Железнодорожная станция Куала-Лумпур — железнодорожная станция , расположенная в Куала-Лумпуре , Малайзия . Строительство началось в 1910 году и было полностью завершено в 1917 году. [1] Она заменила старую станцию на том же месте, станция была железнодорожным узлом Куала-Лумпура в городе для Федеративных малайских железных дорог и ее преемника Keretapi Tanah Melayu (на английском языке: Малайские железные дороги), до того, как Kuala Lumpur Sentral взяла на себя большую часть ее роли в 2001 году. Станция примечательна своей архитектурой, принявшей смесь восточного и западного дизайна.
Станция расположена вдоль дороги под названием Jalan Sultan Hishamuddin , ранее известной как Victory Avenue, которая в свою очередь была частью Damansara Road. Станция расположена близко к аналогично спроектированному зданию Railway Administration Building, а также к Национальной мечети и комплексу Dayabumi . Станция Pasar Seni находится в 400 метрах, через реку Кланг .
До строительства нынешнего вокзала Куала-Лумпур в городе уже действовали две станции.
Первая железнодорожная станция в Куала-Лумпуре, прозванная Resident Station из-за ее близости к резиденции британского верховного комиссара , была завершена и расположена напротив Selangor Club (сегодня Dataran Merdeka ) на западе. Построенная из дерева и с крышей из пальмы нипа , станция была первой в Куала-Лумпуре, связывая Куала-Лумпур с Клангом (Pengkalan Batu) через первую железнодорожную линию, соединяющую город с остальной частью Малайского полуострова (официально открыта 22 сентября 1886 года).
Вторая станция, станция Sultan Street , была построена в 1892 году на Foch Avenue (теперь Tun Tan Cheng Lock Road), недалеко от нынешней башни Maybank Tower , автобусной станции Puduraya и АГ8 СП8 Plaza Rakyat . Его дизайн был основан на Resident Station, и он был размещен вдоль железнодорожной линии Pudu, новой линии, которая ответвлялась на север от станции 1910 года и соединяла шахты из Ампанга с городом. Линия была уникальна тем, что начальный участок пути, приближающийся к Sultan Street Station от главной линии, был зажат между двумя проезжими частями Foch Avenue, пересекая восточную сторону города.
Resident Station была снесена после завершения строительства новой станции Куала-Лумпур. Между тем, Sultan Street Station была заменена меньшей конечной станцией , когда пути на Foch Avenue были разобраны для дорожного движения, и была снесена после 1960 года. Маршрут, связанный с Ampang, частично повторно используется линией LRT Ampang .
Артур Бенисон Хаббак , британский помощник по архитектуре директора общественных работ, взялся за проектирование станции. Он включил в проект станции уникальную англо-азиатскую архитектуру региона. Стиль « неомавританский / могольский / индо-сарацинский /неосарацинский» был не редкостью в то время. Похожие сооружения, такие как здание султана Абдула Самада (приписывается AC Norman, но в основном спроектировано RAJ Bidwell , завершено в 1897 году), старая ратуша (спроектирована AB Hubback, завершена в 1904 году) и мечеть Джамек (спроектирована AB Hubback, завершена в 1909 году), существовали еще до станции Куала-Лумпур.
Стоимостью 23 000 долларов , станция была завершена и введена в эксплуатацию 1 августа 1910 года. После сноса Resident Station и изоляции станции Sultan Street, станция Kuala Lumpur стала главной железнодорожной станцией в Куала-Лумпуре. Железнодорожный отель Station Hotel (позже переименованный в Heritage Station Hotel в 1996 году) занимал северные секции центральной станции и верхние этажи станции, имея 170 номеров и богато украшенный вестибюль, в котором с конца 2000-х годов размещался Charlies Restaurant & Bar. В 1995 году на станции был введен доступ к услугам KTM Komuter .
