатский финансовый кризис 1997 года привел к прекращению работ в декабре 1997 года. Когда работы возобновились в июле 1998 года, MTrans Holdings взяла на себя управление, изготовив собственный подвижной состав на месте и завершив проект, чтобы сэкономить средства; [11] линия была завершена за счет 1,18 млрд. малайзийских ринггитов.
Поскольку линия была открыта в 2003 году, было решено, что материнская компания и владелец монорельсовой линии KL, KL Monorail System Sdn Bhd (KLMS), входящая в состав материнской компании KL Infrastructure Group (KL Infra), получит 40-летнюю концессию. для эксплуатации монорельсовой дороги. [12] Линия и количество станций остаются неизменными с 2003 года. Согласно транзитной карте 1999 года, первоначально линия монорельсовой дороги KL имела 19 станций, начиная с Титивангса, Чоу Кит, Вавасан, П. Рамли, Раджа Чулан, Букит Бинтанг, Имби, Ханг. Туах, Мердека, Султан Сулейман (отменено), Тун Самбантан, впоследствии отстроившие линию из Сайеда Путры, Тамана Сепуте, Абдуллы Хукума, Лембаха Пантай, Пантай Далама, Таман Деса, OUG и Кампунг Пасир. [13]
С начала деятельности KL Infrastructure Group понесла убытки, в основном из-за амортизации и расходов на выплату процентов . [14] За финансовый год, закончившийся 30 апреля 2004 года, KL Infra сообщила о чистом убытке в размере 46,24 млн. малайзийских ринггитов при выручке в размере 15,08 млн. малайзийских ринггитов. [15] KL Infra также взяла заем правительства Малайзии на сумму 300 млн. малайзийских ринггитов и инфраструктурный заем на сумму 260 млн. малайзийских ринггитов от Bank Pembangunan Malaysia Berhad (BPMB) (Банк развития Малайзии) ( малайский : Bank Pembangunan Malaysia , BPM). [ требуется цитата ] Кроме того, KL Infra предложила купить три дочерние компании MTrans, чтобы улучшить свой бизнес, но потерпела неудачу после того, как Scomi скупила некоторые из целевых компаний. [14]
В апреле 2007 года велись переговоры между KL Infra и правительством и Bank Pembangunan Malaysia Berhad о продаже линии монорельса KL компании Prasarana Malaysia , которая тогда уже владела как линией Kelana Jaya , так и линией Ampang , а также 10% акций KL Infra. KL Infra была названа намеревающейся выйти из бизнеса монорельса Малайзии. Поглощение является частью генерального плана правительства по улучшению сектора городского общественного транспорта. [14] [16]
SPN дала свое принципиальное согласие на поглощение 22 декабря 2006 года, а последующая встреча с правительством по поглощению ее операционных активов и принятию кредитных обязательств состоялась 6 февраля 2007 года. [ требуется ссылка ] Аудит комплексной проверки проводился с 5 марта 2007 года по 27 апреля 2007 года консультантами, назначенными правительством. После согласия на поглощение BPM предоставила KL Monorail продление до 29 апреля 2007 года для погашения процентов в размере 4 244 801,91 ринггита, которые изначально должны были быть выплачены 29 декабря 2006 года. [17]
Однако поглощение, по-видимому, потерпело неудачу, по крайней мере, с точки зрения KL Infra, когда 26 марта 2007 года BPM уведомил ее о том, что она не собирается предоставлять никаких дальнейших отсрочек для выплаты процентов. Впоследствии, 27 апреля 2007 года, банк уведомил, что не будет предоставлять никакого моратория на выплату процентов. 29 апреля 2007 года KL Monorail не смогла произвести выплату процентного платежа, который подлежал выплате. [17]
