Малаккский пролив — узкий участок воды длиной 500 миль (800 км) и шириной от 40 до 155 миль (65–250 км), расположенный между индонезийским островом Суматра на юго-западе и Малайским полуостровом ( полуостров Малайзия ) до северо-восток, соединяющий Андаманское море (Индийский океан) с Сингапурским проливом и Южно-Китайским морем (Тихий океан). [2] Будучи основным судоходным каналом между Индийским океаном и Южно-Китайским морем , он является одним из важнейших морских путей в мире. Он назван в честь Phyllanthus emblica , известного среди местных жителей как дерево Малака , произрастающего в прибрежных районах вдоль пролива.
Международная гидрографическая организация определяет границы Малаккского пролива следующим образом: [3]
На западе. Линия, соединяющая Педропунт , самую северную точку Суматры ( 5 ° 40'N 95 ° 26'E / 5,667 ° N 95,433 ° E / 5,667; 95,433 ) и Лем Воалан, южную оконечность Го Пукета [мыс Промтеп на острове Пхукет ] в Сиаме [ Таиланд ] ( 7 ° 45'N 98 ° 18'E / 7,750 ° N 98,300 ° E / 7,750; 98,300 ).
На востоке. Линия, соединяющая Танджонг Пиай (Булус), южную оконечность Малайского полуострова ( 1 ° 16'N 103 ° 31'E / 1,267 ° N 103,517 ° E / 1,267; 103,517 ) и Братья ( 1 ° 11,5 'N 103 ° 21'E / 1,1917 ° N 103,350 ° E / 1,1917; 103,350 ), а оттуда до Кляйна Каримоэна ( 1 ° 10'N 103 ° 23,5' E / 1,167 ° N 103,3917 ° E / 1,167;103,3917 ).
На севере. Юго-западное побережье Малайского полуострова.
На юге. Северо-восточное побережье Суматры на восток до Танджонга Кедабу ( 1 ° 06'N 102 ° 58'E / 1,100 ° N 102,967 ° E / 1,100; 102,967 ), оттуда до Кляйна Каримоэна.
Происходит Малаккский пролив (от санскрита амалаки « малаккское дерево »). Пролив был назван в честь Phyllanthus emblica Парамешварой (членом королевской семьи Суматры), распространенным видом деревьев или растений южноазиатского происхождения [4], произрастающим вдоль прибрежных районов пролива, известным как индийский крыжовник [5] на английском языке и Малаккой на английском языке. местные жители, [5] [6] которые этимологически происходят от санскритского амалаки (आमलकी) или амалака (आमलकः). [a] Это «малаккское дерево» позже также стало названием нескольких субъектов вдоль пролива, а именно бывшего монарха Малаккского султаната , основанного только в 16 веке , и т. д. [6]
Первые торговцы из Аравии , Африки , Персии и Южной Индии достигли Кедаха , а затем прибыли в Гуанчжоу . Кедах служил западным портом на Малайском полуострове . Они торговали стеклянной посудой, камфарой , хлопчатобумажными изделиями, парчой , слоновой костью , сандалом , духами и драгоценными камнями. Эти торговцы приплыли в Кедах с муссонными ветрами в период с июня по ноябрь. Они вернулись в период с декабря по май. Кедах предоставил жилье, носильщиков, небольшие суда, бамбуковые плоты, слонов, а также взимал налоги за товары, которые должны были перевозиться по суше в восточные порты Малайского полуострова, такие как Лангкасука и Келантан . После десятого века в этих восточных торговых факториях и портах начали торговать корабли из Китая. Кедах и Фунан были известными портами на протяжении VI века, прежде чем судоходство начало использовать Малаккский пролив в качестве торгового пути.
В VII веке к власти пришла морская империя Шривиджая , базирующаяся в Палембанге , Суматра , и ее влияние распространилось на Малайский полуостров и Яву . Империя получила эффективный контроль над двумя основными узкими проходами в морской Юго-Восточной Азии: Малаккским проливом и Зондским проливом . Совершив серию завоеваний и набегов на потенциальные конкурирующие порты по обе стороны пролива, Шривиджая обеспечила свое экономическое и военное господство в регионе, которое продолжалось около 700 лет. Шривиджая получил большие выгоды от прибыльной торговли пряностями, например, от системы приточной торговли с Китаем и торговли с индийскими и арабскими купцами. Малаккский пролив стал важным морским торговым путем между Индией и Китаем. Важность Малаккского пролива в глобальных торговых сетях сохранялась и в последующие столетия с возникновением Малаккского султаната в 15 веке, султаната Джохор и современного города-государства Сингапур .
С 17 века пролив был основным судоходным каналом между Индийским и Тихим океаном. Различные крупные региональные державы управляли проливами в разные исторические периоды. [7]
С экономической и стратегической точки зрения Малаккский пролив является одним из важнейших морских путей в мире.
Пролив является основным судоходным каналом между Индийским и Тихим океанами , связывающим крупные азиатские экономики, такие как Индия , Таиланд , Индонезия , Малайзия , Филиппины , Сингапур , Вьетнам , Китай , Япония , Тайвань и Южная Корея . Малаккский пролив является частью Морского Шелкового пути , который проходит от китайского побережья к южной оконечности Индии до Момбасы , оттуда через Красное море через Суэцкий канал в Средиземное море, оттуда в регион Верхней Адриатики на север Италии. узел Триеста с железнодорожным сообщением с Центральной Европой и Северным морем . [8] [9] [10] [11] Более 94 000 судов [12] проходят через пролив каждый год (2008 г.), что делает его самым загруженным проливом в мире, [13] перевозя около 25% мировых торговых товаров, в том числе нефть, продукция китайского производства, уголь, пальмовое масло и индонезийский кофе . [14] Около четверти всей нефти, перевозимой морем, проходит через пролив, в основном от поставщиков Персидского залива на азиатские рынки. В 2007 году через пролив было транспортировано около 13,7 миллиона баррелей в день, а в 2011 году этот показатель увеличился примерно до 15,2 миллиона баррелей в день. Ширина всего 2,8 км (1,5 морских миль ) в проливе Филлипа (недалеко от юга Сингапура ). [15]
Осадка некоторых крупнейших в мире судов (в основном нефтяных танкеров ) превышает минимальную глубину пролива в 25 метров (82 фута). Эта мелководная точка находится в Сингапурском проливе . Максимальный размер судна, которое может пройти через пролив, называется Малаккамакс . Следующий ближайший проход на востоке, Зондский пролив между Суматрой и Явой, еще мельче и уже, а это означает, что суда, превышающие Малаккамакс, должны объехать несколько тысяч морских миль и использовать проливы Ломбок , Макассарский пролив , пролив Сибуту и пролив Миндоро. вместо.
Пиратство было проблемой в проливе. Уровень пиратства был высоким в 2000-х годах, а после событий 11 сентября 2001 года он еще больше увеличился . число нападений на корабли в Малаккском проливе сократилось до 79 в 2005 году и 50 в 2006 году. [17] В последние годы число нападений сократилось почти до нуля. [18]
На местном канале TSS (канал для коммерческих судов в соответствии с глобальной схемой разделения движения ) показано 34 затонувших корабля , некоторые из которых относятся к 1880-м годам . Они представляют опасность столкновения в узком и мелком проливе. [19]
20 августа 2017 года десять моряков ВМС США погибли, когда эсминец USS John S. McCain столкнулся с торговым судном Alnic MC недалеко к востоку от пролива, при этом полные возможности управления были потеряны. Корабль допустил ряд ошибок при попытках смягчить последствия: его внешние огни были изменены на «красный поверх красного» («судно не под командованием»). [20]
Еще одним риском является ежегодная дымка из-за лесных пожаров на Суматре , Индонезия . Это может снизить видимость до 200 метров (660 футов), заставив корабли замедляться в оживленном проливе. Пролив часто используется судами длиной более 350 метров (1150 футов) . [21]
Таиланд разработал планы по перенаправлению большей части трафика пролива и, следовательно, некоторой его экономической значимости на более короткий маршрут: правительство Таиланда несколько раз предлагало прорезать канал через перешеек Кра , сэкономив около 960 километров (600 миль) от пути. между двумя океанами. Китай предложил покрыть расходы, согласно отчету, просочившемуся в The Washington Times в 2004 году. Тем не менее, несмотря на поддержку нескольких тайских политиков, непомерно высокие финансовые и экологические затраты позволяют предположить, что такой канал не будет построен.
Альтернативой является прокладка трубопровода через перешеек Кра для доставки нефти на корабли, ожидающие на другом берегу. Сторонники подсчитали, что это снизит стоимость доставки нефти в Азию примерно на 0,50 доллара за баррель (3 доллара за кубометр ) . Мьянма также выступила с аналогичным предложением по трубопроводу.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )