Volkswagen Karmann Ghia — это семейство из трёх пересекающихся моделей спортивных автомобилей , производимых Volkswagen , продаваемых в кузовах купе 2+2 (1955–1975) и кабриолет 2+2 (1957–1975), хотя немецкое производство закончилось на год раньше в Бразилии . Внутренне обозначенные как Type 14 (1955–1975), Type 34 (1962–1969) и Type 145 TC (1972–1975; Бразилия), автомобили Karmann Ghia сочетали в себе днища и механику моделей Type 1 / Beetle или Type 3 «ponton» со стилем итальянской Carrozzeria Ghia и кузовом ручной сборки немецкого кузовного ателье Karmann . [4]
Karmann Ghia Type 14 1955 года был всего лишь вторым легковым автомобилем Volkswagen, когда-либо произведенным после Beetle, и был выпущен за шесть лет до Type 3 седанов, фастбэков и Variants (квадратных). Они были быстрее и дороже Beetle, но были очень тесными сзади, несмотря на их более широкий, послевоенный и почти плоский дизайн кузова. Два года спустя, в 1957 году, был добавлен кабриолет.
В 1961 году Karmann Ghia ненадолго потерял звание самого быстрого Volkswagen после запуска более мощных моделей Type 3 объемом 1500 куб. см, но позже в том же году Volkswagen, Ghia и Karmann представили совершенно новую Karmann Ghia – Type 34 , использующую днище Type 3 и силовой агрегат объемом 1500 куб. см . Выпускавшийся с 1962 по 1969 год, он имел как новый, более современный, угловатый и просторный кузов, так и новый, более роскошный салон, что делало его существенно дороже всех других легковых автомобилей VW. Кроме того, Type 34 был одним из первых в мире автомобилей с опцией стального люка с электроприводом. Таким образом, Type 34 Karmann Ghia снова стал топовым автомобилем VW – он стоил почти вдвое дороже Beetle – в то время как более дешевый Type 14 оставался в производстве. Только последний предлагал кабриолет.
Неспособность предложить Type 34 в Соединенных Штатах — самом важном рынке Karmann Ghia — в сочетании с высокими ценами в других местах, вероятно, способствовали ограниченным продажам, и после того, как в 1967 году type 14 также получил двигатель объемом 1500 куб. см, производство Type 34 было прекращено в 1969 году. Тем не менее, Volkswagen of Brazil искала альтернативу в своем сегменте рынка, и поэтому Carrozzeria Ghia снова получила заказ на разработку третьей модели Karmann Ghia для южноамериканского рынка, Karmann Ghia TC (Touring Coupé), производившейся в Бразилии с 1972 по 1975 год. Результатом стал стильный, лихой фастбэк, предлагавший хорошее внутреннее пространство для автомобиля с посадкой 2+2.
В последнем модельном году рудиментарное заднее сиденье Type 14 было снято с производства для североамериканских моделей, поскольку в нем не было места для ремней безопасности; все автомобили Karmann Ghia 1974 года продавались исключительно как двухместные.
За время производства автомобиля в Германии было произведено более 445 000 [3] автомобилей Karmann Ghia, не считая варианта Type 34. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Brasil) произвел 41 600 автомобилей Type 34 в Бразилии для Южной Америки в период с 1962 по 1975 год.
Модель Karmann Ghia, давно известная своим внешним стилем, была разработана при участии многочисленных специалистов из Carrozzeria Ghia и находилась под сильным влиянием работ Вирджила Экснера , хотя ни один из ее дизайнеров не имел определенного индивидуального стиля.
Три компании и множество людей сошлись вместе в истории Karmann Ghia. В начале 1950-х годов Volkswagen выпускал свой Volkswagen Beetle , и с ростом послевоенных стандартов жизни руководители Volkswagen были по крайней мере восприимчивы к добавлению модели Halo в свой ассортимент, если не активно искали дополнительную модель. Луиджи Сегре был привержен расширению международной репутации Carrozzeria Ghia . А Вильгельм Карманн взял на себя управление своей семейной кузовной фирмой Karmann и стремился расширить свои контракты на производство кабриолетов Volkswagen.
Вильгельм Карманн и Луиджи Сегре часто встречались на международных автосалонах, и после первоначального обсуждения, начатого Вильгельмом Карманном, Сегре тайно раздобыл [5] Volkswagen Beetle , чтобы использовать его в качестве основы для прототипа [6] — Beetle было трудно достать, и Джан Паоло, сын Марио Боано, купил один в Париже и пригнал его обратно в Турин. [7] Ghia адаптировала свою платформу, спроектировала первоначальный прототип и за пять месяцев построила модель. Сегре тайно представил модель Вильгельму Карманну через год после первоначального обсуждения — в конце 1953 года в Париже, на заводах Societé France Motors (дилерский центр Volkswagen во Франции и эксклюзивный европейский дилер моделей Chrysler, построенных Ghia). [8] Когда Вильгельм Карманн увидел купе, Карманн сказал: «Я бы хотел построить его!» [9] Будучи главой Ghia, Сегре единолично руководил проектом на этапах разработки концепции и создания прототипа, представив осуществимый проект, который Вильгельм Карманн хотел и мог реализовать на практике — проект, который Вильгельм Карманн, в свою очередь, представил Volkswagen.
Однако стиль автомобиля объединил работу Сегре, а также Марио Боано , Серджио Коджолы и Джованни Савонуцци — и в разное время каждый из них приписывал себе заслугу в разработке дизайна. [10] Более того, дизайн имел поразительное сходство стиля с концептами Chrysler D'Elegance и K-310 Вирджила Экснера , прототипирование которых было поручено Ghia — и которые, в свою очередь, отражали многочисленные намеки и темы, ранее разработанные Марио Боано. [5] По словам сына Вирджила Экснера, Вирджила М. Экснера-младшего, Джованни Савонуцци было поручено уменьшить полноразмерный d'Elegance, заменив «решетку радиатора Chrysler в виде ячеистого ящика на плавный, похожий на лодку нос». [11] Далее цитируют Экснера-младшего, который сказал, что Karmann Ghia «была прямой, преднамеренной копией Chrysler D'Elegance. Джованни Савонуцци был инженером и дизайнером, который уменьшил D'Elegance и сделал из него Karmann Ghia. Никто не возражал. Это было замечательно». [7]
Точные обязанности по стилю не были хорошо документированы в то время, до ухода различных дизайнеров, [5] что еще больше осложнялось дублированием работы ключевых игроков. Окончательная индивидуальная атрибуция стиля Карманна Гиа так и не была сделана. [5]
Сегре и Вирджил Экснер сблизились профессионально и лично, в конечном итоге путешествуя по Европе вместе. [12] Питер Грист написал в своей биографии Экснера 2007 года, что когда Экснер в 1955 году наконец увидел Karmann Ghia, который во многом скопировал с его Chrysler d'Elegance, «он был доволен результатом и рад, что один из его дизайнов попал в крупномасштабное производство». [13] Крис Восс, стилист в офисе Экснера, сообщил в 1993 году, что Экснер считал Karmann Ghia высшей формой лести. [10] Сегре, в свою очередь, отправил Экснеру первый серийный Karmann Ghia, импортированный в штат Мичиган, в знак благодарности. [14]
После того, как Volkswagen одобрил дизайн в ноябре 1953 года, Karmann Ghia дебютировал (на Парижском и Франкфуртском автосалонах 1955 года [11] и в отеле Kasino в Вестфалии, Германия, 14 июля 1955 года) [15] и поступил в производство, сначала на заводе Ghia [9], а затем в Оснабрюке — в конечном итоге достигнув производства более 445 000 экземпляров, которые прослужили 19 лет практически без изменений. [3]
Дизайн и прототип были хорошо приняты руководителями Volkswagen, и Type 14 дебютировал на Парижском автосалоне в октябре 1953 года как концепция стиля «от Ghia». [16] В августе 1955 года [3] первый Type 14 был произведен в Оснабрюке , Германия. Общественная реакция на Type 14 превзошла ожидания, и за первый год было продано более 10 000 автомобилей.
В отличие от кузова Beetle, сваренного на станке с крыльями на болтах, панели кузова Karmann Ghia были сварены встык , сформированы вручную и отшлифованы английским оловом . Этот процесс отнимал много времени, как и у более дорогих производителей, что и обусловило более высокую цену Karmann Ghia.
Type 14 позиционировался как практичный и стильный автомобиль с посадочной формулой 2+2, а не как настоящий спортивный автомобиль . Поскольку двигатели у них были одинаковыми, рабочий объем двигателя Type 14 рос одновременно с Type 1 (Beetle), достигнув в конечном итоге рабочего объема 1584 куб. см, что обеспечивало мощность 61 л. с. (45 кВт; 60 л. с.).
Производство удвоилось вскоре после появления Karmann Ghia в США, став автомобилем, наиболее импортируемым в США [17]
В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолет Karmann Ghia. Внешние изменения в 1961 году включали более широкую и ребристую переднюю решетку, более высокие и округлые задние фонари и фары, перемещенные на более высокое место — в предыдущих моделях и их более низкое расположение фар называлось lowlights . Итальянский дизайнер Серджио Сарторелли , [18] дизайнер Type 34, курировал различные рестайлинги Type 14.
В 1970 году более крупные задние фонари интегрировали фонари заднего хода и более крупные поворотники. Еще более крупные и широкие задние фонари увеличили боковую видимость. В 1972 году большие квадратные бамперы заменили гладкие круглые оригиналы, а задние фонари снова были увеличены. Только для модели США модификации 1973 года, предписанные Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), включали энергопоглощающие бамперы . Ковровая полка заменила заднее сиденье.
В конце 1974 года автомобиль был заменен на Scirocco на базе Golf .
В сентябре 1961 года на основе новых моделей VW 1500 (Type 3) 'ponton', представленных в том же году, Volkswagen также представил новую модель VW 1500 Karmann Ghia (Type 34) [20] с новым кузовом, разработанным итальянским инженером Серджио Сарторелли [18] , расположенную выше моделей Karmann Ghia 1200 и 1300 на базе Beetle. Обладая более угловатым стилем 1960-х годов, 1500 предлагал больше внутреннего и грузового пространства (три багажных отделения), чем первое поколение Karmann Ghia, несмотря на неизменную длину колесной базы. Основанный на новой платформе 1500, с новым, более крупным и мощным двигателем объемом 1500 куб. см, Type 34 был самым быстрым серийным Volkswagen своего времени.
В 1962 году была добавлена опция сдвижного стального люка с электроприводом — это была вторая в мире модель автомобиля, имеющая такую опцию. [ необходима цитата ] Karmann Ghia 1500 также отличался круглыми задними фонарями, встроенными противотуманными фарами, электрическими часами, верхней и нижней панелью приборов, дверными накладками и длинными мягкими подлокотниками.
Из-за путаницы с моделями, когда в 1967 году был представлен оригинальный Type 14 Karmann Ghia с двигателем 1500, Type 34 обозначался по-разному: « Der Große Karmann » («большой Karmann») в Германии, «Razor Edge Ghia» в Соединенном Королевстве или «European Ghia» (или «Type 3 Ghia» среди энтузиастов) в Соединенных Штатах. Сегодня название Type 34 признано в качестве всемирного соглашения об именовании. [20]
До тех пор, пока его не заменил VW- Porsche 914 , это был самый дорогой и роскошный легковой автомобиль, произведенный VW в 1960-х годах — в то время он стоил в два раза дороже, чем Beetle на многих рынках. В период с 1962 по 1969 год было произведено 42 505 экземпляров (плюс 17 прототипов кабриолетов). [1]
Хотя Type 34 был доступен в большинстве стран, он официально не предлагался в США — крупнейшем и самом важном экспортном рынке VW — еще одна причина его низких продаж. Тем не менее, многие из них попали в США (в основном через Канаду), и в США сейчас находится наибольшее количество известных Type 34 в мире (400 из общего числа 1500–2000 или около того оставшихся). [21]
Как и более ранний Type 14, Type 34 был разработан итальянской дизайн-студией Ghia. Есть некоторые схожие стилистические влияния, но Type 34 Ghia выглядит совсем иначе, чем Type 14. Шасси также является основным отличием между автомобилями; Type 14 делит свое шасси с Beetle (хотя с более широким днищем), тогда как кузов Type 34 установлен на днище Type 3 и трансмиссии (такой же, как у 1500/1600 Notchback, Fastback или Variant (Squareback)) — все они оснащены двигателем 1500 «блина», который позволял иметь передний и задний багажник. Это делает Type 34 механически таким же, как и другие Type 3. Однако весь кузов и бамперы, салон, стекла и большинство линз уникальны для Type 34. Автомобиль оснащен более широкими диагональными шинами 6.00-15, которые до 1968 года были заменены на шины Pirelli Cinturato размером 165R15.
Сборочная линия завода Wilhelm Karmann, на которой собирали Type 34, с тех пор также производила VW-Porsche 914 (известный в США как Porsche 914), преемника Type 34 и самого быстрого VW.
.jpg/1280px-VW_Brazil_Karmann_Ghia_TC145_(8608897641).jpg)
.jpg/1280px-VW_Brazil_Karmann_Ghia_TC145_(8610004436).jpg)
В качестве альтернативы купе Type 34 Karmann-Ghia, которое Volkswagen представил в Европе в 1961 году, Volkswagen do Brasil обратилась к Ghia в Турине за переработанной версией Type 14 в конце 1960-х годов. В то время Ghia наняла ныне известного итальянского дизайнера Джорджетто Джуджаро , который должен был работать над новым бразильским Karmann Ghia. Результатом стал Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupé), внутри компании известный как Type 145, производство которого началось в 1971 году и продолжалось до 1975 года. [22]
Это было просторное купе 2+2 с современным и комфортабельным салоном. Внизу он по-прежнему разделял компоненты с Type 14, но TC использовал платформу моделей VW 1600 Type 3 / Variant вместо днища Beetle . Главным отличием был двигатель: Type 145 TC был оснащен оппозитным четырехцилиндровым воздушным охлаждением объемом 1584 куб. см от Type 3 вместо 1200 куб. см от Type 14. [23] Автомобиль выдавал 65 л. с. (48 кВт) при 4600 об. / мин и имел максимальную скорость 86 миль / ч (138 км / ч) по сравнению с 34 л. с. (25 кВт) и 72 милями / ч (116 км / ч) максимальной скоростью Type 14 Karmann Ghia.
18 119 моделей TC были проданы за время их производства, которое началось на рубеже 1970-х годов и до конца их продаж в 1976 году. Они предлагались только в Южной Америке и не экспортировались за пределы континента. Существует прототип, который является частью коллекции музея завода Karmann в Оснабрюке , Германия.
В 1990 году на Франкфуртском автосалоне компания Karmann представила концепт-кар, вдохновлённый моделью Karmann Ghia, — Karmann Coupe [24] , а в апреле 2013 года Karmann Ghia do Brasil объявила конкурс для бразильских студентов на разработку современной интерпретации классического Volkswagen Karmann-Ghia Coupé, что, возможно, привело к разработке прототипа. [25]
[Сегре] обратился к [Chrysler] через CB Thomas и инженера к Джиму Зедеру, который был вице-президентом по инженерии, чтобы показать то, что они называли Plymouth 500X. И это показали моему отцу [Вирджилу Экснеру], и, о, он подумал, что их мастерство было замечательным и просто невероятным по сравнению с этими парадными автомобилями, которые были построены в мастерских Chrysler за огромную стоимость - двести/триста тысяч долларов. В то время это были огромные деньги, в то время как Ghia показывала этот маленький Plymouth. Он был не таким большим, но это был совершенно новый кузов, построенный на стандартном шасси, но в то время они называли цены на шоу-кары, которые должны были быть построены, от десяти до двадцати тысяч долларов, и мастерство было превосходным. Chrysler немного опасался, что они отнимут работу у профсоюзных мастерских, чтобы строить эти автомобили в Италии. Но, тем не менее, они подписали контракт с Segre, чтобы двигаться дальше. Chrysler спроектирует автомобиль, а Ghia построит то, что станет первым настоящим шоу-каром, за который мой отец отвечал [из] нового отдела дизайна в Chrysler.
Вирджил Экснер-младший [Сегре] был действительно славным парнем -- супер парнем -- большим молодцом. Он женился на довольно богатой бразильянке. Они были аккуратной парой и воспитали хорошую семью. Они стали очень хорошими друзьями с моей семьей. Мне очень нравился Луиджи.
.jpg/1280px-Lavenham,_VW_Cars_And_Camper_Vans_(27863655982).jpg)
.jpg/1280px-Lavenham,_VW_Cars_And_Camper_Vans_(27685506240).jpg)
.jpg/1280px-Lavenham,_VW_Cars_And_Camper_Vans_(27685635470).jpg)