3 мая 2007 года BPM выдала KL Monorail уведомление о невыполнении обязательств, в котором требовалось выплатить всю основную сумму в размере 609 616 423,73 ринггитов и капитализированные проценты в размере 296 428 910,88 ринггитов на общую сумму 906 045 334,61 ринггитов. Компании было предоставлено семь дней с того дня, чтобы выплатить всю сумму, чего она не сделала. [ необходима цитата ] 14 мая 2007 года Мохд Анвар Бин Яхья и Чо Чу Менг были назначены получателями и управляющими Аманахом Райей, доверительным управляющим безопасности BPM. Тем не менее, процесс поглощения все еще считается продолжающимся, KL Infra заявила, что продолжит взаимодействовать с правительством и BPM для рассмотрения предлагаемого поглощения KL Monorail компанией Prasarana на основе предыдущих обсуждений и одобрения в принципе. [18]
Одним из последствий назначения получателей и управляющих является вероятность того, что KL Infra не получит никакой компенсации за KL Monorail, если поглощение компанией SPN состоится. [19]
Торговля KL Infra была приостановлена с 15 мая 2007 года. [20] В тот же день совет директоров KL Infra объявил Bursa Malaysia, что он пришел к выводу, что компания неплатежеспособна и не сможет полностью выплатить все свои долги в течение периода, не превышающего двенадцать месяцев. [21] 28 ноября 2007 года Prasarana Malaysia подписала договор купли-продажи с KL Monorail Systems, фактически сделав Prasarana оператором KL Monorail, и в результате чего Prasarana взяла на себя кредит BPM в размере 882 миллионов ринггитов. [ необходима цитата ]
Линия состоит из одной двусторонней линии , которая соединяет районы внутреннего Куала-Лумпура, не обслуживаемые железнодорожным транспортом, а именно Brickfields , Bukit Bintang и Chow Kit , с существующими станциями LRT , MRT , ERL и KTM Komuter на KL Sentral , Muzium Negara. , Ханг Туах , Букит Бинтанг , Букит Нанас , Медан Туанку и Титивангса . Две конечные станции находятся на одном пути и имеют испанскую планировку.
Станции спроектированы как приподнятые конструкции с билетными кассами либо на уровне земли (как на станции KL Sentral), либо на уровне первого этажа. Платформы находятся на верхнем этаже, отделенные от линий монорельса ограждением. Первоначально они были покрыты большими брезентовыми крышами, которые в 2014 году были заменены крышами из алюминия и цинка. [22] Некоторые станции расположены над проезжей частью или немного длиннее других. Каждая станция раньше была обозначена спонсором, а карты маршрутов связывали каждую станцию с определенным брендом продукта.
Депо находится между станциями KL Sentral и Tun Sambanthan .
В некоторой степени линия была спроектирована с учетом будущего расширения. [ требуется цитата ] Хотя некоторые станции значительно длиннее нынешних двухвагонных составов, что обеспечивает место для более длинных составов, потребовались работы по расширению других станций. Проект расширения, известный как проект расширения парка монорельсовой дороги KL, реализуется компанией Prasarana с целью обеспечения более эффективных и удобных для пользователя услуг монорельса в будущем. Установка системы автоматических ворот платформы (PAGS) является одной из таких работ в рамках проекта. [ требуется цитата ] Эта система ворот необходима для повышения безопасности пассажиров, поскольку до этого между пассажирскими платформами и путями не было никаких барьеров, и это может представлять опасность для пользователей. Проект также включает установку новой системы сигнализации, строительство нового депо для размещения более крупных составов поездов и другие модернизации станций и универсальные средства доступа.
Примером модернизации станции является станция Bukit Bintang . Считающаяся одной из самых загруженных станций линии из-за своей близости к Bukit Bintang , [ нужна цитата ] центру шопинга и развлечений в Куала-Лумпуре, она раньше имела только один выход, но проект модернизации теперь предоставил станции дополнительный вход и выход и прямой доступ к торговым комплексам Lot 10 и Sungei Wang Plaza. Станция монорельса также оборудована новыми автоматами по продаже билетов и турникетами. [ нужна цитата ] Помимо этого, также предусмотрены эскалаторы и лифты, а также новый офис обслуживания клиентов. Другой пример — вторая по загруженности станция монорельса, станция Kuala Lumpur Sentral , где подвесной мост Nu Sentral Mall становится новым входом на станцию. [ нужна цитата ] Раньше пользователям монорельса нужно было выходить из KL Sentral и пересекать оживленную главную магистраль в Брикфилдс, чтобы добраться до станции. Завершение строительства надземного моста теперь позволяет пассажирам безопасно и удобно путешествовать между станцией KL Sentral и станцией монорельса. [23] [24] [25]
Однако главной целью проекта расширения парка является введение новых современных четырехвагонных поездов. Два четырехвагонных поезда были представлены публике, а остальные будут доставлены поэтапно до четвертого квартала 2015 года. Новые четырехвагонные поезда могут вместить до 430 пассажиров за одну поездку и могут значительно сократить время ожидания для пассажиров. [26] Они также более удобны и просторны, чем предыдущие двухвагонные поезда. После того, как все составы четырехвагонных поездов будут доставлены и введены в эксплуатацию, двухвагонные составы, которые эксплуатируются с 2003 года, будут выведены из эксплуатации. Помимо большей вместимости, новые поезда также оснащены лучшими функциями безопасности, включая окна с открытыми дверями, бортовые камеры видеонаблюдения и функции «run-flat», которые позволяют поездам продолжать движение в случае прокола. [27] [26]
.jpg/1280px-Kuala_Lumpur_Monorail_01_(cropped).jpg)
Первые поезда, использовавшиеся на линии монорельса KL, представляли собой 10 постоянно сцепленных двухвагонных поездов, конструкция которых была аналогична поездам ALWEG монорельса Seattle Center . [11] Каждый монорельсовый поезд может перевозить 158 пассажиров во время регулярных перевозок. Сами вагоны монорельса были построены компанией Scomi Rail , малазийским производителем монорельсовых дорог, [11] на заводе Scomi Rail в Раванге , который также имел собственные пути для испытаний монорельсовых поездов. [28] В июне 2017 года монорельс эксплуатировался исключительно с использованием 6 двухвагонных поездов. По состоянию на декабрь 2022 года все двухвагонные поезда были полностью выведены из эксплуатации.
Впоследствии KL Monorail начала модернизировать свой подвижной состав до совершенно новых, четырехвагонных поездов. [29] Они также были изготовлены Scomi, на этот раз по разработанному компанией дизайну SUTRA , который также был заказан линией Mumbai Monorail в Индии. Каждый из этих поездов может вместить 430 пассажиров за поездку, по сравнению с 213 пассажирами для двухвагонных поездов. [29] Новые поезда оснащены четырьмя камерами видеонаблюдения и местом для инвалидных колясок и детских колясок. [29]
Первые два комплекта четырехвагонных поездов были введены в эксплуатацию в декабре 2014 года, а остальные единицы должны были прибывать поэтапно. Хотя изначально все они должны были быть введены в эксплуатацию к концу 2015 года, [29] на данный момент доставлено только пять. Они были выведены из эксплуатации в мае 2017 года по соображениям безопасности. [30] Три из четырехвагонных поездов были восстановлены в августе 2019 года, и еще два, как ожидается, снова войдут в эксплуатацию в ноябре того же года. В 2019 году монорельсовая дорога Куала-Лумпура будет эксплуатироваться с использованием пяти комплектов четырехвагонных поездов и четырех комплектов двухвагонных поездов. [31] После завершения поставки оставшихся 7 комплектов четырехвагонных поездов оригинальные двухвагонные поезда ALWEG будут выведены из эксплуатации. [29]
Ежемесячный пассажиропоток увеличился с 341 850 пассажиров в сентябре 2003 года до 1,18 миллиона пассажиров в августе 2004 года. В январе 2007 года монорельсовая дорога достигла своего 50-миллионного пассажира с момента открытия. 29 июля 2009 года, как сообщается, монорельсовая дорога достигла отметки в 100 миллионов пассажиров.