После перенаправления междугородних железнодорожных перевозок менее чем на километр к югу на Kuala Lumpur Sentral 15 апреля 2001 года, значение первоначальной станции снизилось. Хотя междугородние поезда продолжают проходить через станцию, они больше не останавливаются там, низводя станцию до остановки для Komuter и грузовых перевозок. В результате снижения пассажиропотока и посещаемости избыточные объекты станции, такие как обслуживаемые кассы для междугородних перевозок, офисы станции и арендованные помещения для предприятий, были выведены из эксплуатации или медленно освобождены. Heritage Station Hotel прекратил работу в 2011 году после снижения посещаемости и серии неумелых реноваций в конце 2000-х годов; отель был ненадолго открыт в 2014 году, прежде чем закрыться в том же году. [2] В то время как боковые платформы первоначальной станции, которые уже были подняты на ровную высоту для беспрепятственной посадки и высадки пассажиров междугородних автобусов, были легко доступны для поездов KTM Komuter, конфигурация островной платформы и доступ к услугам в течение первых 15 лет обслуживания Komuter означали, что первоначальную станцию нельзя было максимально использовать в качестве транспортной остановки для электропоездов, пока в 2009 году в ходе реконструкции не была поднята последняя из первоначальных платформ ( см. платформу ).
В месяцы, предшествовавшие 31 августа 2007 года, 50-й годовщине независимости Малайи , различные источники сообщали о передаче различного старого железнодорожного оборудования с железнодорожного склада в Кланге и нескольких других мест на старую станцию Куала-Лумпур. [ требуется ссылка ] Это включало небольшой отреставрированный маневровый локомотив и старинную пожарную машину. Станция была официально открыта 31 августа 2007 года как железнодорожный музей (где выставки размещаются в главном зале и на платформе станции), и обсуждалось, что ее можно будет превратить в культурный центр. [ требуется ссылка ]
Станция претерпела несколько крупных изменений в своей современной истории. Северное крыло было переоборудовано под офисы к 1967 году, закрыв арочные веранды окнами. В 1986 году станция была более масштабно отремонтирована, интерьер и соответствующие окна были заменены современными аналогами, а внешняя часть была отремонтирована и сохранена, и появились дополнительные новые объекты и здания, включая залы ожидания с кондиционерами, стойки туристической информации и закусочные. Части оригинального дизайна интерьера и рамы станции все еще присутствуют в отеле Heritage Station.
Реконструкция также привела к дополнительной пристройке к южному крылу здания, в которой преобладают элементы стиля «Радж», преобладающие в большей части здания, и добавлению переднего фасада для северного крыла, в котором присутствуют схожие архитектурные элементы, скрывающие намеки на западный дизайн спереди. Эти изменения привели к тому, что в здании появились два дополнительных чхатри , по два на углу каждого крыла, наряду с первоначальными четырьмя.
Другие изменения, внесенные в старое здание, включали в себя вырезание и расширение задней стены станции для размещения нового входа на станцию, остановок такси, нескольких офисных и торговых помещений, в то время как дополнительные двухэтажные торговые помещения были построены над одной из двух прилегающих фронтальных подъездных дорог к главному зданию. Реконструкция 1986 года также включала расширение платформы на севере и новое здание станции в этом районе, которое соединялось с Главпочтамтом в недавно завершенном тогда комплексе Даябуми (построенном с 1982 по 1984 год).
Когда в 1995 году были запущены услуги KTM Komuter для обслуживания маршрутов Раванг-Серембан и Сентул-Порт Кланг , на станции были добавлены билетные кассы и турникеты , как и на других станциях KTM Komuter. Расположение объектов Komuter означало, что только более новая островная платформа могла использоваться поездами KTM Komuter ( см. платформу ).
После того, как Kuala Lumpur Sentral взяла на себя ответственность за прием междугородних перевозок, часть оборудования станции, предназначенного для междугородних перевозок, была выведена из эксплуатации или удалена. Ограниченные междугородние перевозки были возобновлены на станции после ее назначения в качестве остановки ETS в 2009 году.
Станция содержит три платформы , обслуживающие четыре железнодорожных пути, состоящие из двух боковых платформ (платформы 1 и 4) по обеим сторонам и одной островной платформы (платформы 2 и 3) между ними. Нумерованные обозначения первоначально применялись к длинам как оригинальных, так и расширенных платформ с реконструкции 1986 года до введения Komuter в 1995 году, когда расширения оригинальных платформ 2 и 3 получили дополнительные суффиксы "a", т. е. платформы 2a и 3a, в то время как обозначения платформ 1 и 4 остались неизменными.
Когда станция была открыта в 1910 году, все платформы были приподняты относительно путей, но ниже пола поезда; все платформы были соединены двумя туннелями, к которым можно было с удобством добраться по лестницам для пассажиров или по пандусам для тележек. Реконструкция 1986 года, в ходе которой были добавлены расширенные платформы, приподнятые до уровня пола поезда, также частично подняла старые боковые платформы, чтобы они соответствовали высоте платформ 1986 года (входы в туннели не были затронуты реконструкцией, поскольку они были расположены достаточно далеко от краев платформы), но оставила высоту старой островной платформы в значительной степени неизменной. В результате платформы 2 и 3 оказались неподготовленными к приему пассажиров, входящих и выходящих из поездов Komuter. В ожидании введения более длинных поездов ETS и Komuter EMU в 2009 году были проведены работы по реконструкции с целью поднять платформы 2 и 3, удалить вековые перила туннеля на уровне поверхности и закрыть выход по лестнице из одного из туннелей на платформы 2 и 3. В 2006 году также были добавлены более крупные навесы, соединяющие старое и новое депо.
Платформам были назначены следующие функции:
Первоначально построенный в 1917 году железнодорожный вокзал Куала-Лумпура состоял из главного здания терминала спереди и трех платформ, обслуживающих четыре железнодорожных пути, сзади.
Главное здание, включающее главный зал, билетные кассы, железнодорожные офисы и железнодорожную гостиницу, в первую очередь спроектировано в стиле «радж», смеси западного и могольского стилей , похожем на мавританское возрождение или индо-сарацинскую архитектуру. В здании преобладают подковообразные и килевидные арки , а также большие чхатри (первоначально их было шесть, позже были добавлены два) по углам здания, сопровождающие меньшие вариации спереди. Станция сопоставима со своими современниками, такими как здание султана Абдула Самада , окружающие сооружения, построенные вокруг площади Мердека , и здание администрации железной дороги прямо через дорогу. В дополнение к главному зданию станции в начале ее работы была добавлена трехэтажная пристройка в северном крыле, принявшая более западный народный дизайн с окружающими венрендами и сегментарными арками различной ширины. Фасад станции полностью оштукатурен, в отличие от зданий в схожих стилях, которые выбирают открытую кирпичную кладку, и окрашен в светлые тона (обычно белый или кремовый ) на протяжении всей службы.
Платформы покрыты большими стальными каркасными навесами, которые изначально были короче в начале эксплуатации станции. Крыши изначально были застекленными и частично открывались, чтобы выходить дыму паровозов ; гофрированные листы крыши служили заменой позже в жизни станции. Стороны платформ, не примыкающие к главному зданию, окружены стенами, построенными в том же стиле, что и главное здание. Платформы и главное здание связаны друг с другом двумя подземными переходами.
Проект расширенной платформы для реконструкции станции в 1986 году принял более модернистский подход, состоящий просто из больших бетонных столбов, поддерживающих решетчатую крышу и билетной кассы на бетонных плитах в северном конце, подвешенных на два этажа над землей. Белые стены и арки, которые служат украшениями для расширения, имитируют дизайнерские решения как старой станции, так и комплекса Даябуми . Новое расширение также соединено с Даябуми через надземный переход.
