Volkswagen Karmann Ghia - это семейство из трех перекрывающихся спортивных серий Volkswagen , продаваемых в кузовах купе 2 + 2 (1955–1975) и кабриолета 2 + 2 (1957–1975), хотя производство в Германии закончилось за год до этого в Бразилии . Автомобили Karmann Ghia , получившие внутреннее обозначение Type 14 (1955–1975), Type 34 (1962–1969) и Type 145 TC (1972–1975; Бразилия), сочетали в себе днище днища и механику Type 1 / Beetle или Type. 3 модели «понтон» со стилем итальянской Carrozzeria Ghia и кузовом ручной сборки немецкого кузовного дома Karmann . [4]
Type 14 Karmann Ghia 1955 года был всего лишь вторым легковым автомобилем Volkswagen, когда-либо произведенным, после Beetle, и был выпущен на шесть лет раньше седанов Type 3, фастбэков и вариантов (квадратов). Они были быстрее и дороже «Жука», но очень тесны сзади, несмотря на более широкий, послевоенный и почти небрежный дизайн кузова. Два года спустя, в 1957 году, был добавлен кабриолет.
В 1961 году Karmann Ghia ненадолго утратил титул самого быстрого Volkswagen после запуска более мощных моделей Type 3 с объемом двигателя 1500 куб . днище и трансмиссия объемом 1500 куб.см. Выпускавшийся с 1962 по 1969 год, он имел новый, более современный, угловатый и просторный кузов; и новый, более роскошный интерьер, что делает его значительно дороже, чем все другие легковые автомобили VW. Кроме того, Type 34 был одним из первых в мире автомобилей со стальным люком на крыше с электроприводом. Таким образом, Type 34 Karmann Ghia снова стал лидером модельного ряда VW - его стоимость почти вдвое превышала цену Beetle - в то время как более дешевый Type 14 оставался в производстве. Только последний предлагал кабриолет.
Неспособность предложить Type 34 в Соединенных Штатах - самом важном рынке для Karmann Ghia - в сочетании с высокими ценами в других местах, вероятно, способствовала ограничению продаж, а после того, как Type 14 также получил двигатель объемом 1500 куб. См в 1967 году, производство Type 34 было прекращено в 1969 году. Бразильский Volkswagen, тем не менее, искал альтернативу в своем сегменте рынка, и поэтому Carrozzeria Ghia снова получила заказ на разработку третьей модели Karmann Ghia для рынка Южной Америки, Karmann Ghia TC (Touring Coupé), выпускавшейся в Бразилии с 1972 года. –1975. Результатом стал стильный, лихой фастбэк, который предлагал хорошее внутреннее пространство для автомобиля 2+2.
В последний модельный год устаревшее заднее сиденье в Type 14 было снято с производства для моделей для Северной Америки, поскольку на нем не было приспособлений для ремней безопасности; все Karmann Ghias 1974 года продавались исключительно как двухместные.
За время производства автомобиля в Германии было произведено более 445 000 [3] Karmann Ghias, не считая варианта Type 34. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Brasil) произвел 41 600 автомобилей Type 34 в Бразилии для Южной Америки в период с 1962 по 1975 год.
Karmann Ghia, давно известный своим внешним стилем, был разработан при участии множества людей из Carrozzeria Ghia и находился под сильным влиянием работ Вирджила Экснера , хотя все его дизайнеры не имели четкого указания индивидуального стиля.
Три компании и множество людей объединились в истории Karmann Ghia. В начале 1950-х годов Volkswagen производил свой Volkswagen Beetle , и по мере того, как послевоенный уровень жизни рос, руководители Volkswagen были, по крайней мере, восприимчивы к добавлению модели Halo в свой ассортимент, если не активно искали дополнительную модель. Луиджи Сегре стремился расширить международную репутацию Carrozzeria Ghia . А Вильгельм Карманн взял на себя управление семейной автомобилестроительной фирмой Karmann и стремился расширить свои контракты на производство кабриолетов Volkswagen.
Вильгельм Карманн и Луиджи Сегре часто встречались друг с другом на международных автомобильных выставках, и после первоначального обсуждения, инициированного Вильгельмом Карманном, Сегре тайно получил [5] Volkswagen Beetle , чтобы использовать его в качестве основы для прототипа [6] – «Жуков» было трудно найти. и Джан Паоло, сын Марио Боано, купили один в Париже и отвезли его обратно в Турин. [7] Ghia адаптировала свою платформу, разработала первоначальный прототип и за пять месяцев построила модель. Сегре тайно представил модель Вильгельму Карманну через год после первоначального обсуждения - в конце 1953 года в Париже, на заводах Societé France Motors (дилерский центр Volkswagen во Франции и эксклюзивный европейский дилер моделей Chrysler, построенных Ghia). [8] Когда Вильгельм Карманн увидел купе, Карманн сказал: «Я бы хотел его построить!» [9] Будучи главой Ghia, Сегре единолично руководил проектом посредством концепции и прототипирования, предоставив осуществимый проект, который Вильгельм Карманн хотел и мог практически реализовать — проект, который Вильгельм Карманн, в свою очередь, представил Volkswagen.
Однако стиль автомобиля объединил работу Сегре, а также Марио Боано , Серджио Коджиолы и Джованни Савонуцци — и в разное время каждый из них взял на себя ответственность за дизайн. [10] Кроме того, дизайн имел поразительное сходство по стилю с концептами Chrysler D'Elegance и K-310 Вирджила Экснера , прототипирование которых было поручено Ghia, и которые, в свою очередь, отражали многочисленные реплики и темы, разработанные ранее Марио Боано. [5] По словам сына Вирджила Экснера, Вирджила М. Экснера-младшего, Джованни Савонуцци было поручено уменьшить полноразмерный d'Elegance, заменив «решетку Крайслера в форме яичного ящика мягким носом, похожим на лодку». [11] Далее цитируются слова Экснера-младшего, который сказал, что Karmann Ghia «был прямой, преднамеренной копией Chrysler D'Elegance. Джованни Савонуцци был инженером и дизайнером, который уменьшил размеры D'Elegance и сделал из него Karmann Ghia. Никто не возражал против этого. Это было чудесно» [7] .
Точные обязанности по стилю не были хорошо задокументированы в то время, до ухода различных дизайнеров, [5] что еще больше усложнялось дублированием работы ключевых игроков. Точная индивидуальная атрибуция стиля Карманна Гиа так и не была сделана. [5]
Сегре и Вирджил Экснер сблизились профессионально и лично и в конечном итоге вместе путешествовали по Европе. [12] Питер Грист написал в своей биографии Экснера 2007 года, что, когда Экснер в 1955 году наконец увидел Karmann Ghia, который в значительной степени был заимствован у его Chrysler d'Elegance, «он был доволен результатом и рад, что один из его проектов воплотился в жизнь». крупномасштабное производство». [13] Крис Восс, стилист из офиса Экснера, сообщил в 1993 году, что Экснер считал Karmann Ghia высшей формой лести. [10] Сегре, в свою очередь, в знак благодарности отправил Экснеру первую продукцию Karmann Ghia, импортированную в штат Мичиган. [14]
После того, как Volkswagen одобрил дизайн в ноябре 1953 года, Karmann Ghia дебютировал (на автосалонах в Париже и Франкфурте [11] 1955 года и в отеле Kasino в Вестфалии, Германия, 14 июля 1955 года) [15] и сначала пошел в производство. в Ghia [9], а затем в Оснабрюке — в конечном итоге объем производства превысил 445 000 штук, работая в течение 19 лет практически без изменений. [3]
Дизайн и прототип были хорошо приняты руководителями Volkswagen, и Type 14 дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1953 года как концепт стиля «от Ghia». [16] В августе 1955 года [3] первый Тип 14 был изготовлен в Оснабрюке , Германия. Реакция общественности на Type 14 превзошла ожидания, и за первый год было продано более 10 000 экземпляров.
В отличие от кузова Beetle, сваренного методом машинной сварки с крыльями на болтах, панели кузова Karmann Ghia были сварены встык , обработаны вручную и отшлифованы английским оловом в ходе трудоемкого процесса, соизмеримого с процессами более дорогих производителей, в результате чего Более высокая цена Karmann Ghia.
Type 14 позиционировался как практичный и стильный автомобиль 2+2, а не как настоящий спортивный автомобиль . Поскольку у них были общие двигатели, объем двигателя Type 14 увеличился одновременно с объемом двигателя Type 1 (Beetle), в конечном итоге достигнув объема 1584 куб. См и мощности 61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.).
Производство удвоилось вскоре после появления Karmann Ghia в США, став самым импортируемым автомобилем в США [17].
В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолет Karmann Ghia. Внешние изменения в 1961 году включали более широкие и ребристые передние решетки, более высокие и закругленные задние фонари, а также перемещение фар в более высокое положение - в предыдущих моделях и их более низкое расположение фар называлось ближним светом . Итальянский дизайнер Серджио Сарторелли , [18] дизайнер Type 34, курировал различные рестайлинг Type 14.
В 1970 году в задние фонари большего размера были интегрированы фонари заднего хода и указатели поворота большего размера. Еще более крупные и широкие задние фонари увеличили боковую видимость. В 1972 году большие бамперы квадратного сечения заменили гладкие круглые оригинальные, а задние фонари снова были увеличены. Только для модели для США модификации 1973 года, санкционированные Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), включали энергопоглощающие бамперы . Полка с ковровым покрытием заменила заднее сиденье.
В конце 1974 года автомобиль был заменен Scirocco на базе Golf .
В сентябре 1961 года на базе новой модели VW 1500 (Type 3), представленной в том же году, Volkswagen также представил новую модель VW 1500 Karmann Ghia (Type 34) [20] с новым кузовом, разработанным итальянским инженером. Серджио Сарторелли , [18] позиционируется выше моделей Karmann Ghia 1200 и 1300 на базе Beetle. Обладая более угловатым стилем 1960-х годов, модель 1500 предлагала больший салон и грузовое пространство с тремя багажными отделениями, чем Karmann Ghia первого поколения, несмотря на неизменную длину колесной базы. Основанный на новой платформе 1500 и с новым, более крупным и мощным двигателем объемом 1500 куб.см, Type 34 был самым быстрым серийным Volkswagen своего времени.
В 1962 году был добавлен вариант сдвижного стального люка с электроприводом - это была только вторая модель автомобиля в мире, имеющая такую опцию. [ нужна цитация ] Karmann Ghia 1500 дополнительно отличался круглыми задними фонарями, встроенными противотуманными фарами, электрическими часами, верхней и нижней накладками на приборной панели, дверными накладками и длинными мягкими подлокотниками.
Из-за путаницы в моделях, когда в 1967 году был представлен оригинальный Karmann Ghia Type 14 с двигателем 1500, Type 34 обозначался по-разному как « Der Große Karmann » («большой Karmann») в Германии, «Razor Edge Ghia» в Германии. Великобритания, или «Европейская Ghia» (или «Ghia Типа 3» среди энтузиастов) в США. Сегодня название Type 34 признано всемирным соглашением об именах. [20]
До тех пор, пока его не заменил VW- Porsche 914 , это был самый дорогой и роскошный легковой автомобиль Volkswagen, выпущенный в 1960-х годах — в то время на многих рынках он стоил вдвое дороже, чем Beetle. В 1962–1969 годах было произведено 42 505 автомобилей (плюс 17 прототипов кабриолетов). [1]
Хотя Type 34 был доступен в большинстве стран, он не предлагался официально в США – крупнейшем и наиболее важном экспортном рынке VW – еще одна причина его низких продаж. Тем не менее, многие из них пробились в США (большая часть через Канаду), и в США сейчас осталось наибольшее количество известных Type 34 в мире (400 из оставшихся от 1500 до 2000 или около того). [21]
Как и более ранний Type 14, Type 34 был разработан итальянской дизайнерской студией Ghia. Есть некоторые схожие стилистические влияния, но Type 34 Ghia внешне сильно отличается от Type 14. Шасси также является основным отличием между автомобилями; Тип 14 разделяет шасси с Beetle (хотя и с более широким днищем), тогда как кузов Type 34 установлен на кузове и трансмиссии Type 3 (таких же, как 1500/1600 Notchback, Fastback или Variant (Squareback)) – все с двигателем 1500 «блинчик», который позволял иметь передний и задний багажник. Это делает Type 34 механически таким же, как и другие Type 3. Однако весь кузов и бамперы, интерьер, стекла и большая часть линз уникальны для Type 34. Автомобиль имел более широкие шины с поперечным кордом 6,00-15 до 1968 года, когда они перешли на Pirelli Cinturato 165R15.
Заводская сборочная линия Вильгельма Кармана, на которой собирался Type 34, с тех пор также производила VW-Porsche 914 (известный в США как Porsche 914), преемника Type 34 как самого быстрого VW.
.jpg/1280px-VW_Brazil_Karmann_Ghia_TC145_(8608897641).jpg)
.jpg/1280px-VW_Brazil_Karmann_Ghia_TC145_(8610004436).jpg)
В качестве альтернативы купе Type 34 Karmann-Ghia, которое Volkswagen представил Европе в 1961 году, компания Volkswagen do Brasil обратилась к Ghia в Турине за переработанной версией Type 14 в конце 1960-х годов. В то время Ghia наняла ныне известного итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро , которому было поручено работать над новым бразильским Karmann Ghia. Результатом стал Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupé), известный как Type 145, производство которого началось в 1972 году и производилось до 1975 года .
Это было вместительное купе 2+2 с современным и комфортабельным салоном. Внизу у него по-прежнему были общие компоненты с Type 14, но TC использовал платформу моделей VW 1600 Type 3 / Variant вместо панели пола Beetle . Основным отличием был двигатель: Type 145 TC был оснащен четырехцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением объемом 1584 куб.см от Type 3 вместо 1200-кубовых агрегатов Type 14. Автомобиль развивал мощность 65 л.с. (48 кВт) . ) при 4600 об/мин и максимальной скорости 86 миль в час (138 км/ч) по сравнению с максимальной скоростью 34 л.с. (25 кВт) и 72 миль в час (116 км/ч) у Type 14 Karmann Ghia.
За время его производства с 1972 по 1975 год было выпущено 18 119 моделей TC. Он предлагался только в Южной Америке и не экспортировался за пределы континента. Есть прототип, который является частью коллекции завода-музея Карманн в Оснабрюке , Германия.
В 1990 году компания Karmann представила концепт-кар Karmann Coupe, вдохновленный Karmann Ghia, на автосалоне во Франкфурте , [24] а в апреле 2013 года компания Karmann Ghia do Brasil объявила конкурс для бразильских студентов на создание современной интерпретации классического Volkswagen Karmann. -Ghia Coupé, возможно, приведет к разработке прототипа. [25]
[Сегре] обратился к [Chrysler] через CB Thomas и инженеров к Джиму Зедеру, который был вице-президентом по разработке, с просьбой показать то, что они назвали Plymouth 500X. И это было показано моему отцу [Вирджилу Экснеру], и, о, он подумал, что их качество изготовления было замечательным и просто невероятным по сравнению с этими парадными автомобилями, которые были построены мастерскими Крайслера за огромные деньги - двести/триста. тысяч долларов. По тем временам это была колоссальная сумма, а Гия показывала этот маленький Плимут. Он был не таким большим, но это был совершенно новый кузов, построенный на стандартном шасси, но цены на шоу-кары в то время назывались от десяти до двадцати тысяч долларов, а качество изготовления было превосходным. Со стороны Chrysler были некоторые опасения, что они заберут работу у профсоюзных мастерских, чтобы производить эти автомобили в Италии. Но, тем не менее, они подписали с Сегре контракт, чтобы идти дальше. Крайслер спроектировал автомобиль, а Гиа построила то, что стало первым настоящим шоу-каром, за который отвечал мой отец [из] нового отдела дизайна в Крайслере.
Вирджил Экснер-младший, [Сегре] был очень хорошим парнем, суперпарнем, большим парнем. Он женился на довольно богатой бразильянке. Они были аккуратной парой и создали хорошую семью. Они стали очень хорошими друзьями с моей семьей. Мне очень понравился Луиджи.
.jpg/1280px-Lavenham,_VW_Cars_And_Camper_Vans_(27863655982).jpg)
.jpg/1280px-Lavenham,_VW_Cars_And_Camper_Vans_(27685506240).jpg)
.jpg/1280px-Lavenham,_VW_Cars_And_Camper_Vans_(27685635470).jpg)