Перед открытием, 16 августа 2002 года, во время тестового заезда произошел несчастный случай, в ходе которого 13,4-килограммовое (30-фунтовое) предохранительное колесо упало с поезда и ударило по голове пешехода, проходившего под виадуком монорельса на улице Jalan Sultan Ismail. Жертва, журналист Дэвид Челлиа, получил травмы, потребовавшие госпитализации.
7 марта 2003 года Челлиа подал иск о халатности на сумму 5 миллионов малайзийских ринггитов против компаний, участвовавших в проектировании, установке и эксплуатации поездов, а также против генерального директора железных дорог. [34] [35] 8 апреля 2003 года Высокий суд постановил, что компания монорельса несет ответственность за инцидент, но не генеральный директор железных дорог. Хотя компания монорельса сообщила, что любая такая авария была «маловероятной», поскольку для ее возникновения необходимо было бы снять шесть болтов, и, кроме того, проверка всех 23 других колес безопасности на задействованном поезде не выявила никаких других проблем, решение высокого суда постановило, что компания монорельса «не предоставила разумного объяснения того, как колесо безопасности сошло с поезда, и вместо этого положилась на возможность вмешательства неизвестных лиц». [36] [37]
В результате этой аварии запуск монорельсовой дороги был отложен.
22 января 2005 года пневматическая шина внезапно лопнула, в результате чего пострадали две женщины-пассажирки. Поезд, перевозивший около 30 пассажиров, собирался тронуться со станции Чоу Кит на станцию Титивангса, когда инцидент произошел около 8:50 вечера. Лопнувшая шина заставила резиновую боковину открыться, которая затем ударилась о бок пассажирского сиденья и поранила ноги женщины и руки другой женщины. Движение поездов было приостановлено примерно на 30 минут после инцидента. [38]
11 августа 2012 года поезд остановился около Tun Sambanthan в Брикфилдсе. Из-за поломки 183 пассажира оказались в ловушке примерно на два часа. Система кондиционирования воздуха в вагоне перестала работать, когда отключилось электричество. В результате некоторым пассажирам пришлось разбить окна, чтобы проветрить вагон в ожидании спасателей. Позже сотрудники пожарно-спасательного управления использовали подъемник, чтобы спасти пассажиров, застрявших в вагоне. [39] Расследование показало, что проблема была вызвана нарушением подачи электроэнергии на выключателе, что привело к отказу вспомогательной системы питания. [40]
Шесть дней спустя произошла еще одна поломка. Поезд застрял между Имби и Букит Бинтангом примерно на 30 минут, заперев около 200 пассажиров. Однако на этот раз в поезде было электричество, и система кондиционирования воздуха работала. Движение поездов возобновилось через полчаса. [40]
30 марта 2015 года монорельсовое сообщение было временно приостановлено, когда на станции Титивангса загорелась шина двухвагонного поезда. Место происшествия было восстановлено несколько часов спустя. [41]
24 декабря 2020 года около 7:30 утра, когда поезд KL Monorail, направлявшийся в KL Sentral, приближался к станции Maharajalela, одна из его шин лопнула и загорелась. В результате аварии никто не пострадал, но состав Scomi из 4 вагонов 24 получил серьезные повреждения.
19 декабря 2023 года загорелась шина направляющего поезда и упала с поезда на дорогу под ним. Инцидент произошел недалеко от станции Титивангса. Поезд был остановлен, а пассажиры эвакуированы, пока пожарная бригада боролась с огнем. Пострадавших нет. [42]
7 мая 2024 года 50-летнее дерево возле отеля Concorde Hotel Kuala Lumpur рухнуло на Jalan Sultan Ismail, задев 17 транспортных средств и близлежащие монорельсовые пути, в результате чего один человек погиб и один получил ранения. [43] Движение монорельса было нарушено, станции между станциями KL Sentral и Medan Tuanku были временно приостановлены для очистки и ремонта путей. Нормальное движение возобновилось в 17:00 следующего дня.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )